Причины: пробой изоляции провода 006 от РДФ1 до контакторов К1 и К2, повреждение элементов подвижного контакта реостатных контакторов К1, К2.
ВЫХОД:
1. В шкафу МПСУиД отключить БВ неисправной секции тумблером SA2.
2. В кабине управления отключить двигатели неисправной секции переключателями SA28 или SA29 (рис.8).
Следовать исправными секциями с использованием всех соединений ТЭД с применением последовательного или независимого возбуждения.
При включении БВ происходит его отключение в одной из секций, со срабатыванием РДФ2 (КА2).
Причины: пробой изоляции провода 800 от РДФ2 до контактора КМ1
ВЫХОД:
1. В шкафу МПСУиД отключить БВ неисправной секции выключателем SA2 (рис.2).
2. В кабине управления отключить двигатели неисправной секции переключателями SA28 или SA29 (рис.8).
Следовать на исправных секциях с использованием всех соединений ТЭД с применением последовательного или независимого возбуждения.
При следовании в режиме тяги происходит отключение БВ одной из секций со срабатыванием дифференциального реле КА1, возможно с появлением дыма, вспышки в зоне расположения реостатных и линейных контакторов на первом и втором блоках -аппаратов.
Причины:
Наличие короткого замыкания в следующем оборудовании электровоза:
· силовые диоды VD3- VD5 и VD6- VD8;
· двигатели охлаждения ПТР М11 или М12;
· контакторы К5, К6, К7, К8, подключения двигателей охлаждения ПТР;
· элементы пусковых сопротивлений R3 или R4;
· реостатные контакторы К2, К21, К22, К23 включенные на первой позиции;
· тяговые двигатели М1, М2, М3, М4;
· линейные контактора К27, К29, К30, К31, К32, К34, К36, К39, К40;
· быстродействующие контакторы К41, К42;
· силовые переходные диоды VD9- VD17 и; VD17- VD26;
· составляющие элементы преобразователя СТПР 1000 А7, А8, А12, А13;
· межсекционные соединения.
|
| Рисунок 8 – Переключатели SA28 и SA29 (отключения ТЭД), переключатель SA32. |
Для определения участка или места короткого замыкания необходимо тумблер SA32 (рис.8) поставить в положение «прицепная» и собрать схему первой позиции.
Если БВ не отключит, то короткое замыкание в следующем оборудовании головной секции:
- двигатели охлаждения ПТР М11 или М12;
- контакторы К5, К6, К7, К8, подключения двигателей охлаждения ПТР;
- элементы пусковых сопротивлений R3 или R4;
- реостатные контакторы К2, К21, К22, К23 включенные на первой позиции;
ВЫХОД:
1. При взятии поезда с места и последующего разгона необходимо тумблер SA32 оставить в положение «прицепная». Следование электровоза осуществляется на двух секциях, только на последовательном соединении ТЭД с использованием последовательного или независимого возбуждения.
2. При необходимости перехода на более высшее соединение ТЭД «СП» или «П» необходимо перед сбором первой позиции выключить переключателем SA28 двигатели головной секции электровоза и продолжить движение на исправных секциях с использованием всех соединений ТЭД в режиме независимого или последовательного возбуждения.
Если после перевода тумблера SA32 в положение «прицепная» и постановке 1 позиции отключит БВ прицепной секции, то короткое замыкание в следующем оборудовании головной секции:
· тяговые двигатели М1, М2, М3, М4;
· линейные контактора К27, К29, К30, К31, К32, К34, К36, К39, К40;
· быстродействующие контакторы К41, К42;
· межсекционные соединения.
ВЫХОД:
В кабине управления переключателем SA28 определить неисправную пару (после отключения которой не будет срабатывания защиты).
Дальнейшее следование: С соединение-6-10 двигателей; СП соединение двигатели прицепных секции; П соединение-6-10 двигателей.
Примечание – следует учитывать, что:
При отключении ТЭД 1, 2 из силовой цепи выводится: Неподвижный контакт контактора К27, контакты 1-6 реверсора QP1, обмотка якоря М1, М2, обмотка возбуждения М1, М2, контакты 1-6 переключателя QP3, подвижный контакт контактора К37, К35, переходные диоды VD18-26, контактор К30, неподвижный контакт контактора К29, СТПР 1000 А7, А12.
При отключении ТЭД 3, 4 из силовой цепи выводятся: Неподвижный контакт контактора К28, контакты реверсора 1-6 QP2, обмотки якоря М3, М4, обмотки возбуждения М3, М4, контактор К32, контакты 1-6 переключателя QP4, подвижный контакт контактора К34, неподвижный контакт контактора К30, СТПР 1000 А8, А13.
При переводе переключателя SA32 в положение «прицепная» отключаются пусковые сопротивления и земляная цепь тяговых двигателей головной секции только на последовательном соединении.
В режиме тяги или торможения отключает БВ со срабатывание дифференциального реле КА1 на одной из секций с появлением дыма, вспышек в зоне расположения линейных контакторов на блоках-аппаратов 1 или 2. После постановки первой позиции отключает БВ со срабатыванием дифференциального реле КА1 на секции, где включены пусковые сопротивления
Причина: наличие короткого замыкания в следующем оборудовании электровоза:
· силовые диоды VD3- VD5 и VD6- VD8;
· двигатели охлаждения ПТР М11 или М12;
· контакторы К5, К6, К7, К8, подключения двигателей охлаждения ПТР;
· элементы пусковых сопротивлений R3 или R4;
· реостатные контакторы К2, К21, К22, К23 включенные на первой позиции;
· тяговые двигатели М1, М2, М3, М4;
· линейные контактора К27, К29, К30, К31, К32, К34, К36, К39, К40;
· быстродействующие контакторы К41, К42;
· силовые переходные диоды VD9- VD17 и; VD17- VD26;
· составляющие элементы преобразователя СТПР 1000 А7, А8, А12, А13;
· межсекционные соединения
ВЫХОД:
1. Переключателем SA32 отключить пусковые сопротивления секции, где произошло отключение.
2. Осмотреть состояние контакторов и шин на блоках аппаратов 1 и 2.
Если следов повреждения нет, то в кабине управления переключателем SA28 отключить двигатели 1 и 2 собрать первую позицию, проконтролировав из машинного отделения работу аппаратов на блоках 1 и 2.
Если защита сработает, короткое замыкание в цепи двигателей второй тележки.
ВЫХОД: Отключитьдвигатели 3 и 4
Дальнейшее следование: С соединение-6-10 двигателей; СП соединение двигатели исправных секции; П соединение-6-10 двигателей.
Если при отключении двигателей 1 и 2 защита не сработает, то короткое замыкании в цепи двигателей первой тележки
Повреждение контакторов
