Управление локомотивом, при последовательном возбуждения ТЭД

Для перехода на последовательное возбуждение ТЭД при выходе из строя СТПР 1000 нужно:

· Переключить тумблер «ВОЗБУЖДЕНИЕ» в положение «Последовательное»;

· Сбор цепей первой позиции производится переводом джойстика «Тяга» в положение «+1»;

· Ддальнейший набор может производится как по позиционно (переводом на «+1»), так и автоматически (переводом джойстика «Тяга» в положение «+АВ») до выхода на ходовую позицию (надпись соответствующего соединения меняет свет с красного на зеленый). При однократном нажатии джойстики в положение «+АВ» набор на следующую позицию будет производится автоматически при
снижении тока в цепи ТЭД 400 А, а при двух кратном переводе данного джойстика в положение «+АВ» при 600 А.

· Для перехода на высшее соединение производиться переводом джойстика в положение «+1»;

· Переход на низшее соединение производится: переводом джойстика «Тяга» в положение «-1» - при этом переход до ходовой позиции соединения будет производится по позиционно, а при переводе в положение «-АВ» переход перейдет сразу на ходовую позицию низшего соединения;

· Разбор тяговых двигателей можно осуществлять плавно переходом на низшие соединения, так и нажатием кнопки «Выбег» для быстрого разбора схемы.

Электрическое торможение.

На электровозе 2ЭС6 предусмотрено два режима электрического торможения, рекуперативное и реостатное, электрическое торможение осуществляется на П и СП,С соединениях ТЭД. На П соединение ТЭД электрическое торможение эффективно до 60 км/ч, с 60 до 30 км/ч при на СП соединении, с 30 до 15 км/ч на С соединении, далее реостатное торможение до 5 км/ч. Применение электрического торможения производится при скоростях от 120 до 5 км/ч. В режимах электрического торможения максимальное значение тока якоря установлено в пределах 550 А, а максимальное значение тока возбуждения 600 А.

Сбор режима электрического торможения производится переводом джойстика «Задатчик силы» в положение «-ОВ», при этом собирается электрическое торможение в зависимости от скорости движения. После сбора цепи электрического торможения регулирование тормозной силы осуществляется джойстиком «Задатчик силы» переводом его в направлении положения «-ОВ».

Разбор схемы электрического торможения производится переводом и удержанием в положение «+ОВ» джойстика «Задатчик силы» до минимального тока и последующим нажатием на кнопку «Выбег».

Устройство УКТОЛ

1. Магистральная часть ВР.
2. Сигнализатор обрыва тормозной магистрали усл. № 418.
3. Главная часть ВР.
4. Двухкамерный резервуар
5. Стабилизатор.
6. Редуктор.
7. Вентиль электропневматический В4. Вентиль отпуска, находится под напряжением в 1 и 2 положениях ККМ и обеспечивает соединение редуктора с управляющей камерой реле давления и зарядку уравнительного резервуара.
8. Вентиль электропневматический В6 - вентиль перекрыши с обратным клапаном. Находится под напряжением в 3 положении (перекрыша без питания) ККМ и обеспечивает соединение тормозной магистрали с уравнительным резервуаром через обратный клапан.
9. Вентиль электропневматический В8- вентиль замедленного торможения с атмосферным отверстием обеспечивает замедленный темп разрядки уравнительного резервуара, находится под напряжением в положении ККМ 5А (замедленное торможение), отсутствует атмосферный проход. Темп замедленного торможения обеспечивается атмосферным каналом в плите.
10. Вентиль электропневматический В5 - вентиль тормозной с атмосферным проходом. Обеспечивает разрядку тормозной магистрали темпом служебного торможения. Находится без напряжения в 5 (служебное торможение) и 6 (экстренное торможение) положениях ККМ и сообщает уравнительный резервуар с атмосферой через свой атмосферный проход.
11. Вентиль электропневматический В7 - вентиль экстренного торможения монтируется в сборе со срывным клапаном. Под напряжением в 6 положении ККМ и обеспечивает срабатывание срывного клапана (разрядку ТМ темпом экстренного торможения).
12. Вентиль электропневматический В3 - вентиль наполнения 1 положения (сверхзарядка) с атмосферным отверстием и питательным клапаном. Обеспечивает зарядку уравнительного резервуара ускоренным темпом через питательный клапан. Со второго по шестое положение ККМ находится без напряжения, питательный клапан перекрыт.
13. Вентиль электропневматический В9 - вентиль выключения ВЦУ с атмосферным проходом - обеспечивает правильное включение тормозной системы электровоза при смене машинистом кабины управления. Находится под напряжением при разрядке тормозной магистрали ниже 0,08 МПа и наличии давления в магистрали вспомогательного тормоза выше 0,3 МПА, в первом и втором положениях ключа ВЦУ.
14. Вентиль электропневматический В1 – вентиль включения устройства блокировки тормозов. Кратковременно получает питание после постановки ключа ВЦУ в положение 1 (блокировка включена), после включения УБТ питание с вентиля автоматически снимается.
15. В2 (поз. 11) – вентиль выключения устройства блокировки тормозов. Кратковременно получает питание после постановки ключа ВЦУ в положение 2 (блокировка выключена), после выключения УБТ питание с вентиля автоматически снимается.
16. Манометр
17. Кран переключения режимов (Переход на кран резервного управления)
18. Реле давления.

На боковой стенке располагается переключатель режимов.