При эксплуатации вертолета с внешней подвеской грузов ее стержни, шарниры, тросы, крюки, скобы и узлы, а также замок ДГ-64М подвергают тщательной проверке технической исправности и смазке необходимых конструктивных элементов.
Техническое обслуживание маятниковой подвески предусматривает очистку от грязи ее фермы с помощью салфетки, смоченной в керосине, и осмотр элементов фермы на предмет отсутствия на них трещин, коррозии, зазоров в шарнирах, погнутостей стержней, надежности крепления и контровки болтов. Трещины, коррозия, погнутости стержней фермы, ослабление заклепок и болтов крепления стержней не допускаются. Допускаются плавные вмятины глубиной до 3 мм и осевой зазор до 0,5 мм в верхних шарнирах крепления стержней к фюзеляжу, проверяемый с помощью индикатора с приспособлением.
Особое внимание следует обращать на осмотр состояния замка ДГ-64М и узла его крепления. Для этого необходимо очистить от грязи и масла салфеткой, смоченной в керосине, корпус, несущий и опорный рычаги и рычаг спускового механизма замка и проверить его на отсутствие трещин и деформации на рычагах и упоре, поломки пружины несущего рычага, ослабления затяжки болтов крепления замка к маятниковой подвеске и стяжных болтов обойм корпуса замка, повреждения смотровых стекол обойм замка. Кроме того, контролируют величину перекрытия рычага взвода сектором электромагнита при закрытом замке и нажатом до упора взводе. Проверку производят через смотровое окно на левой обойме. Перекрытие рычага взвода зубом сектора электромагнита должно быть до риски на рычаге взвода. Через окно на правой обойме проверяют положение переходного рычага, который должен упираться на ролик. При проверке состояния кинематики замка обращают внимание на отсутствие заеданий и задержек при открытии и закрытии рычажного механизма электромагнитного спускового устройства.
При осмотре механизма выпуска внешней подвески не должно быть трещин и деформации ручки выпуска подвески, потертости, коррозии, обрыва нитей троса и нарушения его заделки в наконечник, трещин и сколов реборды направляющего ролика и защелки, а также механических повреждений и выработки крюка, проушины наконечника и рычага.
Тросы, крюки, карабины, скобы и детали переходных удлинителей и грузовых строп не должны иметь трещин, вытяжки, коррозии и деформации. Защелки крюков и карабинов должны надежно удерживаться пружинами в закрытом состоянии. На лебедке и бортовой стреле не допускаются ослабления элементов их крепления, трещины на кронштейне, консоли, подкосе и ребордах роликов, выработка и погнутость стопора фиксатора, неисправности защелки, фиксирующей груз на конце троса.
При техническом обслуживании внешней подвески производятся выпуск и уборка ее фермы. Для этого необходимо отклонить ручку фиксатора троса назад. При этом защелка освобождает фиксирующий упор троса, который опускается вниз в результате провисания троса. Отклоняют ручку фиксатора троса вверх, снимают крюк с упора и, удерживая ручку, плавно опускают ферму шарнирно-маятникового механизма. Перемещая ручку в направлении полета, поднимают ферму в походное положение, устанавливают крючок на упор и фиксируют ручку в закрытом положении. Подтягивают рукой трос и, переместив ручку фиксатора троса вперед, убеждаются, что защелка надежно зафиксировала упор.
Для смазки шарниров стержней фермы подвески грузовых строп, тросов, крюков и карабинов используют ЦИАТИМ-201. В шарниры стержней смазку набивают через пресс-масленки с помощью рычажно-плунжерного шприца, другие элементы подвески смазывают рукой или кистью.
При выполнении полетов с системой внешней подвески, а также при использовании бортовой стрелы с электролебедкой проверяют их работоспособность. Проверяя работоспособность внешней подвески, необходимо подключить к вертолету источник питания и включить АЗС управление открытием замка ОСНОВНОЙ и ДУБЛИРУЮЩИЙ. На средней панели электропульта поставить выключатель АВТОМАТИЧЕСКИЙ СБРОС в положение ВЫКЛЮЧЕНО. При этом, если замок открыт, должно загореться табло ЗАМОК ОТКРЫТ. Закрыть вручную замок подвески. Табло в этом случае должно погаснуть.
Для проверки работы системы основного сброса груза на ручке ШАГ-ГАЗ нажимают кнопку тактического сброса. При этом должно загореться табло ЗАМОК ОТКРЫТ. Затем убеждаются в открытом положении замка. Для проверки системы аварийного сброса на ручке ШАГ-ГАЗ нажимают кнопку аварийного сброса. При этом должно загореться табло ЗАМОК ОТКРЫТ и убеждаются в открытом положении замка. Механическое открывание замка проверяют путем открытия колпачка и нажатия на кнопку МЕХАНИЧЕСКИЙ СПУСК при этом поворачивается фиксирующий рычаг замка. Надо убедиться в том, что в смотровых окнах замка со стороны левой обоймы риска, нанесенная на секторе, не совпадает с торцом зуба сектора электромагнита, а со стороны правой обоймы произошло расцепление ролика с рычагом.
При проверке работоспособности лебедки с бортовой стрелой на коробке управления КУЛ-2 включают АЗС ПЕРВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ и ВТОРОЙ ДВИГАТЕЛЬ. На пульте управления ПУЛ-1 нажимают кнопку ВЫПУСК и, выпустив трос на 1...1,5 м, проверяют его состояние. Нагрузка на трос при выпуске и уборке должна быть не менее 30 н (3 кгс). Нажимают кнопку УБОРКА и убирают трос. После этого выпускают и убирают трос лебедки ЛПГ-2 бортовой стрелы нажатием кнопки-гашетки ручного переключателя на вторую скорость при отключении одного двигателя. При этом уборка и выпуск троса должны осуществляться с половинной скоростью. Затем следует выключить АЗС ВТОРОЙ ДВИГАТЕЛЬ и включить выключатель АВАРИЙНОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ ВТОРОЙ СКОРОСТИ, выпустить и убрать трос бортовой стрелы (выпуск троса должен осуществляться от первого электродвигателя). После проверки выключают выключатель аварийного выключения второй скорости и АЗС на коробке управления КУЛ-2.
Общие сведения.
Эксплуатация вертолета предусматривает качественное техническое обслуживание вертолета, управление его системами и оборудованием на земле, выбор и поддержание требуемых параметров и режимов работы систем и агрегатов вертолета.
Техническое обслуживание включает в себя:
- организацию и выполнение работ, определяемых регламентом технического обслуживания вертолета;
- выполнение дополнительных к регламенту работ по устранению отказов и неисправностей, выявленных в полете и процессе обслуживания вертолета, а также проведение на нем доработок, эксплуатационного ремонта и выполнение работ по замене агрегатов и узлов вертолета.
Регламент предусматривает следующие виды технического обслуживания: оперативное, периодическое, обслуживание при хранении вертолета, сезонное и специальное технические обслуживания.
Оперативное техническое обслуживание состоит из работ по встрече, осмотру и обслуживанию, по обеспечению вылета, по обеспечению первого вылета и по обеспечению стоянки вертолета. Работы по встрече вертолета выполняются после каждой посадки вертолета.
Работы по обслуживанию и осмотру вертолета подразделяются на три различные формы, которые выполняют в зависимости от технического состояния вертолета.
Первая форма обслуживания предусматривает выполнение работ после каждой посадки вертолета, если не требуется выполнения более сложной формы технического обслуживания, а также после полетов вертолета с интервалом между посадками до 40 мин, но не реже чем через 3,5 ч налета.
Вторая форма обслуживания выполняется после полетов, если не требуется выполнения более сложной формы технического обслуживания; при суточном налете 7 ч и более - 1 раз в календарные сутки после окончания полетов; при суточном налете менее 7 ч - 1 раз в два смежных летных дня; после специального технического обслуживания; после периодического технического обслуживания.
Под летным днем подразумеваются календарные сутки, в течение которых выполняется хотя бы один полет.
Если по окончании полетов обслуживание по второй форме не выполняется, то следует выполнять работы по первой форме, а перед первым вылетом - работы по обеспечению вылета и первого вылета независимо от времени предшествующей стоянки.
Третья форма обслуживания выполняется 1 раз в 5...7 суток регулярной эксплуатации вертолета, если по налету часов не требуется выполнения очередного периодического технического обслуживания. Указанный срок выполнения работ по третьей форме может быть увеличен на число нелетных суток, но не должен превышать десять календарных суток или 25...30 ч налета.
Работы по обеспечению вылета выполняют непосредственно перед каждым вылетом вертолета независимо от произведенного оперативного технического обслуживания. Работу по обеспечению первого вылета выполняют перед вылетом вертолета, если время стоянки после выполнения оперативного технического обслуживания составляет 12 ч и более.
Работы по обеспечению стоянки вертолета производятся в случае передачи вертолета экипажем для технического обслуживания или хранения на время более 2 ч, а также при перемещении вертолета на другую стоянку.
Периодическое техническое обслуживание характерно большей трудоемкостью выполняемых работ по сравнению с оперативным и строго определенной периодичностью. Периодические виды охватывают весь комплекс работ но техническому обслуживанию вертолета и формируются из работ базовой формы Ф-1, выполняемых через каждые 50 ч налета вертолета, и дополнительных работ, необходимость выполнения которых определяется наработкой вертолета через каждые последующие часы налета, кратные 50. Дополнительные работы предусмотрены через 100, 200, 300, 500, 800 и 1000 ч налета вертолета. На все работы периодического технического обслуживания установлен единый допуск, равный + 10 ч налета.
Периодическое техническое обслуживание назначается по налету часов вертолета с начала эксплуатации или после последнего ремонта, причем отсчет ведется от базовых цифр (кратных соответственно 50, 100, 150, 200, 250, 300 и т.д.) независимо от того, с каким допуском проводилось предыдущее периодическое обслуживание.
Для двигателей, агрегатов и приборов техническое обслуживание назначается по налету часов вертолета. При замене комплектующих изделий выполняют те же формы технического обслуживания, которые требуются по налету часов вертолета, а также работы, связанные непосредственно с заменой комплектующих изделий.
Периодическое техническое обслуживание состоит из предварительных работ, осмотра и обслуживания, смазки и заключительных работ. Предварительные и заключительные работы являются общими для любого вида периодического технического обслуживания.
Техническое обслуживание при хранении выполняется в том случае, если вертолет по каким-либо причинам не летает, но от полетов не отстранен и не законсервирован.
Сезонное техническое обслуживание выполняют при подготовке к эксплуатации вертолета в осенне-зимний и весенне-летний период.
Специальное техническое обслуживание выполняют после каждого полета в условиях сильной турбулентности атмосферы, в зоне грозовой деятельности, после грубой посадки, посадки с массой, превышающей максимально-допустимую, при возникновении резонансных явлений, а также после замены двигателей, главного редуктора, втулок несущего и рулевого винтов. Все работы, предусмотренные регламентом, должны быть выполнены в соответствии с технологическими указаниями, а также изменениями и дополнениями к ним согласно документам и бюллетеням. После каждого технического обслуживания вертолета необходимо оформить техническую документацию согласно действующим положениям.
