Асфальтобетонные смеси горячие - смеси, приготовленные на вязком нефтяном битуме и укладываемые при температуре выше 120°С, в зависимости от величины остаточной пористости бывают: высокоплотные с остаточной пористостью от 1,0 до 2,5 %, плотные - 2,5...5,0 %, пористые - 5,0...10,0 %, высокопористые -10,0...18,0 %. В зависимости от содержания щебня подразделяются на типы: «А» - содержание щебня 50...60 %; «Б» - 40...50 %; «В» - 30..40 %; «Г» - без щебня на дробленом песке или смеси природного и дробленого песка при содержании дробленого не менее 70 %; «Д» - без щебня на природном песке или смесях природных песков с отсевами дробления при содержании последних менее 70 % по массе. По качеству компонентов и асфальтобетона подразделяют на марки: высокоплотные - марка I; плотные - тип «А» марки I, II, типы «Б» и «Г» марки I...III, типы «В» и «Д» марки II, III; пористые и высокопористые - марки I, II.
Битумы нефтяные дорожные вязкие (БНД) - вяжущие для дорожного строительства. Подразделяются на марки в зависимости от вязкости (пенетрации). Качество битума оценивают по комплексу свойств: температуры размягчения, температуры хрупкости, растяжимости, сцепления с каменным материалом, температуры вспышки, индекса пенетрации.
Природный песок — неорганический сыпучий материал с крупностью зерен до 5 мм, образовавшийся в результате естественного разрушения скальных горных пород и получаемый при разработке песчаных и песчано-гравийных месторождений без использования или с использованием специального обогатительного оборудования.
Щебень из горных пород - неорганический зернистый сыпучий материал с зернами крупностью св. 5 мм, получаемый дроблением годных пород, гравия и валунов, попутно добываемых вскрышных и вмещающих пород или некондиционных отходов горных предприятий по переработке руд (черных, цветных и редких металлов металлургической промышленности) и неметаллических ископаемых других отраслей промышленности и последующим рассевом продуктов дробления.
Гравий из горных пород - неорганический зернистый сыпучий материал с зернами крупностью св. 5 мм, получаемый рассевом природных гравийно-песчаных смесей.
Щебеночно-мастичный асфальтобетон (сокращенно ЩМА) является мечтой любого дорожного работника, т.к. он полностью удовлетворяет всем требованиям в плане долговечности, ровности и шероховатости дорожного полотна. Этот материал был разработан в Германии в конце 60-х годов прошлого столетия, а в настоящее время ЩМА широко распространился по всему миру и пользуется заслуженной популярностью у «дорожников», как отличное решение для организации верхних слоев дорожного полотна. За рубежом известно более десяти марок ЩМА, российскими же стандартами регламентируется производство 3-х видов смесей, а именно ЩМА-10, ЩМА-15 и ЩМА-20. Марка асфальтобетона зависит от крупности щебня, который, соответственно имеет размеры до 10,15 и 20 мм. ЩМА используется для устройства верхних слоев дорожного покрытия при толщине от 3 до 6 см.
ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ
Технологическая карта разработана на основе методов научной организации труда и предназначена для использования при разработке проектов производства работ и организации труда на строительном объекте.
Технологическая карта составлена на устройство одиночной поверхностной обработки на вязких битумах традиционным способом, т.е. при раздельном распределении вяжущего и щебня.
Следует учитывать, что более высокое качество поверхностной обработки достигается при синхронном распределении материалов машинами типа «Чипсилер». Однако ограниченное распространение этих механизмов в дорожно-строительных организациях делает весьма актуальным традиционный способ устройства поверхностной обработки.
Поверхностная обработка - это способ создания шероховатой поверхности покрытия. Она также восстанавливает слой износа и является защитным слоем и, тем самым, продлевает срок службы дорожных покрытий.
При одиночной поверхностной обработке на очищенное от пыли и грязи покрытие разливают органическое вяжущее с последующим распределением черного щебня определенных фракций и его укаткой.
Необработанный щебень допускается применять на дорогах с интенсивностью движения менее 1000 авт./сут.
