(краткий справочный материал)
| Диод - это слово произошло от греческих корней «di» -два, и «odos» - путь. Диод - это устройство, пропускающее ток только в одном направлении. Он имеет два вывода:
|
| Стабилитрон - это полупроводниковый диод, предназначенный в основном для стабилизации напряжения и работает только в цепях постоянного тока. Если сила тока в цепи, к которой подключён стабилитрон ниже порога его срабатывания, то стабилитрон закрыт и практически не пропускает ток. Если сила тока в цепи повысится (из-за уменьшения сопротивления), то стабилитрон откроется и через него потечёт ток. |
| Тиристор, это управляемый диод. Он имеет три вывода:
|
| Транзистор также можно назвать управляемым диодом. Он имеет три вывода:
|
| Светодиод. Прибор, как и диод, проводит электрический ток только в одном направлении, а также является источником света. Имеет два вывода:
|
Таблица символов, применяемых в электросхемах вагонов метрополитена.
| Аккумуляторная батарея | 
| Лампа накаливания | 
|
| Конденсатор | 
| Обмотка возбуждения двигателя | 
|
| Блок-контакты контактора,реле: нормально замкнутые нормально разомкнутые |
| Индуктивный шунт с сердечником или дроссель преобразователя | 
|
| Переключатель двухпозиционный | 
| ||
| Плавкий предохранитель | 
| ||
| Контакты реле времени: Нормально замкнутые Нормально разомкнутые | 
| Пробой изоляции: на землю на корпус | 
|
| Контакты с дугогашением | 
| Провода, электрически не соединённые | 
|
| Кнопка импульсная замыкающая | 
| Провода, электрически соединённые | 
|
| Контакты электропневмоаппарата | 
| Реостат (сопротивление переменное) | 
|
| Катушка контактора, реле, вентиля | 
| Сопротивление постоянное | 
|
| Катушка реле времени | 
| Токоприёмник рельсовый | 
|
| Амперметр | 
| Ток постоянный | 
|
| Вольтметр | 
| Ток переменный | 
|
| Киловольтметр | 
| Диод полупроводниковый |
|
| Выключатель автоматический | 
| Светодиод |
|
| Выключатель ручной | 
| Стабилитрон |
|
| Звонок, зуммер или ТВУ | 
| Тиристор |
|
| Заземление | 
| Транзистор |
|
| Корпус аппарата | 
| Якорь электродвигателя | 
|
Вагоны серии 81-740 / 81-741 «Русич»
Рис. 17 Вагон серии 81-740/741
Данный тип подвижного состава эксплуатируются на Московском метрополитене с 2003г.
| Технические характеристики вагонов 81-740.1/741.1 | ||||
| №№ п/п | Характеристика | Тип вагона | ||
| 81-740.1 | 81-741.1 | |||
| Места для сиденья пассажиров | ||||
| Максимальная вместимость, чел. | ||||
| Конструкционная скорость, км/ч | ||||
| Максимальное ускорение, м/с² | 1,3 | |||
| Максимальное замедление, м/с² | 1,1 | |||
| Величина ускорения (замедления) при служебном пуске и электрическом торможении не должна превышать, м/с³ | 0,6 | |||
| Длина по осям автосцепок, мм | ||||
| Ширина на уровне пола, мм | ||||
| Высота вагона, мм | ||||
| Масса тары, т | ||||
| Максимальная пассажирская нагрузка вагона, т | 24,1 | 25,9 | ||
| База вагона, мм | ||||
| Номинальная мощность тягового двигателя, кВт | ||||
| Суммарная мощность тяговых двигателей, кВт | ||||
| Удельный расход энергии на тягу без учёта рекуперации, при максимальной загрузке Вт-ч/т-км, не более |
Конструкция вагонов 81-740\741 обеспечивает их нормальную работу при следующих условиях:
· Ширина колеи, мм 1520
· Максимальный уклон пути:
- на открытых участках, °/00 40
-на закрытых участках, (длина уклона не более 500 м), %0 60
· Минимальный радиус кривой на парковых путях при скорости не более 15 км/час с возвышением наружного рельса 120 мм, м. 60
· При радиусе кривой на главных путях 150/200/250 м скорость движения, соответственно, км/ч, не более 35/43/49
