Основным источником электроснабжения вагонов является контактная сеть метрополитена, обеспечивающая питанием силовых и вспомогательных высоковольтных цепей вагонов номинальным напряжением постоянного тока 750в. Подача напряжения от контактной сети на вагоны осуществляется от третьего контактного рельса через башмаки токоприемников. Работоспособность электрооборудования сохраняется при изменении напряжения питания в пределах от 550в до 975в. Напряжение на токоприемнике при рекуперативном торможении не превышает 975в. Питание цепей управления, в том числе резервных и вспомогательных цепей, осуществляется от системы бортового электропитания, состоящей из аккумуляторной батареи и источника бортового электропитания напряжением 80±2в, работающих в буферном режиме.
Батарея аккумуляторная (АКБ)
Щелочная аккумуляторная батарея напряжением 62,5в, предназначена для питания цепей управления, а также низковольтных вспомогательных цепей вагона. АКБ состоит из 52 аккумуляторов, соединенных между собой последовательно. Для ящика аккумуляторной батареи применяется пожаробезопасный металлический модуль, обработанный щелочнозащитным трудногорючим изоляционным материалом. Аккумуляторы по 4 штуки установлены в 13 модульных блоках, которые размещены в ящике. Аккумуляторы состоят из блоков положительных и отрицательных пластин, выполненных в виде стальных никелированных решеток, ячейки которых наполнены активной массой и размещенных в металлическом корпусе. Активная масса положительных пластин – гидрат окиси никеля, активная масса отрицательных пластин - губчатый кадмий. Через верхнее отверстие в корпусе элемента заливают электролит плотностью 1,19 – 1,21 г/см. Отверстие закрывается пробкой. Все плюсовые клеммы АКБ на составе соединяют к 549, 550 поездным проводам. Заземление минусовых клемм происходит в блоке соединений (земляной блок) БС-1.При отсутствии напряжения контактной сети. АКБ также обеспечивает работу системы вентиляции салона с 50 % производительностью, аварийного освещения и красных сигнальных фонарей.
Рис.22 Схема электрических соединений (АБ)
Рис..23 Модульный блок Рис.24 Выключатель батареи (ВБ-13)
Выключатель батареи (ВБ-13)
Выключатель батареи (Рис.24) предназначен для включения и отключения аккумуляторной батареи вагона. ВБ изготовлен на базе пакетно-кулачкового переключателя и состоит из прессованных пакетов, в которых расположены изоляционные кулачки, ролики и контактные мостики с контактами. Кулачки установлены на квадратном валу, на конце которого закреплена рукоятка. В зависимости от поворота рукоятки кулачки включают и выключают контакты. Подключение проводов осуществляется при помощи клемм. Для фиксации положений ВБ имеет храповик и фиксатор.
Выключатель имеет два положения – «0» и «1». В положении «0» все контакты ВБ разомкнуты, а в положении «1» – замкнуты. Установлен выключатель батареи на головном вагоне на пульте машиниста вспомогательном (ПМВ), а на промежуточном вагоне – в отсеке с панелью вагонной защиты. Включение ВБ промежуточного вагона осуществляется трехгранным ключом со стороны торцевой двери.
Подзаряд АКБ
Рис.25 Цепь подзаряда
Цепь подзаряда: ИПП амперметр контакты включенного ВБ предохранитель
АКБ, провод 500 (501). Кроме того, плюс каждой АКБ (Рис.28) через автомат SF 32 «Уравнительные цепи» и демпферный резистор подключены к 549, 550 плюсовым проводам.
Это необходимо для обеспечения подзаряда аккумуляторной батареи от ИПП, если таковой отсутствует по какой либо причине.
Источник питания программируемый (ИПП-6, ИПП-10)
Дополнительным источником питания бортовой сети являются источники питания (ИПП-6, ИПП-10.), предназначенные для преобразования напряжения контактной сети постоянного тока 750в в постоянное стабилизированное напряжение (80±2) вольта.
На вагоне 81-740 установлено два источника электропитания ИПП-6 и ИПП-10, на вагоне 81-741 только ИПП-10.
Подключение источников электропитания ИПП-6 и ИПП-10 (Рис.27) к высоковольтным цепям вагонов обеспечивается контактами КМ1.1 и КМ1.2 электромагнитного контактора КМ, (установленного в БК-01) через демпферный резистор по цепи: токоприемник ТР, главный разьединитель ГВ, быстродействующий автомат БВ, резистор, силовые контакты КМ 1.1, КМ1.2,источник питания ИПП, ЗУМ, земля.
Источник питания ИПП-10 головного вагона, работающий в буферном режиме с АКБ, предназначен для питания цепей управления вагона, в том числе резервных и вспомогательных, подзаряда АКБ, а также для питания систем освещения кабины и салона, тепловентилятора и кондиционера кабины машиниста, наружного освещения и других электропотребителей вагона.
На вагоне 81-740 установлено три ИПП, а на вагоне 81-741 - два. На головном и промежуточном вагонах один из бортовых источников питания, работающий в буферном режиме с АКБ, предназначен для питания цепей управления вагонов, а также обеспечивает подзарядку АКБ и питание освещения кабины, тепловентилятора и кондиционера кабины. По одному ИПП на головном и промежуточном вагонах обеспечивают работу систем отопления и вентиляции салонов (СОВС). И третий источник питания на головном вагоне обеспечивает работу кондиционера и системы обогрева кабины.
