А. 2. Записи в журналах и других документах

Записи в журналах и других документах, официальных или нет, должны быть аккуратными, фактическими и бесспорными.

Все журналы и документы должны заполняться чернилами и быть опрятными и четкими.

Исправления, пропуски или другие неправильные записи, выполненные посредством наложения, не будут приняты

Только следующий метод исправлений является приемлемым:

(i) зачеркнуть неправильную запись тонкой прямой пинией и расписаться на полях;

(ii) сделать правильную запись и расписаться снова.

Вахтенный помощник не должен делать никаких записей до согласования с капитаном. Также и вахтенный механик или офицер не должен делать никаких записей до согласования со Старшим механиком.

Это существенно необходимо, чтобы капитан и Старший механик совещались по всем вопросам для того, чтобы не были скомпрометированы интересы Компании,

Записи в Судовом журнале касательно повреждения или предполагаемого повреждения должны содержать следующее:

(i) полная степень повреждения судну, если таковая имеется, неизвестна;

(ii) повреждение судна, если таковое имеется, неизвестно.

A3. ОГРАНИЧЕНИЕ ИНФОРМАЦИИ

Никто не должен делать никаких утверждений или заявлений (прессе и т.д.) до тех пор, пока не будут получены инструкции Компании.

 

РУКОВОДСТВО ПО БЕЗОПАСНЫМ МЕТОДАМ РАБОТЫ

 

РАБОЧИЕ ИНСТРУКЦИИ - МОРСКОЙ ПЕРСОНАЛ

 

Каждый моряк, в работе, должен быть примером для своих коллег.

Обязанности, касающиеся всего морского персонала:

1. Содержать жилые помещения в чистоте, совместимой с поддержанием хорошего здоровья и санитарии, согласно требованиям капитана;

2. Рабочие часы чрезвычайно изменчивы, поэтому каждый должен быть готов к вызову в любое время дня и ночи, в случае необходимости;

3. Исполнять и другие обязанности по законному требованию капитана.

Компания заинтересована в том, чтобы только надлежаще квалифицированный и компетентный персонал направлялся на суда. Компания рассылает агентам по найму экипажей детальные требования к членам экипажей исходя из инструкций по работе.

 

БЕЗОПАСНОСТЬ И ЗДОРОВЬЕ

ВВЕДЕНИЕ

Безопасность и здоровье персонала должно всегда преобладать над всеми другими понятиями. Безопасная эксплуатация судна зависит от соблюдения безопасной морской практики всем экипажем. В то время, как ответственность за соблюдение всех мер предосторожности ложится на капитана и офицеров судна, соблюдение ее - предмет заботы всего экипажа. Весь экипаж обязан докладывать об обнаружении каких-либо опасных условий и обстоятельств начальникам служб либо вахтенным помощнику или механику. Всегда необходимо следовать признанным методам, гарантирующим эксплуатационную безопасность. Многие из таких методов, описаны в разделах настоящего руководства. Моряки должны быть уверены, что они полностью овладели знаниями судовых инструкций по безопасности и планом действий в критических ситуациях. Если кто-либо из членов экипажа испытывает затруднения в чем-либо, они обязаны обратиться за помощью по данному вопросу к другим членам экипажа.

СИСТЕМА ДОПУСКА К РАБОТЕ

Система допуска к работе - это система действий, которые ступенчато должны быть выполнены ответственными за проведение работ для того, чтобы достигнуть более эффективного контроля и иметь удовлетворительную базу для обеспечения безопасности участников работ. Такая система может быть установлена путем использования " допуска к работе ", который по существу является документом, определяющим порядок работы и принятия предосторожностей, одновременно являясь подтверждением того, что такие предосторожности выполнены.

Для того, чтобы эффективно эксплуатировать суда, необходимо проведение ремонтов с выполнением огневых работ в промежутках между заводскими ремонтами. Поэтому, в первую очередь, важно обеспечить безопасные условия проведения таких работ. Если ремонтные работы должны производиться в закрытых помещениях, необходимо следовать установ­ленным Компанией процедурам PR21 и PR22.