Условия эксплуатации приборов и датчиков

ЛАБОРАТОРНОЕ ЗАНЯТИЕ 1. Исследование характеристик структурных звеньев датчиков авионики

Условия эксплуатации приборов и датчиков

При эксплуатации на летательных аппаратах приборы и датчики подвергаются воздействию целого ряда климатических и механических факторов, оказывающих существенное влияние на их точность и надежность.

Рис. 1.1. Схема строения атмосферы:

1 – наибольшая высота гор (Эверест); 2 – наибольшие глубины океана; 3 – облака нижние; 4 – облака конвекции; 5 – облака перистые; 6 – облака перламутровые; 7 – облака серебристые; 8 – стратостат Пикара; 9 – стратостат “Осоавиахим”; 10 – радиозонд; 11 – метеорологические ракеты; 12 – геофизические ракеты; 13 – искусственные спутники Земли; 14 – отражение звуковых волн; 15 – отражение средних радиоволн; 16 – отражение коротких радиоволн; 17 – полярные сияния в нижней ионосфере; 18 – полярные сияния в верхней ионосфере.

Особенностями земной атмосферы обусловлен широкий диапазон изменения температуры и давления воздуха. Рассматривая схему вертикального строения атмосферы (рис. 1.1.), можно выделить отдельные слои земной атмосферы, каждый из которых характеризуется определенным законом изменения температуры.

Фактическое состояние атмосферы на одной и той же высоте не является постоянным, зависит от широты места, времени года, времени суток и от конкретных метеорологических условий в данный момент времени (от погоды). В связи с этим диапазон температур, на который должны быть рассчитаны приборы и датчики, достаточно широк: для большинства приборов, устанавливаемых на пилотируемых летательных аппаратах, его задают в пределах от –60 до +50° С.

В некоторых случаях температура воздуха, окружающего прибор или датчик, в процессе его эксплуатации может значительно превышать +50° С. Причиной этого может быть их близкое, расположение к агрегатам, выделяющим тепло, например к двигателю; при полете на сверхзвуковых скоростях существенное влияние на температуру воздуха в месте установки датчиков оказывает аэродинамический нагрев корпуса летательного аппарата. Поэтому верхний предел температур в зависимости от типа летательного аппарата и места установки прибора и датчика иногда задают равным +80, +100 °С и выше.

Давление воздуха с увеличением высоты непрерывно падает. На уровне моря давление равно в среднем 760 мм рт. ст., а на высоте 200 км составляет около 10 ^–6 мм. рт. ст. Так же, как и температура, давление воздуха на каждой высоте непостоянно и зависит от метеоусловий. На уровне моря давление может колебаться в пределах 700 – 800 мм. рт. ст.

Непостоянство распределения температуры и давления воздуха, по высотам затрудняет решение ряда аэродинамических задач и градуировку приборов (высотомеров, указателей скорости и вариометров), действие которых основано на использовании свойств земной атмосферы. Поэтому на основе статистической обработки многолетних метеорологических данных установлен средний закон, положенный в основу стандартной атмосферы, дающей определенные значения параметров воздуха, близко совпадающие со средними значениями этих параметров в летнее время на средних широтах.

Исходными данными для действующей на наших широтах стандартной атмосферы являются следующие значения параметров на уровне моря: давление воздуха 760 мм рт ст., температура +15 °С (288,15°К), плотность воздуха 1,225 кг/м³, скорость звука 340,28 м/сек (1225 км/час).

В табл. 1.1 даны опорные точки стандартной атмосферы до высоты 200 км.

Таблица 1.1