Понятия о провозных возможностях и пропускной способности

Показатели, характеризующие использование подвижного состава, позволяют определить провозные возможности транспортного комп­лекса и определить степень их влияния на производительность под­вижного состава. Для транспортного комплекса, имеющего одинако­вую грузоподъемность подвижного состава, провозная возможность:

 

(3.52)

 

где W_a - производительность единицы подвижного состава, т/ч; Аc - инвентарное числоавтомобилей в транспортном комплексе; — коэффициент использования парка.

В свою очередь, производительность автомобиля:

(3.53)

Если принять, что значение коэффициента использования парка является функцией среднесуточного пробега автомобилей:

(3.54)

где d_П - удельный простой автомобиля в ремонте, при обслуживании и по организацион­ным причинам _,

то провозная возможность транспортного комплекса за период вре­мени (t₁ – t₀) составит:

(3.55)

Формула (3.55) показывает изменение провозной возможности транспортного комплекса от изменения продолжительности его работы при средних значениях эксплуатационных показателей, входящих в эту формулу. Пригодность средних значений определяется ее типич­ностью. Для того чтобы среднее значение было типичным, должно быть выполнено требование, заключающееся в том, чтобы налицо была тенденция к концентрации индивидуальных данных около центра.

Пропускная способность — метрическая характеристика, показывающая соотношение предельного количества проходящих единиц (информации, предметов, объёма) в единицу времени через канал, систему, узел.

Пропускная способность дороги – это максимальное количество автомобилей, которое может пропустить данный участок дороги или дорога в целом в единицу времени. На пропускную способность влияет большое число факторов, зависящих от технических параметров дороги и автомобилей. Поэтому для получения надежных данных о пропускной способности должны быть учтены показатели, характеризующие взаимодействие между автомобилями в потоке в различных дорожных условиях.

Транспортные потоки характеризуются: интенсивностью, составом, скоростью, интервалами между автомобилями, плотностью потока. Вследствие взаимодействия автомобилей в потоке все эти характеристики функционально связаны друг с другом.

Для расчета теоретической пропускной способности студенту необхо­димо знать скорость движения, которая зависит от категории дороги, а так же количество полос на ней. Все данные для выполнения данной работы выбираются согласно номеру зачетной книжки.

Теоретическая пропускная способность полосы движения в легковых автомобилях в 1 час определяется при условии, что участок дороги прямой и горизонтальный с шероховатым покрытием, по которому осуществляется колонное движение автомобилей в благоприятных дорожных условиях. (1.1)

где I_а – интервал между попутно следующими автомобилями, с

(1.2)

где L - длина участка дороги, приходящаяся на один автомобиль, м; v - расчетная скорость движения автомобилей, км/час; 3,6 - переводной коэффициент пересчета км/ч в м/с

в нормальных условиях время реакции водителя на изменение ситуации на дороге не превышает 1 с, поэтому

(1.4)

Разность тормозных путей рассчитывается следующим образом

(1.5)

где l_Т1 – тормозной путь первого автомобиля, l_Т2 – тормозной путь второго автомобиля.

Тормозной путь рассчитывается по следующей формуле:

(1.6)

где - коэффициент продольного сцепления шин с покрытием, g - ускорение свободного падения, i – продольный уклон участка дороги, f – коэффициент сопротивления движению.

Принимает, для упрощения, что тормозной путь первого и второго автомобиля одинаков, при этом l₂=0

Расстояние безопасности 1_б должно быть не менее 5м, принимаем 1_б = 5 м.