Буксировка наиболее часто используется для снятия судна с мели с посторонней помощью. Рассчитывается необходимое стягивающее усилие и если оно соизмеримо с суммарной силой тяги винтов судов-спасателей, то снятие с мели возможно буксировкой. По возможности машина аварийного судна должна работать на задний ход: при этом кроме создания дополнительного стягивающего усилия, из-за вибрации уменьшается присасывание корпуса к грунту и уменьшается коэффициент трения корпуса о грунт.
Типичная схема буксировки при стягивании судна с мели приведена на рис3.1
Рисунок 11. Схема расположения спасателей
при снятии судна с мели
При такой расстановке (см. рис.3.1) стягивающее усилие F определяется по формуле:
F = (P 1 + P я1) + (Р 2 + Р я2a)cos2 + (Р 3 + Р я3a)cos3 + Р зх
где Р 1, Р 2, Р 3, Р зх - силы тяги винтов судов;
Р я1, Р я2, Р я3 - силы тяги, создаваемые якорными устройствами судов-спасателей.
Снятие с мели буксировкой рывками
Буксировка рывками используется в случае, когда стягивающее усилие недостаточно для снятия аварийного судна с мели. При рывке возникают силы инерции, которые могут многократно превысить разрывную прочность буксирного троса. Чтобы этого не произошло, необходимо рассчитать допустимую скорость буксировщика к моменту начала рывка.
Во время разгона до скорости V буксировщик водоизмещением D накапливает кинетическую энергию:
Ek = DV 2/2
которая переходит в потенциальную энергию упругой деформации буксирного троса Е п:
Е п = l т Р 2раз/8 d 2e
где l т - длина буксирного троса,
Р pаз - разрывное усилие троса;
d - диаметр троса;
e- упругость троса (e2 = 37 кН/мм)
Приравнивая Е к и Е п находим допустимую скорость буксировщика, при которой усилия в буксирном тросе не превышают половины его разрывного усилия:
V = Р раз/2 √ l т/ Dd 2e
Снятие с мели устройством каналов и размывом
Грунта
Устройство каналов с размывом грунта используется на мягких грунтах, когда другие способы снятия судна с мели не дали положительных результатов.
Обычно для размыва грунта используются специалюированные /суда-спасатели, буксиры, ледоколы. Поскольку эффективность размыва находится в прямой зависимости от уклона гребного вала, на судне-спасателе создается максимально возможный дифферент на корму. Далее спасатель становится на якоря на безопасной глубине и заводит на аварийное судно стальные; швартовы. После обтягивания якорных цепей и швартовых он/дает ход, постепенно увеличивая обороты. Направление размыва грунта и ширина канала определяются перекладками руля и разворотами судна-спасателя с помощью якорей и швартовых. Во время работы промерами периодически контролируются глубины и ведется наблюдение за струей от винтов. Отсутствие в струе частиц грунта свидетельствует о том, что размыв на данном участке закончен.
Рисунок 12. Снятие с мели устройством каналов и размывом
грунта
