Меры безопасности при выполнении буксировочных операций

 

Буксирный ка­раван не должен выхолить в море до завершения его осмотра на­чальником буксировки или любым другим компетентным лицом. Буксировочная операция не должна начинаться, пока условия ок­ружающей среды и прогноз не позволят буксирному каравану дос­тичь на море безопасного участка, где ему не будут создавать уг­розы подветренный берег или другие навигационные опасности. Если для буксирного каравана установлены некоторые эксплуата­ционные ограничения, то должны быть разработаны подходящие мероприятия для предотвращения попадания буксирного каравана в условия сверх указанных ограничений.

На весь период буксировки необходимо обеспечить надлежа­щую информацию о погодных условиях в зоне перехода. Руково­дство предписывает, что если возможно, то источник прогноза по­годы должен быть доступен во время буксировочной операции в течение круглых суток. Прогнозы погоды должны содержать, как минимум, следующую информацию:

- обзор по району плавания;

- скорость и направление ветра;

- высоту и период волн;

- высоту и период зыби;

- прогноз на ближайшие 48 часов.

В ситуациях высокого риска или когда такой прогноз для сезо­на непредсказуем, следует уделить внимание получению второго прогноза погоды. В процессе буксировки прогнозы погоды должны поступать па буксирующее судно и передаваться на буксируемый объект, по крайней мере, каждые 24 часа, если на объекте есть личный состав.

Буксируемый объект, включая груз на нем и устройства крепле­ния груза, должен быть в состоянии выдерживать нагрузки, вызы­ваемые наиболее неблагоприятными условиями окружающей сре­ды, которые ожидаются в рассматриваемом сезоне и районах бук­сировки.

Для буксировочных операций большой продолжительности, которые проходят через районы с различными волновыми режи­мами, при выборе устройств крепления груза и оборудования, обеспечивающего водонепроницаемость буксируемого объекта, должны учитываться наихудшие гидрометеоусловия по всему маршруту следования.

Постоянная тяга на швартовах буксирующего(их) судна(ов) должна быть достаточной для удержания буксирного каравана в следующих условиях окружающей среды:

- ветер 20 м/с;

- характерная высота волны 5 м;

- течение 0,5 м/с.

 

Огни и знаки, туманные сигналы судов, занятых буксировкой, в соответствии с МППСС-72 в светлое и тёмное время суток и условиях ограниченной видимости.

 

 

Правило 24 - Суда, занятые буксировкой и толканием

 

а) Судно с механическим двигателем, занятое буксировкой, должно выставлять:

1) вместо огня предписанным Правилом 23 (a) (i), два топовых огня впереди, расположенных по вертикальной линии. Если длина буксира, измеренная от кормы буксирующего судна до кормы буксируемого, превышает 200 м, — три таких огня;

2) бортовые огни;

3) кормовой огонь;

4) буксировочный огонь, расположенный по вертикальной линии над кормовым огнем;

5) ромбовидный знак на наиболее видном месте, если длина буксира превышает 200 м.

 

e) Буксируемое судно или буксируемый объект должны выставлять:

1) бортовые огни;

2) кормовой огонь;

3) ромбовидный знак на наиболее видном месте, если длина буксира превышает 200 м.

 

Правило 35 - Звуковые сигналы при ограниченной видимости

 

с) Судно, лишенное возможности управляться, или ограниченное в возможности маневрировать, судно, стесненное своей осадкой, парусное судно, судно, занятое ловом рыбы, и судно, буксирующее или толкающее другое судно, должны вместо сигналов, предписанных пунктами (a) и (b) этого Правила, подавать через промежутки не более 2 мин. три последовательных звука, а именно – один продолжительный и вслед за ним два коротких.

 

d) Буксируемое судно, а если буксируется больше одного судна, то последнее из них, если на нем находится команда, должно через промежутки не более 2 мин. подавать четыре последовательных звука, а именно – один продолжительный и вслед за ним три коротких. По возможности этот сигнал должен быть подан немедленно после сигнала буксирую

Снятие судна с мели

Задание.

Из таблицы П2 приложения 1 выписать и оформить в виде таблицы данные по судну, севшему на мель.

Ø Описать действия экипажа судна при посадке на мель;

Ø порядок проведения промеров глубин с использованием ручного лота.

Ø Нарисовать схему посадки судна на мель и планшет глубин.

Ø Оценить возможность самостоятельного снятия судна с мели своими силами различными способами с соответствующими выводами. Пробоин нет.

Ø Нарисовать:

- схемы судов для снятия с мели с посторонней помощью;

- схему устройства канала размыванием грунта.

Ø Привести схему расчёта рывка.

Ø Описать огни, знаки, сигналы судна, находящегося на мели в светлое и тёмное время суток и в условиях ограниченной видимости в соответствии с МППСС-72.

Dmax (т)	(м)	q (т/м)	Н (м)	h (м)	dн (м)	dср (м)	dк (м)	dн1 (м)	dср1 (м)
	119,6			0,88	7,2	7,3	7,4	6,9	7,2
dк1 (м)	x(x1)	z(z1)	x2	z2	xf	xa	Θ˚	f	P' (кН)
7,5			-45		-0,6		40 п/б	0,42

 

Условные обозначения:

	– водоизмещение судна (т);
	– длина судна между перпендикулярами (м);
	– число тонн на 1м изменения средней осадки (т/м);
Н	– продольная метацентрическая высота (м);
h	– поперечная метацентрическая высота (м);
	– осадка носом до посадки на мель (м);
	– осадка на миделе до посадки на мель или средняя (м);
	– осадка кормой до посадки на мель (м);
	– осадка носом после посадки на мель (м);
	– осадка на миделе после посадки на мель или средняя (м);
	– осадка кормой после посадки на мель (м);
X, Z	– координаты центра тяжести (Ц.Т). снимаемого груза;
	– координаты ЦТ перемещаемого груза;
	– абсцисса точки приложения равнодействующей силы реакции грунта (м);
	– абсцисса ЦТ ватерлинии от миделя (м);
	– абсцисса внешней кромки банки (м);
	– угол крена (град);
	– коэффициент трения стального корпуса о грунт;
	– потерянное водоизмещение (т);
	– усилие для стягивания судна с мели (кН);
	– упор винта заднего хода (кН);
Р¢	– упор винта судна в швартовном режиме (кН);
Р	– масса снимаемого груза (т);
	– масса перемещаемого груза (т);
	– стягивающее усилие с учетом работы ГД на задний ход (кН).

Первоочередные действия судоводителей при посадке на мель:

- застопоривают ход (останавливают СЭУ);

- объявляют общесудовую тревогу;

- проверяют закрытие водонепроницаемых и противопожарных дверей;

- держат УКВ радиостанцию включенной на 16-м канале;

- выставляют огни и знаки согласно МППСС-72;

- определяют место судна;

- в темное время суток включают палубное освещение;

- осматривают корпус судна, определяют характер и размеры повреждений, приступают к борьбе за живучесть судна, если есть необходимость;

- при наличии пробоин выясняют, останется ли судно на плаву после самостоятельного снятие с мели;

- при наличии утечки нефти дают команду перепустить и перекачать ее из поврежденных в неповрежденные отсеки, обеспечивают предотвращение загрязнения моря; принимают необходимые меры по недопущению ударов судна о грунт и его выбрасыванию на меньшие глубины;

- снимают осадку, определяют потерю водоизмещения;

- производят промер глубин вокруг судна, определяют место касания грунта корпусом судна;

- дают в пароходство радиограмму по установленной форме;

- поддерживают постоянную связь с пароходством.

2.1.Расчёты по снятию судна с мели