Охлаждение силового оборудования – МВ1 – МВ3.

Система вентиляции ВЛ85.

Система вентиляции предусматривает регулирование и обеспечивает следую­щие расходы воздуха, м³/мин (не менее), для охлаждения электрооборудования:

Тягового двигателя ……………………………………………………...95

Теплообменников тягового трансформатора ………………………….130

Сглаживающего реактора…………………………………………………….45

Индуктивного шунта ……………………………………………………….4

Выпрямительной установки воз­буждения……………………………………10

Блока балластных резисторов (в горячем состоянии)……………………280

Охлаждение силового оборудования – МВ1 – МВ3.

Воздух через лабиринтные жалюзи и форкамеры, изолированные от других помещений кузова, засасывается центро­бежными вентиляторами-воздухоочисти­телями и подается на охлаждение ВИП. Затем одна часть воздуха поступает на охлаждение сгла­живающих реакторов, другая — на ох­лаждение индуктивных шунтов и тяговых двигателей. Распределение воздуха меж­ду сглаживающим реактором и тяговыми двигателями осуществляют с помощью регулировочных заслонок выброса воз­духа в кузов, расположенных на коробе после ВЙП, заслонок после сглаживаю­щих реакторов, находящихся под кузо­вом, и заслонок на входе в ТД.

Охлаждение тягового трансформатора и ВУВ – МВ4. Воздух через лабиринтные жалюзи и форкамеру забирается цен­тробежным вентилятором и подается на охлаждение теплообмен­ников тягового трансформатора и ВУВ. После охлаждения теплообменников трансформатора воздух в летнем режиме эксплуатации выбрасывается под кузов. В зимний период эксплуатации предус­мотрено снижение расхода воздуха до 50 м³/мин, для чего заслонку на выхо­де воздуха из трансформатора переводят в положение Зима. После охлаждения ВУВ воздух поступает в кузов.

Охлаждение блока балластных резис­торов. О существляется центробежным вентилятором МВ 5. Воздух поступает через лабиринтные жалюзи в форкамеру и подается в блок балласт­ных резисторов. После охлаждения по­следнего воздух выбрасывается через колпак и крышевые жалюзи в атмосфе­ру. В выбросных колпаках блоков устанавливают листы, которые улучшают защиту блоков от снега на стоянке и в тяговом режиме работы электровоза.

Вентиляция кузова. Она обеспечивает­ся воздухом, поступающим через окна выброса в кузов, которые расположены на воздуховодах к тяговым двигателям и на воздухораспределительном коробе после выпрямительно-инверторного пре­образователя, а также воздухом, посту­пающим в кузов после охлаждения ин­дуктивных шунтов, выпрямительной уста­новки возбуждения и компрессорного помещения. Подача воздуха в кузов созда­ет избыточное (по отношению к атмо­сферному) давление 30—50 Па для за­щиты от попадания в кузов пыли и сне­га через неплотности кузова. Выброс отработанного воздуха из кузова летом производят через дефлекторы, располо­женные на крыше кузова, при закрытии которых используют систему рециркуля­ции.

.

1- дефлектор; 2 — воздуховод к тяговому двигателю; 3 — вентилятор; 4 — вентилятор; 5 — трансформатора 6 — выпрямительная установка возбуждения; 7 — выпрямительно-инверторный преобразователь; 8 — жалюзи выброса воздуха из блока балластных резисторов; 9 — блок балластных резисторов; 10 — вентилятор; 11— жалюзи забора воздуха; 12 — воздуховод выброса воздуха в компрессорное помещение; l3— воздуховод к индуктивному шунту; 14 — воздуховод к сглаживающему реактору; 15 — регулировочная заслонка; 16 — реактор сглаживающий; 17 — воздухо­распределительная камера; 18 — малая форкамера; 19 — большая фор камера; 20 — снегоотбойный лист

мещения. Подача воздуха в кузов созда­ет избыточное (по отношению к атмо­сферному) давление 30—50 Па для за­щиты от попадания в кузов пыли и сне­га через неплотности кузова. Выброс отработанного воздуха из кузова летом производят через дефлекторы, располо­женные на крыше кузова, при закрытии которых используют систему рециркуля­ции.