ИНЕРЦИАЛЬНАЯ КУРСОВЕРТИКАЛЬ ИКВ-72 С БЛОКАМИ КОНТРОЛЯ КРЕНОВ БКК-18 И СИГНАЛИЗАТОРАМИ НАРУШЕНИЯ ПИТАНИЯ СНП-1
ОПИСАНИЕ И РАБОТА
бщая часть
Инерциальная курсовертикаль ИКВ-72 (рис.1) предназначена для измерения углов тангажа самолета относительно плоскости горизонта, углов крена относительно продольной оси самолета и гироскопического курса самолета.
На самолете установлено три ИКВ (ИКВ1, ИКВ2, ИКВ3). Они используются одновременно как гировертикали и как датчики гироскопического курса и курсовой системы самолета (см.34.42.00).
Рис.1. Размещение ИКВ-72, БКК-18, СНП-1 на самолете
ИКВ1 и ИКВ3 (левая и правая) работает совместно с ПКП левым и правым соответственно образуя два основных авиагоризонта. ИКВ2 является резервной, не имеет указателя и используется для контроля основных авиагоризонтов, а также для стабилизации антенны РЛС «Гроза».
ИКВ как гировертикали образуют с блоками контроля кренов БКК-18, сигнализаторами нарушения питания СНП-1 и приборами ПКП (см.22.00.00) систему основных авиагоризонтов, которая обеспечивает экипаж информацией об углах крена и тангажа самолета, выдает сигналы, пропорциональные этим углам, в другие системы и вырабатывает сигналы об отказах системы.
БКК-18 предназначен для контроля за правильностью измерения углов крена и тангажа курсовертикалями и их индикацией на ПКП и определения отказавшего прибора (ИКВ и ПКП). СНП-1 сигнализирует о нарушении питания БКК-18 переменным и постоянным током.
Сигналы пропорциональные углам крена и тангажа, поступают:
· на левый и правый ПКП – от левой и правой ИКВ для индикации;
· в САУ (см.22.00.00.) – от левой и правой ИКВ;
· в РЛС «Гроза» (см.110.71.00.) – только от резервной ИКВ;
· в МСРП (см.142.00.00.) – от левой и правой ИКВ.
В САУ и МСРП поступают также сигналы «Исправность вертикали» от левой и правой ИКВ и БКК-18. Кроме того, от ИКВ поступают сигналы:
· «Исправность ИКВ» - в БСКВ;
· «Исправность курса» - в БСКВ;
· «Готовность ИКВ» - в ЦВМ для информации о готовности ИКВ к работе.
В ИКВ из БСКВ поступают сигналы «НАСТРОИКА» и «W×sinj» для вычисления дрейфов гироскопов в режиме «Настройка».
Состав системы
| Блок | Тип | Колич шт. | Обозна- чение | Назначение |
| Инерциальная курсовертикаль на раме | ИКВ-72 Рама РМ-4 | Н13/22 Н14/22 Н15/22 | Измеряет углы крена, тангажа и курса самолета и вырабатывает электрические сигналы, пропорциональные этим параметрам. | |
| Соединительная коробка | СК-52 | Н3/22 | Соединяет три ИКВ с бортсетью самолета. | |
| Блок контроля кренов | БКК-18 | Н50/31 Н51/31 | Контролирует работу ИКВ и ПКП. | |
| Переходный сельсин –трансформатор | ПСТ-265ШО | Н140/31 Н141/31 | Согласует выходные сигналы резервной ИКВ по крену и тангажу со входом БКК. | |
| Сигнализатор нарушения питания | СНП-1 | Н112/31 Н113/31 | Сигнализирует о нарушении питания БКК постоянным и переменным током и выдает сигналы отказа питания и обнуления БКК. | |
| Блок трансформаторов | БТ-4 | Н138/31 Н139/31 | Служит для питания контрольных датчиков крена и тангажа ПКП. | |
| Выключатель «ПИТАНИЕ БКК» | 2ВГ-15 | Н117/31 | Включает питание БКК постоянным током. | |
| Переключатель «ТЕСТ-КОНТРОЛЬ» | 2ПНГ-15-К | Н115/31 Н118/31 | Служит для включения встроенного контроля БКК. | |
| Кнопка «ПРОВЕРКА СНП» | 2КН3 | Н111/31 | Служит для определения неисправного СНП-1. | |
| Выключатель «ОБНУЛЕНИЕ БКК-18» | ВНГ-15-2с | Н110/31 | Служит для включения обнуления БКК. | |
| Выключатели | 3В200К | Н31/22 Н32/22 Н36/22 | Включают (выключают) из кабины экипажа питание курсовертикалей по переменному току напряжением 36 В. | |
| Выключатели | В200К | Н16/22 Н17/22 Н35/22 Н37/22 | Включают (выключают) из кабины экипажа питание курсовертикалей по переменному току напряжением 115 В. | |
| Сигнальные табло: «БКК ИСПРАВЕН» «ПИТАН БКК НЕТ» «ОТКАЗ ИКВ РЕЗ» «НАСТРОЙК ИКВ» «ВКЛ РАБ ИКВ» | ТС-5 по 0012 ТС-5М с0201 | Н96/31 Н97/31 Н99/31 Н10/22 Н9/22 | Сигнализируют о исправности БКК, отказе БКК, о включении режима «Настройка при включении ИКВ», о готовности ИКВ к работе, о неисправности ИКВ резервной. |
сновные технические данные.
ИКВ-72
Потребляемый ток:
· переменный 36В 400Гц 0,8А
· переменный 115В 400Гц 10,0А
· постоянный 27В 6,0А
Время готовности ИКВ к работе от момента
включения питания (грубое вычисление
коэффициентов дрейфа гироскопов) не более 2 мин
Время готовности ИКВ к работе с учетом
точного определения коэффициентов
дрейфа гироскопов 10 мин
БКК-18
Потребляемый ток:
· переменный 36В 400Гц 0,1А
· постоянный 27В 0,5А
Порог срабатывания 7±2°
СНП-1
Потребляемый ток:
· постоянный 27В 0,35А
Порог срабатывания:
· переменный ток 27±3В
· постоянный ток 15±3В
писание
ринцип действия
Инерциальные курсовертикали (рис.2) измеряют углы крена и тангажа самолета и вырабатывают соответствующие электрические сигналы.
Рис.2. Структурная схема питания и контроля основных авиагоризонтов
Эти сигналы от левой и правой ИКВ поступают на ПКП, где индицируются. Одновременно индицируемые на ПКП значения углов крена и тангажа с помощью датчиков, которые питаются от бортовой сети через трансформаторы БТ-4, поступают на входы БКК для контроля. Кроме того, в БКК также сигналы, пропорциональные углам крена и тангажа, от резервной ИКВ через трансформаторы ПСТ-265ШО.
БКК, получая сигналы от трех источников, контролирует их исправность и при отказе определяет неисправный прибор (ИКВ,ПКП), при этом на соответствующем ПКП выпадает бленкер «АГ» или загорается табло «ОТКАЗ ИКВ РЕЗ».
