рганизация грузовой работы станции Н. 2 страница

Операция	До при- бытия поезда	Время, мин	Исполнители
0 10 20
Получение от поездного диспетчера сообщения о номере, назначении и времени прибытия поезда					Дежурный по станции
Извещение работников СТЦ, ПТО, ПКО, дежурного по локомотивному депо о номере, времени прибытия и пути приёма поезда. Выписывание предупреждения					Дежурный по станции, оператор при ДСП
Выход на путь приёма работников, участвующих в обработке поезда и его встрече					Работники ПТО, ПКО, локомотивная бригада
Ограждение прибывшего поезда и локомотива		2			Работники ПТО
Контрольный технический и коммерческий осмотры и устранение неисправностей			20		Работники ПТО и ПКО
Приём и сдача локомотивов, пакета с грузовыми документами. Вручение предупреждения. Сокращённое опробование автотормозов и отправление поезда			20		Локомотивные бригады, работники ПТО и другие
Общая продолжительность обработки поезда			20

Рисунок. 3 График обработки транзитного поезда при смене локомотивных бригад (без смены локомотива)

 

 

Операция	До при- бытия поезда	Время, мин	Исполнители
0 5 10 15 20
Получение, разметка и пересылка телеграммы - натурного листа в ТК, ПТО и маневровому диспетчеру						Оператор ТК
Составление сортировочного листка						Оператор ТК
Получение от поездного диспетчера сообщения о номере поезда и его прибытии						ДСП
Извещение работников ПКО и ПТО о времени и пути прибытия поезда						ДСП
Контрольная проверка сос-тава во входной горловине						Оператор ТК (телетайпист)
Доставка грузовых документов в СТЦ		5				Оператор ТК
Проверка грузовых документов и внесение изменений в разметку телеграммы - натурного листа и сортировочного листка				15		Оператор ТК
Технический осмотр, разъединение и подвешивание автотормозных рукавов			20			Работники ПТО
Коммерческий осмотр состава			20			Приёмщики поездов
Общая продолжительность обработки прибывшего поезда			20

Рисунок. 4 График обработки поезда, поступающего в переработку, при наличии телеграммы натурного листа.

 

Операция	До пере- становки в ПО	Время, мин	Исполнители
0 5 10 15 20 25 30
Оформление натурного листа и подборка документов								Оператор ТК
Согласование пути перестановки состава								ДСЦ, ДСП
Перестановка состава в парк отправления								Локомотивная бригада
Контрольная проверка состава с натуры								Оператор ТК
Конвертование и пересылка документов в ПО		10						Оператор ТК
Техническое обслуживание состава			20					Работники ПТО
Коммерческий осмотр состава и устранение неисправностей			20					Приёмщики поездов, рабочие
Вручение документов машинисту локомотива (или его помощнику0					3			Оператор ТК
Прицепка поездного локомотива, проба тормозов и отправление						10		Локомотивная бригада, осмотрщики, автоматчики
Общая продолжительность обработки отправляемого поезда				30

Рисунок. 5 График обработки поезда своего формирования в парке отправления.

 

 

Операция	Время, мин
0 5 10
Выход к пути приёма работников ПТО, приёмосдатчиков груза и багажа, подготовка локомотива	5
Отцепка и уборка прибывшего локомотива		3
Техническое обслуживание вагонов	3	10
Снабжение вагонов водой		10
Снабжение вагонов топливом		10
Выгрузка и погрузка багажа и почты		10
Высадка и посадка пассажиров		10
Подача и прицепка отправляющегося локомотива и сокращённая проба автотормозов			7
Всего		10

Рисунок. 6 График обработки транзитного пассажирского поезда на станции смены локомотивов и частичной экипировки вагонов.

Операция	До при- бытия	Время, мин	Исполнители
0 5 10 15
Выход на путь приёма работников, участвующих в приёме	3					Дежурный линейного пункта
Высадка пассажиров и освобождение платформы		6
Техническое обслуживание состава		10				Машинист, помощник машиниста
Сухая уборка вагонов			10			Уборщицы
Посадка пассажиров			5
Сокращённая проба автотормозов						Машинист, помощник машиниста
Общая продолжительность			13

Рисунок.7 График обработки электропоезда от прибытия до отправления.

 

3.Организация и планирование

маневровой работы.

Маневровая работа является важной составной частью перевозочного процесса на железной дороге, выполняется в соответствии с технологическим процессом, требованиями ПТЭ и ТРА и направлена на соблюдение плана формирования и графики движения поездов. Также она является частью производственной деятельности станций, совершенствование её технологии сокращает время простоя вагонов, способствует рациональному использованию маневровых средств, росту производительности труда и снижению себестоимости перевозок.

Для выполнения маневровой работы служат технические средства, кото­рые подразделяются на путевые и маневровые.

К путевым маневровым устройствам относятся сортировочные горки боль­шой, средней и малой мощности, оборудованные горочной автоматической централизацией (ГАЦ), системой автоматизации регулирования скорости скатывания отцепов с горки (АРС), системой автоматического задания ско­рости роспуска (АЗСР), программно-задающими устройствами для расфор­мирования поездов по заданной программе (ГПЗУ), всеми видами средств связи, эффективными средствами торможения на тормозных позициях. К ним относятся также вытяжные пути обычного или специального профиля со стре­лочными горловинами. Стрелочные переводы в районе маневровой работы обычно оборудованы электроприводами и включены в систему электрической централизации. Вытяжные пути оборудуются стационарными маневровыми колонками для приближения устройств управления стрелками и сигналами к району производства маневровой работы. На пульте управления находятся указатели контроля положения стрелок, свободности или занятости стрелоч­ных участков и кнопки перевода стрелок в случае повреждения рельсовой це­пи. В маневровых районах установлены переговорные колонки для связи со­ставителя с дежурным по путям, маневровым диспетчером, машинистом ма­неврового локомотива. У составителей имеются переносные радиостанции.

В перспективе могут найти широкое применение системы радиоуправле­ния стрелочными переводами с маневрового локомотива.

К маневровым техническим средствам относятся маневровые и поездные локомотивы, тягачи, толкатели, а также стационарные устройства для пере­движения вагонов (электрошпили, электролебедки). В качестве маневровых локомотивов чаще используются тепловозы, реже - электровозы, иногда -паровозы, тяговые агрегаты (в карьерах).

Стационарные устройства применяются для перестановки вагонов на ре­монтных и погрузо-разгрузочных путях. Иногда на маневрах используются магистральные тепловозы, однако их эффективность значительно уступает эффективности специальных маневровых локомотивов. Основными типами маневровых локомотивов являются тепловозы ТЭМ2 и ЧМЭЗ всех индексов. Проходят испытания тепловозы на газовом топливе.

На станции «Н» манёвры производятся по указанию только одного работника, которым маневровый является диспетчер. Распределение обязанностей между работниками станции по руководству маневровой работой указывается в ТРА станции. Движением маневрового локомотива должен руководить только один работник – руководитель манёвров - составитель поездов.

У маневровых тепловозов должны быть повышенная сила тяги при трогании с места, для сокращения времени торможения - быстродействующие тормоза. Особенно высокой мощностью должны обладать маневрово-вывозные локомотивы, которые выполняют работу по перестановке готовых соста­вов из парка в парк и вывоз передач на соседние станции и узлы (ТЭМ7).

Для обеспечения безопасности локомотивы, выдаваемые на маневры, должны быть исправными, иметь исправно действующие радиостанции, ус­тановленные сигналы, инвентарь, устройства АЛСН (автоматическая локо­мотивная сигнализация). Локомотивы, выполняющие маневровую работу, должны быть оборудованы дополнительными устройствами безопасности Л-168, Л-116.

Устройства автоматической локомотивной сигнализации на всех локомо­тивах, в том числе и на маневровых, обязательны. При отсутствии их маши­нист не имеет права выехать на контрольный пост депо независимо от вида предстоящей работы.

Блок контроля самопроизвольного трогания поезда с места Л-168 пред­назначен для предотвращения такого трогания. При нахождении контроллера машиниста в не тяговой позиции и скорости, большей минимально контро­лируемой скоростемером, раздается свисток электропневматического клапа­на (ЭПК), требующий от машиниста нажатия рукоятки бдительности или пе­ревода контроллера в тяговую позицию. При невыполнении этих условий происходит срыв ЭПК.

Устройство контроля бдительности Л-116 позволяет осуществлять про­верку бдительности машиниста при выполнении действий по управлению локомотивом.

Маневры производятся двумя маневровыми локомотивами серии ЧМЭ-3. Станция «Н» поделена на два маневровых района. В каждом маневровом районе должен работать один локомотив. Работа двух локомотивов в одном маневровом районе разрешается под личную ответственность руководителя манёвров. Один локомотив работает в четном маневровом районе, занимается формированием-расформированием поездов с горки; второй – в нечетном маневровом районе, осуществляет подачу вагонов на грузовой двор и уборку после выполнения грузовых операций, а также формирование поездов.

Маневры производятся со скоростью не более:

60 км/ч — при следовании по свободным путям одиночных локомотивов и локомотивов с вагонами, прицепленными сзади с включенными и опробован­ными автотормозами;

40 км/ч — при движении локомотива с вагонами, прицепленными сзади, а также при следовании оди­ночного специального самоходного подвижного со­става по свободным путям;

25 км/ч — при движении вагонами вперед по свободным путям, а также восстановительных и по­жарных поездов;

15 км/ч — при движении с вагонами, занятыми людьми, а также с негабаритными грузами боковой и нижней негабаритности 4-й, 5-й и 6-й степеней;

5 км/ч — при маневрах толчками, при подходе от­цепа вагонов к другому отцепу в подгорочном парке;

3 км/ч — при подходе локомотива (с вагонами или без них) к вагонам.

4.Нормирование маневровых операций.

Маневры подразделяются:

по степени сложности- на простые и сложные: при простых величина маневрового состава остается неизменной, при сложных она изменяется в процессе маневров;

по характеруразличают маневры сортировочные, перестановочные, группировочные и специальные:

сортировочные маневры заключаются в расстановке вагонов по сортировоч­ным путям в соответствии с назначениями плана формирования поездов; перестановочные - в перестановке составов или отдельных групп вагонов с одного пути станции на другой;

группировочные — в подборке вагонов в группы по разным признакам (станциям, районам назначения, пунктам погрузки, выгрузки и т. д.); специальные маневры состоят в перемещении вагонов при взвешивании на вагонных весах, промывке или пропарке, осаживании вагонов в сортиро­вочном парке и т. д.;

по назначению- маневры расформирования, формирования, прицепки,
отцепки, подачи, уборки и др.

Расформирование, т. е. сортировка вагонов: груженых транзитных - по пу­тям накопления, груженых местных - по путям выгрузки, порожних - по роду вагонов, неисправных - по пунктам ремонта, подборка порожних по роду вагонов.

Формирование — соединение вагонов в поезда в соответствии с требова­ниями ПТЭ и планом формирования. Формирование поездов обычно совме­щается с расформированием, благодаря чему значительно сокращается время на окончание формирования. ПТЭ и Инструкцией по движению и маневро­вой работе на железных дорогах Российской Федерации установлен строгий порядок расстановки вагонов в поездах. Так, при постановке в поезд вагонов с взрывоопасными материалами, опасными и легковоспламеняющимися грузами предусматривается прикрытие от вагонов, занятых людьми, и от ло­комотивов по нормам, указанным в приложении к Инструкции по движе­нию. В сформированном составе разность уровней горизонтальных осей ав­тосцепок не должна превышать 100 мм. ПТЭ устанавливают определенный порядок расстановки тормозов и другие требования безопасности движения.

4.1. Время расформирования состава с горки.

Рисунок.8 Принципиальная схема горочной горловины станции.

Время расформирования состава с горки равно:

l1 - расстояние от предельного столбика приемоотправочного парка до разделительной стрелки;

l2 – расстояние от разделительной стрелки до горба горки.

tрасф =tзаезда +tвытягивания +tнадвига +tроспуска +tосаживания (мин),

где tзаезда - время заезда маневрового локомотива в

приемоотправочный парк за составом;

tвытягивания - время на вытягивание состава маневровым

локомотивом на вытяжной путь;

tнадвига - время надвига состава до вершины горки;

tроспуска - время на роспуск состава с горки;

tосаживания - время на осаживание состава на сортировочной горке tзаезда =a+b*mс(мин),

tзаезда =2.4(мин)

tвытягивания =a+в*mс(мин),

где a,в - нормативные коэффициенты, учитывающие затраты

времени на вытягивание состава на вытяжку;

mс- количество вагонов в составе.

а=1.82мин; в=0,034мин,

lвытягивания =800м

tвытягивания =1.82+0,034*40=3.18(мин)

tнадвига =а+в*mс, так как l2=350м, то tнадвига=1.32+0,026*40=2.36(мин)

tроспуска = (мин),

где Vроспуска - средняя расчетная скорость роспуска состава.

Vроспуска= (км/час),

где q - число отцепов в составе( =15, =17).

Vроспуска= =4

tроспуска = *(1- )=7.98 (мин)

tосаживания =0,06*mс(мин),

tосаживания =0,06*4=2.7(мин)

tрасф =2.4+3.35+2.49+7.98+2.7 20(мин)

4.2 Время окончания формирования одногруппного поезда

Технологическое время окончания формирования одногруппного поезда при накоплении вагонов на одном пути.

Tоф=Tпте +Tподт,

где Tпте - технологическое время на операции, связанные с расстанов

кой вагонов по ПТЭ;

Tподт - время на подталкивание вагонов со стороны вытяжных пу

тей для ликвидации “окон” на путях парка.

Tпте=В+Е*mф,

где В,Е - нормативные параметры, значения которых зависит от

количества операции.;

Tптэ=1.6+0.1*40=5.6(мин)

Tподт=0,08*mф1,

где 0,08 - коэффициент, выражающий затраты локомотиво-минут на подтягивание одного вагона.

Tподт=0,08*40=3.2(мин)

Tоф=6.1+3.2=9.3 (мин)

4.3 Технологическое время на окончание формирования

сборного поезда.

Tоф=Tс +Tсб,

где Tс - время на сортировку вагонов по группам;

Tсб - время на сборку подформированных групп на путь сборки.

Tс=A*q+Б*mс

Tс=0,81*10+0,4*40=24.1(мин)

Tсб=1,8*p+0,3*mсб,

где p - число путей, с которых собираются вагоны;

mсб - число вагонов, переставляемых на путь сборки.

,

где к - среднее число групп в одном составе.

(мин)

Tсб=1,8*5+0,3*33.3=19(мин)

Tоф=26.1+19=45.1(мин)

Принимаем время на погрузку и выгрузку 90 минут, время на подачу и уборку вагонов 20 минут, время на расстановку, перестановку и сборку вагонов 10 минут, время на проход поездных локомотивов из локомотивного хозяйства и обратно 5 минут.

5.Организация работы СТЦ.

5.1.Назначение СТЦ.

Управление технологическим процессом работы станций основывается на своевременной, достоверной и полной информации о поездах, грузах, вагонах, размещении их на путях станции и т.д. Организация информационного обеспечения перевозочного процесса сопряжена с выполнением большого и сложного комплекса операций. Поэтому крупные станции, связанные с формированием поездов, значительной грузовой работой, оснащены автоматизированными системами управления, сосредоточенными в станционных технологических центрах (СТЦ).