рганизация грузовой работы станции Н. 1 страница

арактеристика станционных устройств и маневровых средств.

1.1. Количество путей на станции:

главных – 2

пассажирских – 1

в ПО-1 – 3

в ПО-2 – 3

в сортировочном парке – 8

ходовых – 1

вытяжных - 2

арактеристика станционных устройств и маневровых средств.

Полезная длина приёмо – отправочных путей - 1050 м

Уклон вытяжных путей, ⁰_/00 - 2

Число групп в составе участкового поезда, g^уч - 1

Среднее число расцепов в составе поезда, Р₀ - 10

Число групп в составе сборного поезда, g^сб - 6

Оборудование стрелок главных и приёмо-отправочных путей – ЭЦ;

Серия маневровых локомотивов ЧМЭ3;

Расформирование производится путём роспуска с сортировочной горки;

Маневры производятся с выключенными тормозами.

Таблица 2. План формирования на станции Н.

Станция назначения поездов	Назначение групп вагонов	Категория поезда
М	Станция М и далее	участковый
М	На промежуточные станции участка Н-М	сборный
О	Станция О и далее	участковый
О	На промежуточные станции участка Н-О	сборный
С	Станция С и далее	участковый
С	На промежуточные станции участка С-Н	сборный

рганизация грузовой работы станции Н.

1. 50% местных вагонов, прибывающих под выгрузку, проходят сдвоенные грузовые операции продолжительностью 3 часа.

2. Порожние вагоны направляются в сторону станции М.

Таблица 3. Расписание прибытия грузовых поездов и разложение их по назначениям вагонов.

№ п/п	№ поезда	Время прибытия	Кол-во вагонов	Ст. М	Уч-к МН	Ст. 0	Уч-к НО	Ст. С	Уч-к СН	Всего на ГД
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
Со стороны станции М
1	2102	1.40	40	-	-	-	-	40	-	-
2	2104	2.10	40	-	-	40	-	-	-	-
3	3104	3.40	40	-	-	10	-	15	10	10
4	3106	5.30	40	-	-	5	5	15	15	15
5	2106	6.50	40	-	-	40	-	-	-	-
6	2108	8.00	40	-	-	40	-	-	-	-
7	2110	9.15	40	-	-	40	-	-	-	-
8	2112	11.00	40	-	-	-	-	40	-	-
9	2114	12.00	40	-	-	40	-	-	-	-
10	2116	13.00	40	-	-	40	-	-	-	-
11	2118	14.00	40	-	-	40	-	-	-	-
12	3402	16.30	40	-	-	10	10	10	10	-
13	2120	18.40	40	-	-	10	-	-	-	-
14	2122	19.00	40	-	-	-	-	40	-	-
15	3112	20.15	40	-	-	15	10	-	5	10
16	2124	21.00	40	-	-	15	10	-	5	10
17	2126	22.00	40	-	-	40	-	-	-	-
18	2128	22.20	40	-	-	40	-	-	-	-
19	2130	23.00	40	-	-	40	-	-	-	-
20	1132	23.40	40	-	-	-	-	40	-	-
Со стороны станции О
1	2101	00.10	40	40	-	-	-	-	-	-
2	2103	01.20	40	40	-	-	-	-	-	-
3	3103	03.15	40	10	10	-	-	10	-	-
4	2105	04.10	40	40	-	-	-	-	-	-
5	2107	05.50	40	40	-	-	-	-	-	-
6	3401	07.10	40	10	-	-	-	10	10	10
7	2109	08.25	40	-	-	-	-	10	-	-
8	2111	09.00	40	40	-	-	-	-	-	-
9	2113	10.30	40	40	-	-	-	-	-	-
10	2115	12.30	40	40	-	-	-	-	-	-
11	2117	13.40	40	40	-	-	-	-	-	-
12	3109	15.05	40	-	10	-	-	10	10	10
13	2119	16.45	40	40	-	-	-	-	-	-
14	2121	17.20	40	40	-	-	-	-	-	-
15	2123	19.40	40	-	-	-	-	40	-	-
16	3111	21.15	40	15	10	-	-	10	5	-
17	2125	23.40	40	40	-	-	-	-	-	-
Со стороны станции С
1	2801	02.40	40	40	-	-	-	-	-	-
2	3301	04.40	40	5	15	10	10	-	-	-
3	2803	06.30	40	40	-	-	-	-	-	-
4	3423	06.30	40	10	-	10	10	-	-	10
5	3303	07.45	40	20	10	10	-	-	-	-
6	2805	10.50	40	40	-	-	-	-	-	-
7	3305	13.20	40	10	15	5	10	-	-	-
8	2807	14.40	40	-	-	40	-	-	-	-
9	2809	15.40	40	40	-	-	-	-	-	-
10	2811	17.40	40	20	-	20	-	-	-	-
11	2813	18.15	40	-	-	40	-	-	-	-

Введение

Железнодорожный транспорт играет огромную роль в российской экономике. От него во многом зависит деятельность предприятий промышленности, сельского хозяйства, торговли. Большинство пассажиров предпочитают услуги именно железнодорожного транспорта, как самого безопасного вида транспорта. Важнейшее звено железнодорожного транспорта – это станции. От самых маленьких промежуточных до крупнейших грузовых, сортировочных, пассажирских и участковых – именно станции сосредотачивают всю грузовую, и почти всю пассажирскую работу, обеспечивая деятельность народного хозяйства.

Каково же значение участковых станций? Первоначально своё название «участковые» эти станции получили из-за того, что они ограничивали участок обращения паровозов. Ввиду необходимости заправки паровозов углём и водой эти участки имели сравнительно небольшую длину - 100-150 км. Поэтому основной задачей этих станций являлась смена и экипировка паровозов. В настоящее время круг выполняемых операций участковыми станциями значительно расширился.

Участковые станции разделяют железнодорожные линии на отдельные участки. Основное назначение участковых станций – обработка транзитных грузовых и пассажирских поездов, заключающаяся в смене локомотивов или их экипировке без отцепки от поездов, смене локомотивных бригад, техническом осмотре и безотцепочном ремонте вагонов, коммерческом осмотре поездов для проверки правильности погрузки грузов и их сохранности. Кроме обработки транзитных поездов участковые станции принимают, расформировывают, формируют и отправляют участковые, сборные, а в необходимых случаях и другие поезда. Узловые участковые станции, кроме того, выполняют работу по перераспределению вагонопотоков.

Расстояние между соседними участковыми станциями (длина участка) зависит главным образом от вида тяги и способа обслуживания поездов локомотивами С введением электрической и тепловозной тяги число участковых станций уменьшилось, а расстояние между ними значительно возросло.

В связи с увеличением объема выполняемых работ на участковых станциях расширился и комплекс устройств. Для выполнения операций по приёму, обработке и отправлению поездов участковые станции имеют приёмо-отправочные парки. В зависимости от числа поездов и других условий строят один парк, предназначенный для обработки поездов обоих направлений, или два отдельных парка, специализированных по направлениям движения. Для расформирования и формирования участковых и сборных поездов устанавливают сортировочные парки с маневровыми вытяжками и полугорками. Грузовые операции на участковых станциях производят на грузовом дворе и на подъездных путях предприятий. Для технического осмотра вагонов при обработке поездов имеется пункт технического осмотра. Обслуживание и ремонт локомотивов производит локомотивное хозяйство. Участковые станции имеют и комплекс пассажирских устройств, предназначенных для обслуживания пассажиров.

Таким образом, увеличение объёма выполняемых работ на участковой станции привёл к возрастанию её роли в перевозочном процессе.

1. Общие вопросы работы станции.

1.1 Технико-эксплуатационная характеристика станции.

Важнейшую роль в организации и перераспределении вагонопотоков играют участковые станции. Основные задачи участковой станции состоят в пропуске, приёме, обработке, отправлении поездов, в их формировании, погрузке и выгрузке вагонов, пришедших в адрес данной станции, а также в работе комплекса пассажирских устройств.

Собственно свое название участковые станции получили потому, что они ограничивали участок обращения локомотивов, который определялся временем непрерывной работы локомотивных бригад и запасом угля в тендере паровоза. Поэтому расстояние между участковыми станциями составляло всего 100—130 км. Основной операцией участковых станций была смена локомотивов и локомотивных бригад.

Станция Н узловая участковая станция поперечного типа, т.к. к ней примыкает 3 подхода ж.д. линий.

Участковая станция «Н» расположена на двухпутной линии. Основными устройствами станции являются два приемоотправочных парка, в каждом из которых по три пути, сортировочный парк, вытяжные пути, пассажирское здание, две низких платформы, грузовой двор, локомотивное хозяйство. Эти устройства обеспечивают удобное обслуживание пассажиров, отправителей и получателей грузов, потребную пропускную способность, возможность дальнейшего развития станции. К станции «Н» примыкают три участка: двухпутные, оборудованные автоматической блокировкой, участки «Н-М» и «Н-О»; однопутный, оборудованный полуавтоматической блокировкой, участок «Н-С».

Станция Н имеет два приёмо-отправочных парка, специализированных по направлению движения поездов. Прииёмо-отправочный парк ПО-1 состоит из трёх путей № 5, 7, 9 и предназначен для приёма, обработки и отправления нечётных поездов, а также для отправления чётных транзитных угловых поездов. Приёмо-отправочный парк ПО-2 состоит также из трёх путей № 4, 6, 8 и специализирован по приёму, обработке и отправлению чётных поездов. Специализация путей парков ПО-1 и ПО-2 позволяет в необходимых случаях производить операции с поездами обоих направлений.

Для приёма и отправления пассажирских поездов, начинающих и оканчивающих путь следования, а также пассажирских поездов с массовой посадкой и высадкой пассажиров имеется путь 3. Транзитные пассажирские поезда с кратковременной остановкой принимаются на I и II главные пути, в соответствии с направлением движения.

Между парками ПО-1 и ПО-2 имеется ходовой путь, предназначенный для обгона поездного локомотива.

В среднем за сутки через станцию «Н» проходит 35 транзитных поездов, в том числе: 16-со стороны станции «М», 13-со стороны станции «О», 7- со стороны станции «С». В расформирование пребывает 13 поездов, по 4 со станций «М»,»О», и 5 со станции «С».

Для управления стрелками и сигналами станция оборудована электрической централизацией.

Станция Н имеет необходимое путевое развитие, предназначенное для приёма, отправления, пропуска, обгона поездов, расформирования и формирования поездов, погрузки и выгрузки вагонов, заезда поездных локомотивов из локомотивного хозяйства под состав и наоборот, прочих маневровых операций.

На станции Н имеется комплекс пассажирских устройств, обеспечивающих необходимую работу по обслуживанию пассажиров и пассажирских поездов как в дальнем, так и в пригородном сообщениях. Это низкие пассажирские платформы, предназначенные для посадки и высадки пассажиров, погрузки и выгрузки багажа, пассажирское здание, в котором расположены кассы дальнего и пригородного сообщений, зал ожидания и прочие коммуникации, необходимые для обслуживания пассажиров. Для безопасного перехода железнодорожных путей имеется пешеходный мост. Предусмотрена заправка вагонов пассажирских поездов водой. Для этого к пассажирским платформам подведён водопровод. Удаление мусора производится в мусоросборники.

Для переработки грузовых поездов станция Н имеет комплекс устройств, включающий в себя сортировочную горку малой мощности,

сортировочный парк, вытяжные пути.

Сортировочная горка предназначена для переработки составов, для ее обслуживания есть профилированная вытяжка с уклоном 2,5 %о. Сортировочный парк состоит из восьми путей и предназначен для накопления вагонов до полного состава или до полной подачи.

Сортировочная горка оборудована горочной автоматической централизацией ГАЦ с использованием вагонных замедлителей на первой и второй тормозных позициях. На третьей тормозной позиции прицельное торможение осуществляется регулировщиками скоростей. Станция «Н» разделена на два маневровых района, маневровую работу на каждом из них осуществляют два маневровых локомотива ЧМЭ-3. Один локомотив обеспечивает подачу-уборку вагонов на грузовой двор, второй производит маневры на сортировочной горке.

На грузовом дворе, который примыкает к станции «Н», имеется крытый склад и контейнерные площадки.

Станция Н имеет локомотивное хозяйство ЛХ, предназначенное для технического обслуживания и ремонта поездных и маневровых локомотивов, а также вагонное хозяйство, которое занимается обслуживанием и мелким ремонтом вагонов. В него входит пункт технического обслуживания вагонов ПТО, занимающиеся техническим осмотром вагонов на путях приёмо-отправочных парков, а также и мелкими видами ремонта.

Для приёма перевозочных документов станционным технологическим центром СТЦ при прибытии поезда, поступающего в расформирование, в горловинах приёмо-отправочных парков установлены специальные бункеры, куда машинист сбрасывает пакет перевозочных документов, которые далее по пневматической почте следуют в СТЦ.

Таким образом, станция Н, имея вышеперечисленный комплекс устройств может осуществлять работу с пассажирскими поездами, грузовыми транзитными поездами, поездами, поступающими в переработку, поездами своего формирования, а также производить погрузку и выгрузку вагонов. Причём несколько операций можно производить параллельно, например приём нечётного грузового поезда и отправление чётного грузового поезда в одной горловине.

1.2 Специализация путей и парков.

Таблица 4.

Наименование путей и парков, не входящих в парк № путей Специализация путей

Главный 1 Приём, отправление, пропуск грузовых и пассажирских нечётных поездов

Главный 2 Пропуск грузовых и пассажирских чётных поездов

Пассажирский 3 Приём и отправление пассажирских поездов

Приёмо-отправочный парк 1 5 Приём, отправление нечётных транзитных поездов

7

9 Для поездов, поступающих в расформирование, и поездов своего формирования

Ходовой 10 Пропуск поездных локомотивов из-под состава в депо и обратно

Приёмо-отправочный парк 2 4 Приём, отправление чётных транзитных поездов

6

8 Для чётных поездов, поступающих в расформирование, и поездов своего формирования

Сортировочный парк 11 Для накопления составов назначением на станцию «М»

12 Для накопления составов назначением на участок Н-М

13 Для накопления составов назначением на станцию «О»

14 Для накопления составов назначением на участок Н-О

15 Для накопления составов назначением на станцию «С»

16 Для накопления составов назначением на участок Н-С

17 Для местных вагонов

18 Диспетчерский путь

Вытяжные пути 1 Подача и уборка местных вагонов на грузовой двор для погрузки и выгрузки, и уборка после выполнения грузовых операций

2 Для расформирования и формирования составов

2.Технология обработки поездов и вагонов.

Операция До при бытия поезда Время, мин Исполнители

0 5 10 15 20 30

Получение от поездного диспетчера сообщения о номере, назначении поезда и времени его прибытия Дежурный по станции

Извещение работников СТЦ, ПТО, ПКО, дежурного по локомотивному депо о номере, времени прибытия, пути приёма поезда. Выписывание предупреждения. Дежурный по станции, оператор ДСП

Выход на путь приёма работников, участвующих в обработке поезда Работники ПТО, ТК, ПКО

Отцепка поездного локомотива, отпуск автотормозов, ограждение состава 2 Локомотивная бригада, работники ПТО

Приём грузовых документов от локомотивной бригады 5 Дежурный по станции, оператор СТЦ

Техническое обслуживание состава 30 Работники ПКО

Коммерческий осмотр, устранение неисправностей 30 Работники ПКО

Прицепка поездного локомотива, проба автотормозов, получение пакета с грузовыми документами, навешивание хвостовых сигналов, отправление 10 Локомотивная бригада, ПТО оператор ТК, сигналисты

Общая продолжительность обработки поезда 40

Рисунок.2 График обработки транзитного поезда без переработки со сменой локомотива (после прохода до станции, ограничивающей гарантийный участок проследования)