Наконечник соединяется с проводом высокого напряжения 9 и позволяет быстро соединять запальную свечу с катушкой зажигания. Искровой зазор между электродами запальной свечи должен быть не более 0,7 мм.
Наконечник, изготовленный из изоляционного материала (кар-болита), удерживается в центральном электроде специальным пружинным замком, смонтированным внутри наконечника. Провод высокого напряжения укрепляется следующим образом: конец провода прокалывается остроконечным контактом, который ввертывается внутрь наконечника. Место ввода провода прикрывается резиновым колпаком 10, предохраняющим место соединения от попадания влаги, грязи и пыли.
Система зажигания. При батарейной системе зажигания мотоцикл питается электрическим током от аккумуляторной батареи или генератора.
Батарейная система (фиг. 85) состоит из:
- катушки зажигания, которая преобразует ток низкого напряжения, получаемый от источника, в ток высокого напряжения, необходимый для получения искры в контактах запальных свечей 13;
- прерывателя 8 с конденсатором 9, размыкающего первичную цепь катушки зажигания дважды за один оборот распределительного вала;
- распределителя 11, представляющего собой вращающийся контакт высокого напряжения, насаженный на конец распределительного вала, который переносит ток высокого напряжения на контакты неподвижного корпуса распределителя, от которых ток поступает к запальным свечам.
- Катушка зажигания 4 состоит из железного сердечника 5 с намотанными на него первичной 6 и вторичной 7 обмотками. Последовательно с первичной обмоткой катушки включен прерыватель 8.
Когда вставляется в фару 2 ключ зажигания 1, контакты замка зажигания 3 замыкают первичную цепь катушки зажигания: ток от положительной клеммы аккумулятора 10 через массу подходит к прерывателю 8 и через его замкнутые контакты поступает в первичную обмотку катушки зажигания 6, откуда через замкнутые контакты замка зажигания возвращается к отрицательной клемме аккумулятора 10. Протекающий по первичной обмотке ток создает вокруг ее витков магнитное поле, силовые линии которого будут замыкаться через сердечник катушки, опоясывая витки ее первичной и вторичной обмоток. Когда контакты прерывателя разомкнутся, ток, протекающий по первичной обмотке, исчезает. Вместе с током исчезнет и созданное им магнитное поле.
Исчезающее магнитное поле индуктирует в каждом витке обеих обмоток электродвижущую силу, величина которой пропорциональна скорости уменьшения числа силовых линий, пронизывающих виток. Но вторичная обмотка состоит из большого количества витков (около 15000), поэтому в ней возникает ток высокого напряжения, достигающий 12000—16000 в.
Ток высокого напряжения от конца вторичной обмотки по проводу высокого напряжения устремляется на вращающийся контакт — побегушку распределителя 12, откуда, в зависимости от того, на каком контакте распределителя она находится, переходит по проводу к свече правого или левого цилиндров. Между электродами запальной свечи появляется искра, ток высокого напряжения переходит на массу и по ней на клемму (+) аккумулятора; пройдя аккумулятор и замкнутые ключом контакты, ток через первичную обмотку возвращается к началу вторичной обмотки катушки зажигания.
В случае работы системы зажигания только от генератора ток высокого напряжения, выходя из свечей на массу, проходит по последней к положительной щетке генератора и через якорь, клемму Я (фйг. 81) и внутренние соединения реле-регулятора выходит к клемме Б реле-регулятора и по проводу к клемме 30J5J центрального переключателя, откуда возвращается в катушку зажигания к соединению первичной и вторичной обмоток.
Таким образом, при каждом размыкании контактов прерывателя во вторичной обмотке катушки зажигания возбуждается электродвижущая сила высокого напряжения и, как следствие, на электродах свечи появляется искра, воспламеняющая горючую смесь в цилиндрах двигателя.
Конденсатор, включенный параллельно контактам прерывателя, выполняет две функции:
устраняет появление сильной искры (дуги) в контактах прерывателя от токов самоиндукции в момент их размыкания, вследствие чего уменьшается обгорание контактов;
ускоряет исчезновение первичного тока и магнитного потока катушки зажигания при размыкании контактов прерывателя, что способствует увеличению электродвижущей силы, индуктированной в ее вторичной обмотке.
Таким образом, роль конденсатора сводится к устранению вредного влияния самоиндукции.
Фара. На мотоциклах К-750 устанавливаются фары ФГ-6А.
Фара состоит из корпуса 1, ободка с рассеивателем (стеклом) 2, отражателя (рефлектора) 3 с двухнитевой лампой дальнего и ближнего света 4 и лампой света стоянки 5. Кроме того, в корпусе фары устанавливается центральный переключатель б, переключатель дальнего света и света стоянки, спидометр 9, контрольная лампа и предохранитель. Включение различных положе-жений центрального переключателя производится специальным ключом 7.
Корпус фары выштампован из листовой стали и имеет сверху отверстие для установки спидометра, красного стекла контрольной лампы, замка ключа и предохранителя, а внизу — отверстия для гибкого вала спидометра, двух пучков проводов и троса переключателя дальнего света и света стоянки (с левой стороны).
К корпусу внутри прикреплен переключатель ближнего и дальнего света. По бокам имеются держатели проводов. Сверху крепится- щиток центрального переключателя 6, а спереди — ободок с рассеивателем и рефлектором. В центре рефлектора имеется отверстие для патрона двухнитевой лампы, снизу — отверстие для патрона лампы света стоянки и сверху — прорезь для освещения спидометра от специальной лампы 8.
Цоколь двухнитевой лампы имеет два контакта, к которым прижимаются пружинные контакты переключателя света. Рефлектор фары сделан с таким фокусным расстоянием, что дает – большие углы рассеивания дальнего света. Рассеиватель имеет соответственно рефлектору меньший диаметр и радиус сферы рассеивания, вследствие чего форма его более выпуклая.
Датчик надежно защищен от грязи и влаги тем, что сверху на него надевается резиновый колпачок 9 (фиг. 92), плотно охватывающий корпус и провода, а снизу толкатель хорошо защищен от грязи и должен смазываться водостойкой шприпевой смазкой (через масленку), которая уплотняет зазоры между толкателем и отверстием корпуса и препятствует проникновению влаги в полость корпуса.
Электропроводка. Для соединения приборов зажигания при-? меняются два вида проводов: провода высокого напряжения с изоляцией повышенного сопротивления и провода низкого напряжения с нормальной изоляцией.
Провода высокого напряжения применяются для соединения центральной клеммы катушки зажигания с центральной клеммой распределителя и его двух боковых клемм с наконечниками запальных свечей.
Провода низкого напряжения марки АОЛ сечением 1,3 мм различных цветов (для удобства монтажа и в соответствии с существующей нормалью) соединяются в отдельные пучки и подводятся к источникам и потребителям тока.
Общая схема электрооборудования. Общая схема электрооборудования представлена на фиг. 94. Соединение источников и потребителей тока со вспомогательными переключателями и центральным переключением фары показано на схеме соответственно заштрихованными проводами, что облегчает чтение схемы и выполнение монтажных работ.
Отдельные элементы общей схемы были рассмотрены ранее: совместная работа источников тока с реле-регулятором; работа системы зажигания (см. фиг. 85). Здесь рассматривается схема в целом в связи с рабочими положениями центрального переключателя фары, который имеет 5 различных положений, определяющих включение и выключение источников и потребителей тока.
Включение потребителей производится при помощи ключа зажигания 2 (фиг. 94), через центральный переключатель: ~, 1-е положение. Ключ вставлен в среднем положении, после чего его вынимают (стоянка днем). При этом положении все приборы выключены, так как контакты ключа разомкнуты, а поворотный контакт переключателя 5 установлен на клеммах, не находящихся под током.
2-е положение. Ключ вставлен в центральный переключатель в среднем положении (езда днем). При этом положении ток от клеммы аккумулятора по проводнику проходит к клемме переключателя фары, через замкнутые ключом контакты подходит к клемме {15), откуда, разветвляясь, идет на питание фонарей стоп-сигнала (при включенном датчике), катушки зажигания и сигнала. Через кнопку сигнала 26 и параллельно через замкнутые контакты прерывателя ток выходит на массу, возвращаясь к клемме аккумулятора.
Фиг. 94. Схема электрооборудования мотоцикла К-750:
1 —лампа дальнего и ближнего света; 2 —ключ зажигания;3 —предохранитель; 4 — фара; 5 — центральный переключатель фары (поворотный контакт); 6 — провод, соединяющий рефлектор фары с массой; 7 — провод высокого напряжения запальной свечи правого цилиндра; 8 — запальные свечи; 9— провод высокого напряжения катушки зажигания — ротор распределителя; 10 — катушка зажигания; 11 — передний габаритный фонарь коляски; /2 — звуковой сигнал; 13 — провод заднего фоиарн коляски; 14 — лампы заднего габаритного фонаря коляски и стоп-сигнала коляски; 15— лампы заднего фонаря мотоцикла и стоп-сигнала мотоцикла; 16 — датчик (выключатель) стоп-сигнала; 17— реле- регулятор; 18 — генератор постоянного тока; 19 — аккумуляторная батарея; 20 — пучок проводов низкого напряжения; 21 — провод, соединяющий аккумулятор с массой; 22 — прерыватель; 23 — распределитель; 24 — провод высокого напряжения запальной свечи левого цилиндра; 25 — провод, соединяющий прерыватель с катушкой важигання; 26 — кнопка звукового сигнала; 27 — провод сигнала; 28 — манетка опережения зажигания; 29 — трос переключения дальнего и стояночного света; SO — переключатель дальнего и стояночного света; 31 — контрольная лампа фары; 32 — лзмпа стояночного света фары; S3 —лампа освещения спидометра;34 — соединитель проводов мотоцикл-коляска; 35— провод, соединяющий соединитель проводов с задним фонарем коляски; S6 — провод, соединяющий датчик стоп-сигнала с задним фонарем коляски; 37 — провод, соединяющий соединитель проводов с задним фонарем мотоцикла.
При вставленном ключе и неработающем двигателе контрольная лампа 31 горит полным накалом, получая питание от аккумулятора. Ток в этом случае от клеммы (30/51) через замкнутые ключом контакты проходит к клемме (15) и от нее, ответвляясь на контрольную лампу, проходит по проводнику к клемме Я генератора, откуда, проходя якорь и положительную щетку генератора, возвращается к клемме (+) аккумулятора.
При работающем двигателе, начиная с минимально устойчивых оборотов, контрольная лампа горит с меньшим накалом, постепенно теряя накал с возрастанием числа оборотов двигателя, и окончательно гаснет при замыкании реле обратного тока. Это явление объясняется тем, что с момента работы двигателя в якоре1 генератора, вращающегося вначале в поле остаточного магнетизма, а затем возбуждающегося, возникает некоторое напряжение. Контрольная лампа включена последовательно с двумя источниками тока — генератором и аккумулятором, ток которых направлен навстречу друг другу, в результате чего напряжение тока в лампе равно разности напряжений источников.
После замыкания контактов реле ток через контрольную лампу не проходит.
При достижении генератором напряжения 6,5—7,2 в контакты реле обратного тока замыкаются и ток от генератора, имеющего теперь большее напряжение, идет на питание потребителей и аккумулятор через замкнутые контакты РОТ, клеммы Б (30/51) и обмотки реле-регулятора, минуя контрольную лампу. При уменьшении числа оборотов двигателя и размыкании контактов реле обратного тока контрольная лампа вновь загорается.
В приведенной схеме электрооборудования мотоцикла К-750 прибором контроля является контрольная лампа. Если лампа не горит (погасла), — включен на питание генератор, а аккумулятор на зарядку. Какой силы ток протекает на зарядку или разрядку аккумулятора, по контрольной лампе определить нельзя. Эти значения в зависимости от режима работы двигателя определяются регулировкой пружин и электромагнитных параметров регулятора напряжения.
3-е положение. Ключ вставлен, центральный переключатель повернут вправо (езда ночью по неосвещенным дорогам). При этом положении ток, проходя к клемме (30/51) центрального переключателя, разветвляется по проводникам: одна часть тока идет через замкнутые ключом контакты на питание катушки зажигания 10, сигнала 12 и ламп стоп-сигнала (через датчик 16), а другая часть тока, проходя плавкую вставку предохранителя 3, по внутренним соединениям переключателя проходит к дугообразной пластине, с которой передается через поворотный контакт 5 на клеммы (56) и (58). С клеммы (58) ток идет на питание заднего фонаря мотоцикла и питание габаритных фонарей // и 14 коляски, а от клеммы (56) ток проходит к переключателю двухнитьевой лампы фары 30, управляемому рычагом переключения.
Движок!!!
