Житлові. Транспортний (без пропуску вантажного і громадського транспорту) і пішохідний зв'язок на території житлових районів, мікрорайонів, виходи на магістральні вулиці і дороги регульованого руху.
Промислово-складські. Транспортний зв'язок легкового і вантажного транспорту у межах зони (районів), виходи на магістральні міські дороги.
Пішохідні вулиці і дороги. Пішохідний зв'язок з місцями прикладення праці, установами і підприємствами обслуговання, у тому числі у межах громадських центрів, місцями відпочинку й пунктами зупинки громадського транспорту.
Проїзди. Проїзд транспортних засобів до житлових і громадських будинків, установ, підприємств та інших об'єктів міської забудови в середині районів, житлових кварталів.
Велосипедні доріжки. Проїзд на велосипедах по вільних від інших видів транспортного руху трасах до місць відпочинку, громадських центрів, а у найзначніших і значних містах - зв'язок у межах планувальних районів.
Основні технічні характеристики ВДМ міст
| Категорія вулиці (дороги) | Розрахункова швидкість, км/год | Ширина однієї смуги, м | Загальна кількість смуг | |
| Найменша | з урахуванням резерву | |||
| Магістральні дороги: - безперервного руху - регульованого руху | 3,75 3,75 | |||
| Магістральні вулиці загальноміського значення: - безперервного руху - регульованого руху | 3,75 3,75 | |||
| Магістральні вулиці районного значення | 3,75 | |||
| Вулиці і дороги місцевого значення: - житлові - промислово-складські -проїзди | 3,5 3,75 3,0-3,5 |
Класифікація майданів за призначенням
(ДБН В.2.3-5-2001 " Споруди транспорту.
Вулиці та дороги населених пунктів ")
Головні - складають загальноміський центр, де розташовані головні адміністративні центри міста, відбуваються народні святкування, демонстрації, паради. Вони мають бути доступними для руху великих мас населення. Пропуск транспортних потоків на таких майданах обмежений.
Транспортні - призначені для розв'язання руху складних транспортних потоків. Ширина транспортного майдану значно більше ширини вулиць, що підходять до нього. Транспортні, як і інші майдани, забудовують великими будівлями громадського значення, що приваблюють велику кількість відвідувачів. При проектуванні таких майданів найбільшу увагу приділяють зручності й безпеці руху пішоходів і транспорту, забезпеченню максимальної пропускної здатності, особливо у години найбільшого скупчення населення.
Форми і розміри майданів визначають транспортними і пішохідними потоками. Умовам автомобільного руху найбільшою мірою відповідає кругла чи овальна форма. Різновидом транспортного майдану є передмостові майдани.
Вокзальні - призначені для організації руху потоків пасажирів і усіх видів міського транспорту з під'їздом і підходом до вокзалу, а також для розміщення зупинок міського пасажирського транспорту.
Майдани перед значними громадськими будівлями і спорудами ( історичні і архітектурні пам'ятники, виставки, торгові центри, театри, кінотеатри, стадіони, палаци, спорту, парки тощо).
Багатофункціональні -призначені для під'їзду і підходу до значних транспортно-пересадочних вузлів, розміщення споруд приміського і міського транспорту, здійснення пересадки пасажирів з одних видів транспорту на інші.
Ринкові - служать для підходу і під'їзду до торгівельних будівель і розміщення зупинок громадського транспорту та автостоянок.
Майдани промислових районів (передзаводські майдани) розташовують перед крупними промисловими підприємствами. Вони призначені для організації під'їзду працюючих, розміщення зупинок міського пасажирського транспорту і стоянок індивідуального автомобільного транспорту.
Дорожня мережа України на даний час як за своєю протяжністю, так і за якістю суттєво поступається мережам провідних автомобільних держав світу, а томустратегічним завданням дорожньо-транспортного комплексу України в цілому є розширення цієї мережі.
Характеристики мережі АД в країнах світу
| Країна | Загальна довжина мережі АД, тис. км. | Щільність мережі, км/км2 |
| 1. США | 6465,8 (2007) | 0,67 |
| 2. Китай | 4106,4 (2011) | 0,43 |
| …5. Японія | 1210,3 (2011) | 3,20 |
| …7. Росія | 982,0 (2009) | 0,06 |
| 8. Франція | 951,5 (2006) | 1,74 |
| …15. Польща | 424,0 (2006) | 1,36 |
| …26. Румунія | 198,8 (2004) | 0,84 |
| …30. Україна | 169,4 (2007) | 0,28 |
Основні напрямки усунення небезпечних ділянок доріг:
- їх реконструкція (доведення конструктивних показників до норма тивних чи таких, що забезпечують достатній рівень безпеки);
- належний рівень інформування учасників руху про його особливості;
- вирівнювання швидкісного режиму;
- каналізація руху на перехрестях в одному рівні;
- належне облаштування залізничних переїздів в одному рівні;
- усунення слизькості покриття (підвищення його шорсткості);
- усунення нерівності покриття проїзної частини;
- забезпечення умов видимості елементів дороги та дорожньої обстановки в темний час доби;
- встановлення дорожніх огороджень різного призначення.
