В зависимости от способа подключения РУ в сеть питательные сети делятся на радиальные и магистральные.
В радиальных сетях все РУ подключаются к шине генератора параллельно, отдельными проводами (рис. 1). В магистральной сети РУ включаются в одну магистраль провода последовательно друг за другом, как это показано на участке а – b – с – d (Рис. 2).
Рис. 2. Схема замкнутой сети
В радиальных сетях колебания напряжений на шинах РУ значительно меньше, чем в магистральных сетях. Однако радиальные сети имеют больший вес, чем магистральные.
Для надёжного снабжения потребителей электроэнергией в любых условиях полёта, когда возможны отказы или боевые повреждения сети, электрические сети летательных аппаратов во многих случаях выполняются с резервированием.
В зависимости от того, как выполняется резервирование, сети делятся на однолинейные и многолинейные, разомкнутые и замкнутые, основные и аварийные.
Многолинейными называются сети, в которых энергия к РУ передаётся по нескольким параллельным проводам одной фазы. Каждый провод имеет защиту, отключающую его при коротком замыкании на корпус. Обрыв одного или более проводов не должен прекращать питание потребителей, если оставшиеся провода рассчитаны на протекание по ним полного тока нагрузки.
Замкнутыми называются сети, в которых питание к распределительным устройствам подводится не менее чем с двух сторон (рисунок 2). Такие сети иногда называют петлевыми или кольцевыми. Отказ любого участка сети не вызывает прекращения питания РУ.
Если питание к РУ подводится только с одной стороны, то сеть является разомкнутой (Рис. 1).
Основной называется сеть, от которой питаются все потребители электроэнергии при полностью исправной электроэнергетической системе летательного аппарата.
Если выходит из строя часть источников электроэнергии или основная сеть, то вступает в работу аварийная сеть. К аварийной сети подключены только самые важные потребители электроэнергии, без которых невозможно продолжение полёта. На некоторых летательных аппаратах имеется ещё так называемая сверхаварийная сеть. К этой сети подключен минимум потребителей, без которых невозможно завершение полёта.
Если на самолёте с одним генератором отсутствуют аварийные сети, то в случае отказа генератора мощные не жизненно важные потребители автоматически отключаются от сети с помощью специальных реле.
На рис. 3 в качестве примера изображена схема питательной сети самолёта-истребителя.
Рис. 3. Схема питательной сети самолета-истребителя
В этой сети используются три вида шин: шина генератора ШГ, шина аварийная АШ и сверхаварийная шина аккумулятора ША. Все эти шины размещены в распределительных коробках ЦРК, РК1, РК2, РК3 и в щитке автоматов защиты сети АЗС.
С шин РК и ЦРК получают питание все мощные потребители электроэнергии; управление этими потребителями и питание маломощных потребителей осуществляется с щитков АЗС, расположенных в кабине самолёта.
К шине генератора ШГ подключены элементы управления мощными потребителями, без которых возможно закончить полёт и совершить посадку при отказе генератора. При включенном генераторе контакторы К1 и К2 соединяют шины ШГ и АШ параллельно. При этом часть сети получается замкнутой. Шины АШ и ШГ в щитке АЗС получают двустороннее питание через контакты К1 и K2. Соединение всех шин АШ образует участок магистральной сети. Контактор К3 обеспечивает подключение шины аккумулятора ША к аварийной шине АШ. В случае отказа генератора контакторы К1 и К2 отключают от аварийной шины АШ шину генератора ШГ вместе с питающимися и управляющимися от неё потребителями. Питание аварийных шин АШ теперь осуществляется от аккумулятора. При необходимости выключателем А можно отключить аккумулятор от аварийных шин АШ. Тогда от аккумулятора питание будут получать только особо важные потребители.
Вывод: на современных ДА для повышения надежности электроснабжения потребителей электрической энергии устанавливаются несколько генераторов. В системах электроснабжения ЛА в основном используются однотипные генераторы, При их параллельной работе необходимо, чтобы нагрузка между ними распределялась равномерно. В радиальных сетях колебания напряжений на шинах РУ значительно меньше, чем в магистральных сетях. Однако радиальные сети имеют больший вес, чем магистральные.
Для надёжного снабжения потребителей электроэнергией в любых условиях полёта, когда возможны отказы или боевые повреждения сети, электрические сети летательных аппаратов во многих случаях выполняются с резервированием.
