Вопрос 2. Методы резервирования авиационных систем

Электроснабжения.

На многих современных ДА для повышения надежности электроснабжения потребителей электрической энергии устанавливаются несколько генераторов. Как правило, эти генераторы работают на общую сеть, т.е. параллельно. Одно из основных преимуществ параллельной работы генераторов заключается в отсутствии значительных отклонений напряжения и частоты тока от номинальных значений при включении (отключении) мощных потребителей.

В системах электроснабжения ЛА в основном используются однотипные генераторы, При их параллельной работе необходимо, чтобы нагрузка между ними распределялась равномерно. В противном случае максимальная величина отдаваемой генераторами мощности будет меньше их общей установленной мощности. Это обусловлено тем, что с ростом нагрузки мощность наиболее нагруженного генератора может достигать предельной величины, превышение которой приводит к выходу из строя этого генератора, в то время как другие параллельно работающие генераторы будут нагружены не полностью.

Выравнивание нагрузок между параллельно работающими генераторами постоянного тока производится путём соответствующего регулирования их токов возбуждения.

Электрическая энергия от источников тока подводится к потребителям с помощью специальной системы распределения. Основными элементами этой системы распределения являются электрическая сеть, защитная и коммутационная аппаратура.

Электрическая сеть является важным звеном системы распределения, и от надежности её зависит обеспечение энергией всего авиационного оборудования. Электрическая энергия от источников тока по проводам сети сначала поступает к распределительным устройствам, а от них – к потребителям. В качестве распределительных устройств служат шины, расположенные в специальных коробках или щитках. В распределительных устройствах обычно устанавливается коммутационная и защитная аппаратура.

В зависимости от рода передаваемого тока различаются сети постоянного тока и сети переменного тока.

Сети постоянного тока бывают двухпроводными и однопроводными.

В двухпроводных сетях от источника питания к потребителям прокладываются по два провода – плюсовой и минусовый. В настоящее время такие сети на летательных аппаратах почти не применяются.

В однопроводных сетях источник питания с потребителями соединяется лишь одним, обычно плюсовым проводом. Вторым (минусовым) проводом служит металлический корпус летательного аппарата.

Недостатком однопроводной сети является то, что при нарушении изоляции касание оголённым участком плюсового провода корпуса вызывает короткое замыкание в сети. Поэтому возникает необходимость особенно тщательно изолировать провода сети от корпуса летательного аппарата.

Сеть переменного тока в зависимости от числа фаз бывает одно-, двух-, трёх- и четырёхпроводной. Для обеспечения безопасности экипажа сеть в однофазной системе напряжением 115В и выше выполняется в основном двухпроводной.

Для трёхфазной системы могут применяться трёхпроводные сети с использованием или без использования корпуса летательного аппарата в качестве четвёртого (нулевого) провода.

По назначению электрическая сеть каждого летательного аппарата делится на питательную, первичную и вторичную распределительные сети.

Питательная сеть (Рис. 1) обеспечивает подвод электрической энергии от источника тока к центральному распределительному устройству (ЦРУ), первичная распределительная сеть – от ЦРУ к распределительным устройствам РУ, а вторичная распределительная сеть – от РУ непосредственно к потребителям. На самолёте может быть несколько ЦРУ, а в некоторых случаях ЦРУ могут совсем отсутствовать.

Рис. 1. Схема радиальной сети: 1, 2, 3 – автоматы защиты