Схема двухступенчатого редуктора.

С помощью одной цилиндрической зубчатой пары можно изменять угловую скорость в несколько десятков раз. Однако величину передаточного числа одной цилиндрической пары нерационально назначать больше u = 8¸10. При больших значениях одноступенчатые редукторы уступают по габаритам редукторам, в которых заданное u распределено между двумя ступенями.

Схема двухступенчатого редуктора.

Таблица 1

Схема	Диапазон рекомендуемых передаточных чисел
	8 £ u £ 60

На схеме представлен двухступенчатый редуктор. Недостаток такой схемы состоит в несимметричном расположении зубчатых колёс относительно опор, что вызывает неравномерное распределение нагрузки по ширине зубчатого венца вследствие деформаций подшипников, колёс и прогиба валов. Уменьшение влияния деформации валов достигается увеличением их жёсткости.

Детали редуктора монтируются в чугунный или стальной корпус, состоящий из основания корпуса (картера) и крышки корпуса. Корпус служит для размещения и закрепления деталей редуктора, восприятия возникающих при работе усилий, предохранения деталей и смазки от загрязнения.

Корпусные детали с целью увеличения поверхности охлаждения и для повышения жёсткости опор, если это требуется, снабжаются рёбрами.

Габаритными называются максимальные размеры редуктора в трёх измерениях.

Присоединительными являются те размеры редуктора, которые необходимы для установки редуктора на раме или фундаменте. К присоединительным размерам относят размеры концов валов, расстояния от опорных поверхностей до осей валов, размеры опорных поверхностей, координаты отверстий под фундаментные болты и др.

Рис. 1. Цилиндрический редуктор

Соприкасающиеся поверхности корпуса и крышки подвергаются чистовой обработке. Хорошее прилегание их обеспечивает герметичность стыка. При этом устраняются утечки масла. Допускается герметизация соприкасающихся поверхностей спиртовым лаком, жидким стеклом или пастой «герметик». Установка прокладок встык не допускается, так как при этом может быть нарушен характер посадки подшипников 17, 24 и других деталей. Точная взаимная установка картера и крышки (центрирование) обеспечивается двумя фиксирующими штифтами 19. Отверстия под штифты выполняют перед совместной обработкой остальных отверстий корпусных деталей. Картер и крышку стягивают при сборке болтами 9, 10 с гайками 12 и шайбами 11. Днище картера обычно имеет уклон 1¸2° в сторону отверстия, через которое сливается масло из редуктора при его замене.

Сливное отверстие закрывают пробкой 2. Используют пробки как с конической резьбой, так и с цилиндрической. В последнем случае применяют прокладки 1 из паронита, маслобензостойкой резины или мягкого металла (медь, алюминий). Для заливки масла в редуктор, а также контроля за состоянием передач, в верхней части крышки предусматривают смотровое окно, закрываемое крышкой 7 с прокладками 8, на которой обычно закрепляют отдушину 6 с фильтрующими прокладками или без них. Отдушина позволяет избежать повышения давления воздуха в редукторе при его нагреве во время работы, а также при взбалтывании масла. Благодаря этому уменьшается вероятность утечки масла через уплотняющие устройства 15, 21 валов и плоскость разъёма. Контроль за уровнем масла, заливаемого в корпус, осуществляется при помощи трубчатых 3, жезловых, круглых и других маслоуказателей. Опорами валов в редукторах служат подшипники скольжения или качения.

В рассматриваемом редукторе опорами валов являются подшипники качения 17, 24. Отверстия под подшипники закрыты сквозными 14, 20 или глухими 16, 27 крышками. Эти крышки служат также для регулирования зазоров в подшипниках. В сквозных крышках имеются уплотнения 15, 21.

Для передачи крутящего момента с вала 26 или вал-шестерён 18 и 30 на колёса 22, 28 (или в обратном направлении) служат шпонки 23, 25. В осевом направлении колёса фиксируют буртиками на валах и дистанционными втулками 13 и 29.