Оценка транспортно-эксплуатационного состояния дороги

Содержание

Введение……………………………………………………………………….……4

1. Общие положения……………………………………………………………….4

2. Оценка транспортно-эксплуатационного состояния дороги…………………8

2.1.Определение значений частных коэффициентов обеспеченности расчетной скорости…………………………………………………………….8

2.2.Определение показателя инженерного оборудования и обустройства.17

3.Определение комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния дороги. Построение линейного графика оценки транспортно-эксплуатационного состояния дороги….……………………………………..19

4. Назначение видов и очередности работ по ремонту дороги………………..21

5. Принципы разработки и технологии ремонта дороги…………………...……23

Список литературы……………………………………………………..………….24

Приложение А. Линейный график оценки транспортно-эксплуатационного состояния дороги……………………………………………………..…………….25

Приложение Б. Технологические карты по ремонтным видам работ………… 26

Введение

В курсовом проекте должны быть рассмотрены следующие вопросы:

- определение частных коэффициентов обеспеченности расчетной скорости движения;

- определение основных транспортно-эксплуатационных показателей на дороге;

- оценка обобщенного показателя качества дороги;

- выбор мероприятий по ремонту автомобильной дороги в условиях полной обеспеченности финансированием;

- определение очередности работ по ремонту автомобильной дороги;

- организация работ по ремонту автомобильной дороги;

- техника безопасности в процессе производства работ и охрана окружающей среды.

Курсовой проект должен включать расчётно-пояснительную записку объемом до 30 страниц формата А4 и графическую часть формата А1:

1) дорожно-климатический график;

2) конструкция дорожной одежды;

3) линейный график оценки транспортно-эксплуатационного состояния автомобильной дороги;

4) технологические схемы по видам ремонтным работ;

5) календарный график выполнения ремонтных работ.

 

Общие положения

 

Оценку транспортно-эксплуатационного состояния дороги осуществляют по степени соответствия нормативным требованиям основных транспортно-эксплуатационных показате­лей дороги, которые приняты за ее потребительские свойства.

К ним относятся: обеспеченная дорогой скорость; непрерывность, удобство и безопасность движения; пропускная способность; способность пропускать автомобили и автопоезда с осевой нагрузкой и общей массой, установленными для соответствующих категорий дорог.

Потребительские свойства дороги и ее транспортно-эксплуатационные показатели обеспечиваются параметрами плана, продольного и поперечного профилей, прочностью дорожной одежды, ровностью и сцепными качествами покрытия, состоянием искусственных сооружений, инженерным оборудованием и обустройством, уровнем содержания дороги.

Интегральным показателем, наиболее полно отражающим все основные транспортно-эксплуатационные показатели, принята скорость движения, выраженная через коэффициент обеспеченности расчётной скорости Крс.

Эксплуатационный коэффициент обеспеченности расчетной скорости - отношение фактической максимальной скорости движения одиночного легкового автомобиля, обеспеченной дорогой по условиям безопасности движения или взаимодействия автомобиля с дорогой на каждом участке V_ф.MAX, к расчетной скорости для данной категории дороги и рельефа местности V_PACч

(1.1)

Коэффициент обеспеченности расчетной скорости - отношение V_ф.MAX к базовой расчетной скорости V_расч

(1.2)

За базовую расчетную скорость принята скорость

= 120 км/ч.

Тогда (1.3)

Рассматриваемый метод применяется для оценки качества проекта строительства, реконструкции или ремонта дороги, качества дороги в момент сдачи ее в эксплуатацию после строительства, реконструкции или ремонта, а также качества и транспортно-эксплуатационного состояния дороги, находящейся в эксплуатации.

Оценку потребительских свойств дороги выполняют применительно к работе дороги и её состоянию в расчётный по условиям движения автомобилей осенне-весенний период года с влажной или мокрой поверхностью, когда все достоинства и недостатки дороги проявляются наиболее полно. В сухое тёплое время года при благоприятных условиях погоды фактические транспортно-эксплуатационные показатели могут быть выше, чем в осенне-весенний период. Поэтому результаты обследований, выполненных в сухое тёплое время года, приводятся к расчётным осенне-весенним условиям работы дороги.

Конечным результатом оценки является обобщённый показатель качества и состояния дороги ПД, включающий в себя комплексный показатель транспортно-эксплуатационного состояния дороги КП_Д, показатель инженерного оборудования и обустройства К_ОБ и показатель уровня эксплуатационного содержания К_Э

П_д= КП_д·К_об·К_э (1.4)

Показатели П_Д, КП_Д, К_ОБ, К_Э являются критериями оценки качества и состояния дороги.

Прирост обобщённого показателя качества дороги вычисляют по формуле

%, (1.5)

где П_д^н и П_д^к – обобщённые показатели качества дороги на начало и конец рассматриваемого периода.

Нормативные значения комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния дорог КП_Н соответствуют требованиям СП 34.13330.2012 и ГОСТ Р 50597-93. В неблагоприятных условиях погоды осенне-весеннего периода года допускается снижение требований к показателю транспортно-эксплуатационного состояния дороги КП_Д, но не более чем на 25 %. Эти значения принимают за предельно допустимые КП_П (табл. 1.1).

Нормативным считается такое состояние дороги, при котором её параметры и характеристики обеспечивают значения комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния не ниже нормативного (КП_Д ³ КП_Н) в течение всего осенне-весеннего периода. Допустимым, но требующим улучшения и повышения уровня содержания считается такое состояние дороги, при котором её параметры и характеристики обеспечивают значение комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния в осенне-весенний период ниже нормативного, но не ниже предельно допустимого (КП_Н > КП_Д > КП_П).

Таблица 1.1 - Нормативные КП_Н (числитель) и предельно допустимые КП_П (знаменатель) значения комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния дорог

 

Категория дороги	Основная расчетная скорость, км/ч	На основном протяжении	На трудных участках местности
пересеченной	горной
I-а		1,25/0,94	1,0/0,75	0,67/0,50
I-б, II		1,0/0,75	0,83/0,62	0,5/0,38
III		0,83/0,62	0,67/0,50	0,42/0,33
IV		0,67/0,50	0,50/0,38	0,33/0,25
V		0,5/0,38	0,33/0,25	0,25/0,17

 

Недопустимым, требующим немедленного ремонта или реконструкции, считается такое состояние дороги, при котором значение комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния дороги в осенне-весенний период ниже предельно допустимого (КП_Д < КП_П).

Первым этапом оценки качества и состояния дороги является определение показателя её технического уровня и эксплуатационного состояния или комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния КП_Д. Для получения итогового значения коэффициента обеспеченности расчётной скорости и комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния дороги определяют частные коэффициенты обеспеченности расчетной скорости, учитывающие ширину основной укреплённой поверхности и ширину габарита моста – КРС₁; ширину и состояние обочин – КРС₂; интенсивность и состав движения – КРС₃; продольные уклоны и видимость поверхности дороги – КРС₄; радиусы кривых в плане и уклон виража – КРС₅; продольную ровность покрытия – КРС₆; коэффициент сцепления колеса с покрытием - КРС₇, состояние и прочность дорожной одежды – КРС₈; ровность в поперечном направлении (глубину колеи) – КРС₉; безопасность движения – КРС₁₀.

 

Оценка транспортно-эксплуатационного состояния дороги