3.1. При нахождении в электродепо:
Запрещается переходить деповские пути перед движущимся подвижным составом и после сигнала о приеме или отправлении подвижного состава.
Переход через деповские пути разрешается по проходу вдоль ворот в здании электродепо, по проходу в конце деповских путей и по переходным мостикам, Хождение по наружному пожарному проезду электродепо запрещено.
Проход вдоль деповских путей разрешается. между габаритными линями смотровых канав.
3.2. В электродепо и на линейных ПТО спускаться в смотровые канавы и выходить из них разрешается только по лестницам.
Запрещается перепрыгивать через смотровые канавы или спрыгивать в них, находиться в смотровой канаве при заходе или. выходе с данного пути подвижного состава
При переходах в электродепо, на линейных ПТО, в тоннелях и на наземных участках каждый работник должен быть
внимательным и бдительным, особенно вблизи Подвижного состава, находящегося под напряжением.
3.3. Все лица, Находящиеся в тоннелях, на наземных уча стках, парковых и деповских путях, должны знать, что. в дневное и ночное время пассажирские и хозяйственные поезда движутся с большой скоростью и имеют длинные тормоз ные пути. Эти обстоятельства требуют личной осторожности и бдительности со стороны каждого работающего или идущего по тоннелю, наземному участку, парковым или деповским путям.
Необходимо помнить, что отсутствие бдительности, нарушение техники безопасности по пути следования или при производстве работ (перебегание через пути, перешагивание через контактный рельс перед приближающимся поездом, несвоевременный уход с путей, отсутствие ограждения места работ сигналами и т. д.) могут привести к тяжелому травматическому случаю.
3.4. Перед выходом на работу каждый работник должен иметь нормальный отдых.
Лица, чувствующие недомогание, обязаны до начала работы обратиться в ближайший здравпункт и идти к месту производства работ, только получив разрешение медицинского работника.
Проход и пребывание работников метрополитена группами от двух до пяти человек в тоннелях, на наземных участках или парковых путях разрешается только в сигнальных жилетах и при наличии электрических фонарей.
Каждый работник должен знать, что наиболее выступающей частью подвижного состава является токоприемник, расположенный на высоте 20 см от уровня головок рельсов к выступающий за конец шпалы нормальной длины (2,7 м) на 25 см.
Ввиду стесненности пространства, образующегося между движущимся подвижным составом и стенками тоннеля, к одежде лиц, находящихся в тоннеле, на наземном участке или парковых путях, предъявляются следующие требования:
одежда не должна стеснять движения;
нельзя носить одежду с длинными развевающимися полами, которые могут зацепиться за выступающие части подвижного состава;
одежда должна быть застегнута;
головные уборы не должны закрывать уши, чтобы не снижать уровень восприятия звуковых сигналов;
обувь должна быть удобной, но исключающей возмож
несть травмирования (нельзя находиться на путях в тапочках, сандалиях и другой легкой обуви).
Идти внутри рельсовой колен запрещается.
Лица, находящиеся в тоннеле, на наземных участках или парковых путях, должны заблаговременно выбирать место, где можно укрыться при приближении поезда, и сойти с пути, не ожидая сигнала машиниста, чтобы не подвергать себя опасности наезда, а также не вызывать экстренного торможения поезда.
При нахождении в тоннеле и в районе рампы необходимо обращать внимание на звонки громкого боя, извещающие о приближении поезда, и своевременно укрыться в безопасном месте.
При проходе по путям в районах стрелочных съездов и соединительных ветвей необходимо следить за возможным приближением поездов со всех направлений.
При проходе по тоннелю, наземному участку или парковым путям группы более 2х человек впереди должен находиться старший группы, а сзади наблюдающий, каждый из которых обязан иметь сигнальный фонарь (в дневное время на наземных участках или парковых путях — сигнальные флаги) и следить, чтобы все идущие при Приближении поезда своевременно укрылись в безопасное место.
Запрещается садиться и становиться на защитный короб контактного рельса, устройства напольных программ автоведения, на ходовые рельсы, остряки стрелок, рабочие и связующие тяги, электроприводы стрелок и другие предметы и устройства, находящиеся в непосредственной близости от пути, даже в период отсутствия напряжения на контактном рельсе.
Одновременно горящее рабочее и дополнительное освещение свидетельствует о присутствии людей в тоннеле или на наземном участке в период движения поездов и необходимости в связи с этим вождения поездов с особой бдительностью.
В случае отсутствия предупреждения о причине включения освещения локомотивная бригада (машинист) обязана выяснить ее у поездного диспетчера или у дежурного по станции.
Дежурный по электродепо (помощник дежурного по электродепо) оповещает машинистов выходящего из электродепо подвижного состава о наличии людей на парковых путях.
Дежурный по посту централизации электродепо оповещает по громкоговорящей связи;
машинистов движущегося по парковым путям подвижного состава о нахождении людей на парковых путях;
находящихся на парковых путях людей о движении подвижного состава.
Проход по тоннелю разрешается, как правило, только навстречу движению поездов. В исключительных случаях, а также при проходе на объекты, расположенные на расстоянии до 60 м от торцовой двери, разрешается проход по направлению движения поезда.
Проходить по тоннелям глубокого заложения следует по банкетке, а там, где она отсутствует, параллельно пути, со стороны, противоположной контактному рельсу.
Сходить с платформы станции или пешеходного мостика разрешается только по лестницам, расположенным п торцах платформ или пешеходных мостиков, а переходить через контактный рельс в местах, где на защитном коробе укреплен резиновый коврик и с обеих сторон имеются банкетки.
3.15. Для укрытия при пропуске поезда необходимо войти в пишу или выбрать для этого место, чтобы расстояние от конца шпалы до стенки тоннеля в уровне балласта или бетона было не менее 70 см, или встать на банкетку, трубу, выступы тоннельной обделки так, чтобы лицо было обращено в сторону приближающегося поезда.
Пропуская подвижной состав, следует держаться за кабельные кронштейны, трубы, ребра тюбингов. Держаться за кабель запрещается.
Находясь в двухпутных тоннелях, работник, услышавший или заметивший приближающийся поезд, обязан встать за пределы габарита подвижного состава и дождаться, пока проследует поезд (независимо от того, по какому пути он движется).
При проходе в тоннель работник может иметь при себе служебную сумку (чемодан), приборы или инструменты, размеры которых не превышают 65X35X20 см, а длинномерный инструмент до 170 см. Проход с более громоздкими предметами разрешается только при снятом напряжении с контактного рельса.
Во избежание поражения электрическим током при наличии напряжения запрещается прикасаться металлическими предметами одновременно к ходовому рельсу и тюбинговой обделке.
Необходимо помнить, что действующие вентиляционные шахты создают сильный шум, ухудшают слышимость в тоннеле. Поэтому при нахождении вблизи шахт следует проявлять особую бдительность
3.19. У каждой санитарно - технической установки, находящейся в тоннеле, как правило, должен быть сооружен служебный мостик для посадки и высадки работников через кабину машиниста.
В местах отсутствии таких мостиков необходимо производить посадку и высадку работников из поезда через дверь кабины машиниста головного вагона в местах токораздела или в сторону, противоположную контактному рельсу, при наличии банкетки, ниши, мостика или другого удобного и безопасного места — через разблокированные двери салона второго или третьего дверного проема первого вагона. После высадки или посадки старший группы, убедившись в отходе работников в безопасное место, дает машинисту согласие привести поезд в движение. При высадке работников через кабину машиниста на служебный мостик машинист должен убедиться, что вся группа спустилась с мостика и находится в ходке. Машинист приводит электропоезд в движение по сигналу старшего группы.
Извещение о предстоящей высадке или посадке работников в тоннеле передается машинисту по поездной радиосвязи поездным диспетчером или дежурным по станции с указанием места остановки и количества работников.
3.20. При вывозе из тоннеля до прихода поезда вся группа находится в безопасном месте (или в ходке). Старший группы в ожидании поезда должен находиться впереди группы (в ходке у мостика) с включенным сигнальным фонарем с прозрачно-белым огнем, обращенным в сторону приближающегося поезда.
Находиться на служебном мостике в период движения электропоездов категорически запрещается, так как при этом возможно травмирование работника зеркалом проходящего поезда.
Подниматься на служебный мостик разрешается по команде старшего группы после полной остановки поезда и поданного машинистом звукового сигнала — три коротких звука.
Машинист приводит поезд в движение после полной посадки работников и подтверждения, что группа полностью вошла в вагон.
Заезд и выезд работников действующих линейных ПТО производится только отстойным составом в его головном вагоне под руководством бригадира при наличии у каждого работника пропуска установленной формы.
Проход в тоннель или на наземный участок локомотивных бригад для приемки составов и их выход после расстановки составов разрешается (в количестве не менее двух человек) при наличии сигнального фонаря, без сигнального
жилета и оформленного наряда с обязательной регистрацией у дежурного по станции в Книге учета прохода работников в тоннель.
На время расстановки составов на ночной отстой дежурный по станции обязан включить дополнительное освещение на всем участке расстановки и по пути выхода локомотивных бригад на станцию.
Порядок комплектования работников локомотивных бригад в группы при проходе в тоннель и выходе из него устанавливается начальником каждого электродепо в отдельности в соответствии с графиком движения поездов и утверждается начальником Службы подвижного состава управления метрополитена.
3.23. В целях обеспечения безопасности работающих устанавливается следующий порядок взаимодействия с локомотивной бригадой (машинистом):
Локомотивная бригада (машинист), получив предупреждение о наличии людей на перегоне, обязана вести поезд с особой бдительностью, периодически подавать оповестительный сигнал (один длинный), внимательно следить за подаваемыми сигналами наблюдающим (старшим) группы, повторять их показания и принимать незамедлительные меры по их исполнению
Наблюдающий (старший) группы должен ответить на звуковой оповестительный сигнал, подаваемый машинистом поезда, световым сигналом «Внимание, люди!> прозрачно-белым огнем ручного фонаря в сторону приближающегося поезда, предварительно убедившись, что все члены группы находятся вне габарита подвижного состава.
Локомотивная бригада (машинист), восприняв сигнал «Внимание, люди!>, отвечает одним коротким и одним длинным звуковыми сигналами (сигнал бдительности).
В случае, если локомотивная бригада (машинист) не получила восприятие звукового сигнала, она принимает меры к остановке состава до места производства работ или движущейся группы.
В случае, когда в предупреждении не было указано место нахождения людей или было включено освещение на перегоне, а локомотивная бригада (машинист) не была предупреждена о причинах включения освещения, она должна вести поезд по перегону с такой скоростью (в зависимости от видимости), при которой можно остановиться, не доезжая до места препятствия, и выяснить через поездного диспетчера причину включения освещения.
3.24. Для повышения степени безопасности движения поездов и контроля прохода посторонних лиц в тоннель или
выхода из него во время движения электропоездов все станции метрополитена оборудованы устройствами контроля прохода в тоннель (УКПТ).
При включении УКПТ в работу в торце платформы загорается сигнальная лампа, которая горит ровным светом.
При фиксации прохода посторонних лиц в тоннель или выхода из него УКПТ автоматически переключается в режим «тревога», которому соответствует одновременное горение сигнальной лампы мигающим светом и подача звукового сигнала. По истечении двух минут звуковая сигнализация автоматически отключается, а горение сигнальной лампы остается мигающим."
В случае обнаружения людей, не подающих световой сигнал при приближении поезда, на станционном пути, в тоннеле или на наземном участке, машинист, подав оповестительный сигнал, обязан:
если человек (группа людей) находится в габарите подвижного состава, принять меры к немедленной остановке поезда и далее действовать в зависимости от сложившихся обстоятельств;
если человек (группа людей) находится вне габарита подвижного состава и нет возможности остановить поезд перед ним (ними), максимально снизить скорость и проследовать на станцию;
сообщить поездному диспетчеру об обнаружении людей на путях и принятых мерах;
если люди, обнаруженные на путях, посажены в поезд, то передать их дежурному по станции или работнику милиции на ближайшей станции.
3.27. Машинист, получив предупреждение о наличии человека (группы людей) на перегоне (пути следования поезда), обязан;
внимательно следить за свободностью пути и вести поезд со скоростью, при которой можно остановить поезд служебным торможением, не доезжая до человека (группы людей);
после остановки поезда предупредить об опасности прикосновения к контактному рельсу, взять человека (группу людей) на поезд и сообщить об этом поездному диспетчеру;
передать человека (группу людей) дежурному по станции или работнику милиции на ближайшей станции; при отказе подчиниться требованиям машиниста необходимо доложить ДЦХ и затребовать снятия высокого напряжения с контактного рельса для создания условий работникам охраны метрополитена для удаления постороннего.
3.28. При обнаружении посторонних лиц на парковых путях дежурный по посту централизации предупреждает по громкоговорящему оповещению об опасности прикосновения к контактному рельсу и сообщает машинистам маневрирующих составов о нахождении посторонних на путях.
Дежурный по электродепо должен принять меры к задержанию посторонних лиц и передаче их работнику милиции.
3.29. Пребывание людей на парковых путях электродепо при наличии напряжения на контактном рельсе запрещено.
Исключением являются следующие случаи: работы по устранению неисправностей, угрожающих безопасности движения поездов или вызывающих нарушение нормальной работы (проникновение посторонних лиц, попадание на путь посторонних предметов, загорание, задымление или затопление, неисправности устройств и сооружений, подвижного состава);
проход для приемки подвижного состава к местам расстановки на парковых путях и соединительных ветвях;
выполнение работ, предусмотренных технологическими процессами, при наличии наряда-допуска;
работы по формированию хозяйственных поездов, проход к местам их расстановки на парковых путях и соединительных ветвях и маневровых работ.
Проход в экстренных случаях на парковые пути работников аварийных и спасательных служб МПС и городских организаций осуществляется в сопровождении дежурного по электродепо (помощника дежурного по электродепо).
Локомотивная бригада (машинист) перед проходом на электрифицированные парковые пути или на соединительную ветвь к месту расстановки подвижного состава, а также при выходе с парковых путей после расстановки подвижного состава должна явиться к дежурному по электродепо для регистрации в Книге учета прохода на парковые пути.
При сдаче дежурства дежурный по электродепо (помощник дежурного по электродепо) и дежурный по посту централизации электродепо сообщают заступающему на дежурство сведения о наличии людей на парковых путях с записью в Книге приема и сдачи дежурств.
Проход по территории электрифицированных и не электрифицированных парковых путей к местам производства работ разрешается только по служебным проходам. Схемы служебных проходов утверждаются начальником соответствующего подразделения и согласовываются с начальником электродепо. Один из экземпляров схемы служебных проходов должен быть вывешен в помещении дежурного по электродепо.
На схеме должны быть указаны пути безопасного прохода к различным местам парковых путей, обозначены наиболее опасные для прохода места, места схода с путей для пропуска подвижного состава, места проезда автотранспорта и
другие местные условия. На этой же схеме для наглядности наносятся границы частичного снятия напряжения с контактного рельса парковых путей.
Проход работников по маршрутам служебных проходов осуществляется без наряда и без регистрации у дежурного по электродепо.
Нарушение маршрута следования запрещается.
3.34. Локомотивная бригада (машинист) при движении по парковым путям должна проявлять бдительность, своевременно подавать (при опасности наезда) оповестительные сигналы, держать открытым окно кабины управления (при отсутствии кабины — дверь) для восприятия указаний, передаваемых по громкоговорящей связи.
При нахождении людей непосредственно на пути следования состава машинист должен убедиться в их сходе с пути, получить подтверждение от наблюдающего (старшего) группы о том, что группа находится вне габарита подвижного состава:
в темное время суток — ручным фонарем с прозрачно-белым огнем;
в светлое время — развернутым желтым флагом.
При отсутствии сигнала машинист принимает меры к остановке подвижного состава до находящейся на' пути группы.
3.35. Напряжение с контактного рельса может быть снято как полностью со всех парковых путей электродепо, так и частично по отдельным паркам.
В случае необходимости снятия напряжения с контактного рельса парковых путей (полностью или частично) должен соблюдаться следующий порядок:
ответственное лицо за производство работ (руководители служб, дистанций) за сутки до начала работ передают соответствующую телефонограмму на имя начальника электродепо и главного диспетчера движения;
начальник электродепо, получив телефонограмму, дает указание дежурному по электродепо согласовать с поездным диспетчером возможность и время снятия напряжения;
старший группы записывает в Книгу снятия и подачи напряжения заявку на снятие напряжения с контактного рельса;
дежурный по электродепо, получив заявку на снятие напряжения, выполняет по распоряжению электродиспетчера необходимые отключения с помощью разъединителей в соответствии с Инструкцией о порядке пользования разъединителями 825 В в устройствах электроснабжения электродепо,
после снятия напряжения с контактного рельса дежурный по электродепо в присутствии старшего группы указателем
напряжения 825 В проверяет отсутствие напряжения на отключенном участке контактного рельса и указывает место, где необходимо установить переносное заземляющее устройство (закоротку) на контактный рельс, после чего разрешает приступить к работе.
По окончании работ, требовавших снятия напряжения с контактного рельса, старший группы проверяет отсутствие люден на рабочих местах, снимает закоротки, обеспечивает выход группы с парковых путей, регистрирует выход группы у дежурного по электродепо и записывает в Книге снятия и подачи напряжения заявку на подачу напряжения.
Дежурный по электродепо, получив заявку на подачу напряжения, сообщает дежурному по посту централизации о выходе людей и предстоящей подаче напряжения.
Дежурный по посту централизации электродепо по громкоговорящей связи объявляет о подаче напряжения на контактный рельс парковых путей. С момента объявления контактный рельс считается под напряжением.
Дежурный по электродепо после объявления о подаче напряжения на контактный рельс, получив распоряжение электродиспетчера, производит сбор схемы по подаче напряжения на контактный рельс в соответствии с Инструкцией о порядке пользования разъединителями 825 В в устройствах электроснабжения электродепо.
