Неисправности системы питания

 

Неисправности в работе приборов системы питания мотоцикла вызывают изменение

состава рабочей смеси, поступающей в камеру сгорания двигателя, т.е. вызывают обогащение

или обеднение рабочей смеси. Иногда даже совсем прекращается подача топлива.

Далее рассматриваются эти неисправности, признаки, сигнализирующие о ненормальной

работе системы питания, причины, вызывающие нарушения в работе системы питания, и

способы их устранения.

Обеднение рабочей смеси. Вспышки ("чихание") в карбюраторе при работе двигателя и

перед его остановкой свидетельствует о поступлении в цилиндры бедной смеси. На бедной

смеси двигатель работает жестко, плохо набирает обороты под нагрузкой. Кроме того работа

двигателя на бедной смеси вызывает его перегрев, который, в свою очередь, может привести к

заклиниванию поршня в цилиндре, особенно у необкатанного двигателя.

Обеднение рабочей смеси на всем диапазоне оборотов коленчатого вала двигателя может

быть следствием понижения уровня топлива в поплавковой камере карбюратора, которое

произошло из-за сильного засорения фильтра в кранике или дренажною отверстия в пробке

топливного бака. Эти же причины могут вызвать полное прекращение подачи топлива.

Перед полным прекращением подачи топлива обычно появляются признаки бедной смеси, затем

двигатель останавливается.

Засорение фильтра, каналов и отверстий краника происходит обычно из-за заправки

мотоцикла из грязной емкости или грязным бензином и маслом, а также из-за ржавчины, если

она имеется на внутренних стенках бака.

Недостаточное поступление, а также прекращение подачи топлива в поплавковую камеру

карбюратора определяется но признакам, сигнализирующим о работе двигателя на бедной

смеси, а также после отсоединения топливного шланга от краника (или и от карбюратора).

Обнаружив, что топливо слабо течет или совсем не течет из краника, нужно открыть

пробку топливного бака и убедиться в наличии топлива и в чистоте отверстия в пробке. Если

после отвинчивания пробки бака топливо течет из краника интенсивнее, значит засорилось

отверстие в пробке и его необходимо прочистить или продуть. В случае, если топлива в баке

достаточно и после снятия пробки бака оно также плохо течет из краника (либо совсем не

течет), нужно продуть топливный краник.

Ржавчину, обнаруженную в топливном баке, необходимо удалить, так как иначе она будет

все время засорять устройства системы питания, вызывая их ненормальную работу.

Для удаления ржавчины из внутренней полости бака его надо снять с мотоцикла и слить из

него топливную смесь. Вывинтив топливный краник, ввернуть вместо него болт М 14х1,5 (это

нужно для предохранения резьбы от повреждения при дальнейшей работе).

Насыпав в бак, примерно, стакан речного песку и налив около литра воды, надо плотно

заткнуть наливную горловину тряпкой. Затем, встряхивая и переворачивая бак, очистить его

внутренние стенки от имеющейся коррозии.

Конец чистки определяется визуально. Очищенная поверхность должна блестеть. Закончив

очистку, бак следует тщательно вымыть водой, затем просушить. Рекомендуется очищенный

бак покрыть внутри защитным слоем, который остановит процесс начавшейся коррозии и будет

предохранять от его развития. Перед покрытием бак следует тщательно обезжирить вначале

чистым бензином, затем ацетоном. Потом надо ввернуть в гнездо для краника болт. Для

защитного покрытия можно использовать эпоксидную смолу холодного отверждения ЭД-5 или

ЭД-6.

 

 

 

 

Смола готовится обычным способом, а затем перед введением в смолу отвердителя и нее

добавляют ацетон в количестве, которое обеспечивает хорошую текучесть смолы по

вертикальной плоскости. Подобрав удобную для работы консистенцию, надо ввести в смолу

(добавленным в нее пластификатором и ацетоном) отвердитель. Тщательно и быстро

перемешанную смесь надо вылить в бак и, поворачивая его, покрыть все стенки. Остатки

следует вылить из бака через наливную горловину.

При нормальном поступлении топлива из бака в поплавковую камеру карбюратора и при

нормальном его уровне в поплавковой камере обеднение рабочей смеси могут вызвать

следующие причины:

 

1. На всем диапазоне оборотов коленчатого вала двигателя, если ослабло крепление

карбюратора к картеру или повреждены уплотняющие прокладки, а также если ослабло

крепление резиновой муфты, соединяющей корпус воздухофильтра с горловиной

карбюратора, и и муфта соскочила с патрубков или разорвана и воздух свободно

засасывается через образовавшуюся щель.

2. На малых оборотах коленчатого вала двигателя, если засорился жиклер системы

холостого хода. При засорении жиклера системы холостого хода двигатель не работает

на малых оборотах и не заводится пусковым рычагом. В этом случае двигатель,

заведенный с "хода", останавливается при поворачивании рукоятки газа до упора от

себя при сбрасывании газа. Для очистки жиклера его необходимо

вывинтить, продуть и промыть в бензине.

3. На средних и максимальных оборотах коленчатого вала двигателя, если засорился

главный жиклер или упала игла в распылитель. Если дозирующая игла упала в

распылитель, то двигатель не реагирует на подъем дросселя или реагирует, но слабо.

При этом возможны вспышки в карбюраторе. Для устранения этой неисправности

нужно отвинтить крышку дроссельного колодца, затем вынуть дроссель и иглу из

карбюратора, разъединить дроссель с тросом газа. Восстановив или заменив защелку

дозирующей иглы, собрать карбюратор.

 

При засорении главного жиклера двигатель не развивает обороты (теряет мощность).

Чтобы очистить главный жиклер, необходимо снять карбюратор с двигателя и отвернуть

резьбовую пробку, расположенную в нижней части карбюратора. Затем нужно продуть жиклер

и удалить отстой, находящийся в резьбовой пробке. Как правило, засорение главного жиклера

сигнализирует о необходимости промывки и чистки всего карбюратора.

Обогащение рабочей смеси. Внешними признаками, моментально сигнализирующими о

работе двигателя на богатой смеси, являются густой дым, выходящий из глушителя шума

выпуска, и вспышки ("выстрелы") в корпусе глушителя. В этом случае вспышек в карбюраторе

не происходит, но в цилиндрах двигателя слышны глухие стуки. При работе на богатой смеси

двигатель тоже плохо набирает обороты. Как при работе на бедной, так и при работе на богатой

смеси (не путать с обогащенной смесью) двигатель заметно снижает мощность.

Обогащение рабочей смеси обычно на всем диапазоне оборотов коленчатого вала

двигателя могут вызвать следующие причины:

 

· Переполнение поплавковой камеры (а следовательно, и дозирующих систем

карбюратора) топливной смесью из-за нарушения работы клапана поплавка. Это может

быть следствием: а) попадания мусора (ворсинок и т.п.) между иглой поплавка и

гнездом в крышке поплавковой камеры; б) увязания нижнего конца иглы поплавка в

смолистых отложениях, образовавшихся после многомесячного хранения мотоцикла; в)

износа иглы поплавка и гнезда в крышке поплавковой камеры; г) нарушения

герметичности поплавка. Переполнение поплавковой камеры карбюратора топливом

определяется при внешнем осмотре карбюратора. Топливо, вытекающее из-под

крышки поплавковой камеры, а также находящееся в углублении картера под

карбюратором, сигнализирует о переполнении поплавковой камеры. Для выяснения и

 

 

 

 

устранения причины, вызвавшей переполнение, нужно снять крышку поплавковой

камеры. При загрязнении поплавковой камеры карбюратор следует снять и промыть.

Изношенные детали нужно заменить. Нарушение герметичности поплавка может

обнаружиться в местах пайки. Оно определяется (встряхиванием) по наличию внутри

поплавка топлива. Для удаления из поплавка топлива его надо поместить в кипящую

воду и держать отверстием вверх до полного выпаривания топлива. Затем отверстие

нужно

аккуратно, не увеличивая веса поплавка, запаять.

· Повышенное сопротивление воздухофильтра. Воздухофильтр плохо пропускает

воздух, если он забит пылью и другими частицами в результате езды по пыльным

дорогам. Причем при езде по пыльным дорогам и во время цветения тополя

воздухофильтр может быть забит уже через несколько часов так, что двигатель

будет работать на переобогащенной смеси. Загрязненный сетчатый контактно-

масляный воздухофильтр необходимо промыть и пропитать вязким маслом. В дороге

это можно сделать, используя топливную смесь из бака мотоцикла и масло, залитое в

коробку передач. Масла для смазки фильтра нужно не более 3-40 см3 что составляет,

примерно, две столовые ложки. Смазка коробки передач в этом случае не нарушится.

Бумажный микрофильтр при засорении следует вытряхнуть. Перечисленные признаки

нарушения смесеобразования появляются при резком обеднении или обогащении

рабочей смеси. Небольшие отклонения от нормы в составе рабочей смеси

обнаруживаются при проверке состояния электродов и изолятора свечи (см. далее).

· Попадание воды. Вода, попавшая в бак или карбюратор, вызывает перебои в

работе двигателя. Перебои выражаются в резком падении мощности двигателя и

сопровождаются вспышками ("чиханием") в карбюраторе, после которых двигагель

обычно останавливается.

· Износ дроссельного золотника и дроссельного колодца карбюратора. После

длительной эксплуатации дроссель обычно изнашивается, изнашивается при этом

и дроссельный колодец, особенно в нижней части. Этот износ вызывает стук

дроссельного золотника в дроссельном колодце, слышимым на малых оборотах

коленчатого вала двигателя и при движении мотоцикла на прямой передаче с

небольшой скоростью (подробно описано далее). Обычно после длительной

эксплуатации с появлением значительного износа дроссельного золотника и

дроссельного колодца, о чем сигнализирует стук, появляется износ и других деталей

карбюратора: запорной иглы поплавка, гнезда приемного штуцера поплавковой

камеры, дозирующей иглы и ее фиксирующей защелки и распылителя. Потому, как

правило, изношенный карбюратор заменяют.

 

Здесь следует отметить, что износ дроссельного золотника и повышенный зазор между

ним и дроссельным колодцем при исправной работе других деталей не оказывает значительного

влияния на работу дозирующих систем карбюратора.

Сказанное в полной мере относится к работе карбюратора на режимах средних и

максимальных нагрузок. И только на режиме малых оборотов холостого хода по мере износа

дросселя и дроссельного колодца надо опускать дроссель, вывинчивая регулировочный винт

пора дросселя, чтобы не происходило чрезмерного увеличения малых оборотов холостого хода.

 

 

 

Система выпуска

 

Устройство

 

Система выпуска отработавших газов начинается в цилиндре двигателя с выпускного окна,

разделенного у двигателя "Ява-350" перегородкой и переходящего в выпускной патрубок

цилиндра. У двигателя "Ява-250" выпускное окно также разделено перегородкой, которое далее

расширяется и образует два выпускных патрубка, к которым крепятся выпускные трубы.

Система выпуска состоит из выпускного патрубка цилиндра, начинающегося выпускным окном,

выпускной трубы и глушителя шума выпуска. Заканчивается система выпуска щелями,

образующимися между трубкой акустического фильтра и концевой вставкой (между трубками и

концевыми вставками). На мотоциклах более поздних выпусков концевая вставка не

устанавливается.

 

Рис. 8 Разрез глушителя шума выпуска:

1 - корпус глушителя; 2 - шпильки крепления глушителя к раме; 3 – кронштейн крепления

глушителя к раме; 4 - акустические перегородки; 5 – трубка акустического фильтра; 6 -

концевая вставка; 7 - винт; 8 - гайка; 9 - выходные щели; 10 – отверстия.

 

Выпускная труба одним концом прикрепляется к патрубку цилиндра накидной фасонной

гайкой, второй конец выпускной трубы входит в корпус глушителя. Место стыка выпускной

трубы и выпускного патрубка цилиндра уплотняется с помощью медно-асбестовой прокладки.

Прорыв газов между корпусом глушителя и трубой предотвращается установкой сальниково-

асбестового уплотнения, которое находится в гайке корпуса глушителя и поджимается к

выпускной трубе и торцу корпуса глушителя при затягивании гайки. Выпускные трубы у

двигателей "Ява-250" и "Япа-350" разные, кроме тою, они; различаются как правая и левая.

Глушитель шума выпуска. Корпус глушителя 1 (рис. 8) имеет сигарообразную форму.

Внутри него расположены пять акустических перегородок 4 с отверстиями в центре. Задняя

перегородка кроме центрального отверстия имеет еще отверстия 10 для прохода газов. В

центральные отверстия трех задних перегородок вставлена трубка 5 акустического фильтра. В

конце трубки укреплена концевая вставка 6, образующая три сегментные щели 9 для выхода

отработавших газов. Концевая вставка и трубка акустического фильтра фиксируются в конце

корпуса глушителя винтом 7 гайкой 8.

Корпус глушителя крепится к раме мотоцикла в четырех точках: две шпильки 2 крепления

глушителя к раме находятся в передней части глушителя. На этих шпильках установлены

термоизоляционные металлоасбестовые шайбы. К середине корпуса глушителя прикреплен

двумя винтами кронштейн 3, который, в свою очередь, крепится (вместе с подножками для

пассажира) к раме мотоцикла двумя болтами.

 

 

 

 

Окончательная форма глушителя и его перегородок (акустических элементов) подбирается

после многочисленных лабораторных и дорожных испытаний. Почти всякое изменение

подобранных элементов, в том числе и засорение системы выпуска нагаром, вызывает либо

уменьшение мощности двигателя, либо увеличение расхода топлива, либо возрастание шума

выхода отработавших газов или комбинацию из вышеперечисленных недостатков в работе

системы выпуска.

Единственно допустимая переделка системы выпуска мотоциклов "Ява" заключается в

укорочении (отрезанием внутреннего конца) трубок акустического фильтра до 110 мм. Это дает

некоторое увеличение мощности двигателя при работе на малых оборотах коленчатого вала.

Однако при этом увеличивается звук выхлопа, поэтому такая переделка системы выпуска

возможна лишь в сельской местности, где она является даже целесообразной, так как мотоцикл

там эксплуатируется но плохим дорогам на малых и средних скоростях движения.

Удаление всей трубки акустического фильтра, кроме чрезмерного повышения шума

выхлопа, вызывает увеличение расхода топлива.