Содержание
Устройство, обслуживание и эксплуатация
Топливо и смазочные материалы для двигателя
Компоненты системы питания
Неисправности системы питания
3. Система выпуска
Устройство
Профилактическое обслуживание
4. Электрооборудование
Схема электрооборудования
Аккумуляторная батарея
Генератор
Реле-регулятор
Система зажигания
Приборы сигнализации и освещения
Неисправности в системе электрооборудования
5. Силовой агрегат
Общая характеристика силовых агрегатов мотоциклов "Ява-250" и "Ява-350"
Двигатель
Моторная передача
Муфта сцепления
Механизм выключения сцепления
Неисправности сцепления
Коробка передач
Механизм переключения передач и пусковой механизм
6. Задняя цепная передача
Устройство
Профилактическое обслуживание
Неисправности задней цепной передачи
7. Ходовая часть
Рама
Задняя качающаяся вилка
Пружинно-гидравлический амортизатор задней подвески
Передняя вилка
Колеса и шины
Седло и прочие детали ходовой части
8. Механизмы управления
Рулевой механизм
Тормоза
Органы управления
Контрольные приборы
Разборка и сборка мотоцикла
9. Общие рекомендации о сроках замены деталей
10. Снятие агрегатов и узлов с мотоцикла
Система питания
Система выпуска
Электрооборудование
Задняя цепь с кожухом и звездочками
Силовой агрегат
Ходовая часть
Механизмы управления
11. Полная разборка и сборка основных агрегатов и узлов
Разборка силового агрегата
Сборка силового агрегата
Разборка пера передней вилки
Сборка пера передней вилки
Установка перьев передней вилки в мостики
Разборка пружин гидравлического амортизатора задней подвески
Сборка пружинно-гидравлического амортизатора задней подвески
Разборка ступицы колеса
Сборка ступицы колеса
Приложение 1. Шестерни, цепне звездочки и цепи мотоциклов Ява-250 и Ява-350.
Приложение 2. Шариковые подшипники, подшипники скольжения (втулки) и резиновые
сальники мотоцикла Ява-250.
Приложение 3. Шариковые подшипники, подшипники скольжения (втулки) и резиновые
сальники мотоцикла Ява-350.
Устройство, обслуживание и эксплуатация
Предисловие
Первые мотоциклы "ЯВА" чехословацкого производства появились на дорогах страны в
1955 г. Это была небольшая партия мотоциклов "Ява-250" модели 353 и "Ява-350" модели 354.
Тогда они из-за своей малочисленности не завоевали признания мотоциклистов.
Широкое знакомство и массовое признание их отличных качеств начались с конца 1961 г.,
когда мотоциклы "Ява-250" модели 353/04 и "Ява-350" модели 354/04, а затем других моделей
стали поставляться большими партиями. Сейчас на наших дорогах можно встретить много
мотоциклов "Ява" с пробегом более 100 тыс. км, что доказывает их высокую надежность.
Внешний вид мотоцикла хорошо согласован с рациональным конструктивным решением
как мотоцикла в целом, так и отдельных его узлов. Конструкция мотоциклов "Ява" отличается
оригинальными элементами, многие из которых запатентованы производителем и применяются
до настоящего времени: двигатель с защищенным карбюратором; механизм переключения
передач, объединенный с механизмом выключения и включения сцепления; передняя
телескопическая вилка, образующая с фарой обтекаемого вида узел; ящики для инструмента и
аккумуляторной батареи; электрический указатель нейтральною положения шестерен в коробке
передач; пусковой рычаг, являющийся одновременно рычагом переключения передач и
имеющий для пуска двигателя и переключения передач один общий вал; автоматическая смазка
оси задней качающейся вилки и др.
Легкий и быстрый запуск двигателей мотоциклов "Ява" уже никого не удивляет; особенно
легко заводится двухцилиндровая модель. Мотоциклист очень скоро приобретает необходимую
для запуска практику; знает, когда нужно утопить поплавок карбюратора, а когда нет, и если
надо, то сколько времени держать его утопленным.
Двигатели мотоциклов "Ява" имеют спокойный уравновешенный ход на всем диапазоне
оборотов коленчатого вала. Также высокую оценку заслуживает бесшумная работа шестерен,
звездочек, цепей, кожухов и амортизаторов (конечно, при надлежащем уходе).
Механизм выключения сцепления, объединенный с ножным переключением передач, при
умелом пользовании помогает водителю при быстрой езде по извилистым дорогам, в условиях
интенсивного городского движения и бездорожья; т.е. везде, где основное внимание
необходимо уделять дорожной обстановке и крепко держать руль. Мотоциклы "Ява" снабжены
эффективными тормозами. Электрооборудование работает надежно. Фара хорошо освещает
дорогу (именно хорошо, хотя и не очень ярко).
Направление света фары очень легко и быстро регулируется даже во время движения.
Большим достоинством мотоцикла "Ява" является мягкий ход. Его обеспечивает передняя
телескопическая вилка и задняя подвеска с качающейся вилкой, весьма эффективно гасящие
толчки. Благодаря наличию хорошо работающей подвески колеса мотоцикла не теряют контакта
с дорожным покрытием, а это очень важно для обеспечения безопасности езды. Мотоцикл имеет
удобное двойное седло. Уход за мотоциклом "Ява" прост и не занимает много времени.
Система питания
Топливо и смазочные материалы для двигателя
Топливом для двигателей мотоциклов "Ява" служит автомобильный бензин марки А-76,
смешанный с маслом в пропорции 20:1. Бензин. Нельзя применять для двигателей "Ява-250" и
"Ява-350" (всех моделей) автомобильный бензин марок АИ-93, АИ-95, АИ-98, так как они
вызывают перегрев двигателя и даже прогорание поршней.
Из этилированного и неэтилированного бензина с одинаковым октановым числом следует
предпочесть последний, так как при продолжительной работе двигателя на этилированном
бензине, содержащем в своем составе тетраэтиловый свинец, происходит освинцовывание
изоляторов свечей и, как следствие этого, прекращение искрообразования в результате
замыкания центрального электрода на массу. Свинец и его окислы вместе с нагаром
откладываются также на деталях кривошипно-шатунного механизма, сфере головки цилиндра и
днище поршня. Очищая детали двигателя от такого нагара, следует помнить о его токсичности и
соблюдать необходимые меры предосторожности.
Масло. Масло, применяемое для смешения с бензином, должно быть хорошо очищенным и
иметь минимальную зольность и высокую температуру вспышки, так как в противном случае
при работе двигателя на деталях кривошипно-шатунного механизма образуется много нагара.
Масло с низкой температурой вспышки, соприкасаясь с горячими стенкам поршня и цилиндра,
сгорает и вместо масляной пленки образует слой нагара. Масла, имеющие высокую температуру
вспышки, обеспечивают наиболее благоприятные условия смазки двигателя как с точки зрения
износа, так и нагарообразования.
Лучшими для смазки двухтактных двигателей мотоциклов "Ява" являются авиационные
масла марок МС и МК, а также дизельное масло марки ДП. С этими маслами в топливной смеси
двигатели мотоциклов "Ява" работают мягче и тише, чем с автотракторными. У двигателей
заметно улучшается приемистость и увеличивается максимально возможная скорость движения
мотоцикла. Кроме того, значительно увеличивается срок службы деталей кривошипно-
шатунного механизма, что компенсирует затраты на покупку более дорогих масел. При
отсутствии масел указанных марок применяют автотракторные масла марок АСп-6, АСп-10,
АКЗп-6, АКЗп-10. В период обкатки мотоцикла для смазки двигателя следует применять масла
МС, МК, Д-11, смешивая их с бензином в следующей пропорции:
Пробег
До 100 км
От 100 до 500 км
Пропорция
1:10 - 1:12
1:15
От 500 до 1500км 1:15 - 1:18
От 1500 до 3000 км
1:18
От 3000 до 5000 км 1:18 - 1:20
После обкатки в течение всей эксплуатации мотоцикла масло с бензином следует
смешивать в пропорции 1:20.
