На основании анализа литературных источников установлено, что в зависимости от характеристики подвижного соединения цапфы и втулки плоский шарнир в процессе эксплуатации может представлять как высшую, так и низшую кинематическую пару вращения, которые имеют свои особенности при определении коэффициента трения в подвижном соединении. Проведенными исследованиями установлено, что
1. Момент сил сопротивления внешнего трения в плоском шарнире, представляющем высшую кинематическую пару, меньше момента внешнего трения в этом же шарнире, когда цапфа и втулка образуют низшую кинематическую пару. Однако, в этом случае необходимо учитывать, что неравномерность износа неподвижной втулки увеличивается для плоского шарнира, образующего высшую кинематическую пару.
2. Момент силы трения скольжения в низшей кинематической паре вращения зависит от геометрических размеров этой пары и принятого закона распределения контактных нормальных напряжений.
3. Равномерное вращение цапфы в неподвижной втулке возможно только в том случае, когда внешняя сила, прижимающая цапфу к поверхности втулки и сила реакции, действующая на цапфу со стороны втулки, образуют пару сил, уравновешивающих внешний момент как для высшей кинематической пары, так и для низшей кинематической пары. Величина этого момента определяется плечом силы реакции - расстоянием между точкой приложения силы реакции со стороны неподвижной втулки и точкой пересечения направления внешней силы с неподвижной поверхностью втулки.
На основании выполненных исследований определены условия, при которых в плоском шарнире в зависимости от характера подвижного соединения цапфы и втулки, их геометрических размеров и внешней нагрузки, цапфа и втулка могут образовывать как высшую, так и низшую кинематические пары.
2. Момент силы трения скольжения в низшей кинематической паре вращения зависит от геометрических размеров этой пары и принятого закона распределения контактных нормальных напряжений.
2. Равномерное вращение цапфы в неподвижной втулке возможно только в том случае, когда внешняя сила, прижимающая цапфу к поверхности втулки и сила реакции, действующая на цапфу со стороны втулки, образуют пару сил, уравновешивающих внешний момент как для высшей кинематической пары, так и для низшей кинематической пары. Величина этого момента определяется плечом силы реакции - расстоянием между точкой приложения силы реакции со стороны неподвижной втулки и точкой пересечения направления внешней силы с неподвижной поверхностью втулки.
Визначення параметрів механізмів станів ХПТ
Мороз В.А., керівник доц. Сьомічев А.В.
Національна металургійна академія України
Стани холодної пільгерної прокатки використовуються у сучасному виробництві труб. Механізмі станів різноманітні. Для визначення кінематичних параметрів механізмів використовуються формули. На основі аналізу формул для механізмів станів холодної пільгерної прокатки визначені параметри механізмів, які дозволяють знизити сили інерції, підвищити точність труб.
МАШИНОБУДУВАННЯ
ДОСЛІДЖЕННЯ І РОЗРОБКА ТЕКСТУРУВАННЯ РОБОЧИХ ПОВЕРХОНЬ ПРОКАТНІХ ВАЛКІВ
Юрич Д.А., керівник доц. Гришин В.С.
Національна металургійна академія України
Робота присвячується дослідженню і розробці текстурування робочих валків. Теоретичний аналіз умов текстурування поверхонь валків. Вивчення впливу окремих технологічних факторів на силові показники текстування поверхонь валків. Використання сучасного методу електроіскрової обробки, який підвищує якість поверхні валка.
Проведені дослідження дозволяють прогнозувати несущу здатність мікрорельєфу дресировочних валків здобутого електроіскровим способом і оптимізувати параметри зносостійкості. Характер зносостійкості мікрорельєфу валків текстурірованих дробом і електроіскровим засобом підтверджує, що темп зносу валків з електроіскровою насічкою в кілько разів нижче темпу зносу валків насічених дробом. Запропонована технологія текстурірованія валків дозволяє значно підвисить параметричну надійність холодної прокатки листів.
