Соотношение тарифов в зависимости от класса

Класс груза	Степень использования грузоподъёмности, %	Уровень по отношению к 1 классу
Пределы	Среднее значение
I			1,0
II	71-99		1,25
III	51-70		1,67
IV	31-50		2,50

В случае, если степень использования грузоподъёмности ниже 30%, цена устанавливается по соглашению сторон между перевозчиком и заказчиком.

При использовании специализированного подвижного состава тарифы повышаются.

В условиях рыночной экономики тарифы устанавливает каждый перевозчик исходя из учёта множества факторов, определяющих его затраты на перевозку. В первую очередь тариф не должен быть конкурентоспособным.

 

Оперативное планирование и управление перевозками

Оперативное планирование и управление перевозками грузов на автотранспортных предприятиях включает в себя: организацию приема заявок (заказов) на перевозку груза и разработку сменно-суточных планов перевозок; организацию выпуска подвижного состава на линию и приема его при возвращении с линии; организацию и осуществление руководства и контроля за работой подвижного состава на линии; организацию и осуществление оперативного учета и анализа работы подвижного состава.

Крупные ВТС (автотранспортные предприятия) имеют следующую структуру (рис. 2.4.2)

У небольших по размеру ВТС вместо служб имеются отделы, группы или отдельные сотрудники, но функции их остаются теми же.

Служба (отдел) эксплуатации является основным структурным производственным подразделением АТП. Основные ее задачи - организовать перевозки грузов, обеспечить выполнение установленного (по клиентуре и номенклатуре) плана перевозок при наиболее эффективном использовании подвижного состава. Служба эксплуатации состоит из трех групп: грузовой, диспетчерской и учетно-контрольной.

Грузовая группа занимается изучением: грузопотоков и грузооборота, состояния подъездных путей и погрузочно-разгрузочных площадок, обеспеченности отправителей погрузочно-разгрузочными механизмами, возможности использования автопоездов и специализированного подвижного состава. Она заключает договоры с грузоотправителями и принимает заказы (заявки) на перевозки грузов и пользование автомобилями по повременным тарифам, составляет сводный суточный оперативный план перевозок.

Диспетчерская группа занимается оперативным (сменно-суточным) планированием перевозок, выпуском подвижного состава на линию и приемом его при возвращении с линии, оперативным руководством работой подвижного состава на линии, составлением сменно-суточного отчета о выпуске на линию и суточного отчета о работе подвижного состава, оперативным анализом выполнения плана перевозок грузов (по клиентуре и номенклатуре). Диспетчерская группа состоит из двух подгрупп: центральной - диспетчерского аппарата, находящегося непосредственно на АТП, и линейной -персонала, находящегося непосредственно в местах погрузки-разгрузки подвижного состава, т.е. у грузоотправителей и крупных грузополучателей.

Учетно-контрольная группа выполняет первичную обработку путевых листов и товарно-транспортных документов и осуществляет оперативный учет выполнения плана перевозок грузов (по клиентуре и номенклатуре, автоко­лоннам, бригадам, отдельным водителям).

В грузовую группу поступают в установленном порядке заявки (заказы), которые регистрируют по мере их поступления в специальном журнале. На основании заявок в грузовой группе заполняют графы 1 - 10 суточного оперативного плана перевозок (Таблица 2.4.2.).

Составляет его старший диспетчер грузовой группы раздельно по сменам и для каждого пункта погрузки.

 

Таблица 2.4.2

Сменно-суточный план перевозок

№ п/п

Но-мер зака-за

Наи-мено-вание заказ-чика

На-именова-ние гру- за

Пункт по- грузки

Пункт раз-грузки

Вре-мя по-дачи по-движ-ного соста-ва под по-груз-ку

Спо-соб по-груз-ки и вы-груз-ки

Рас-стоя-ние пере-воз-ки, км

Объ-ем пе-рево-зок, т

Выделено автомоби-лей для работы

В том числе по маркам

Объем работы

примечании я

Пробег, км

общий

с гру-зом

 

Затем план передают в диспетчерскую группу, которая определяет потребное для каждого отправителя (заказчика) число единиц подвижного состава, разрабатывает рациональные маршруты движения, рассчитывает задания водителям. Для этого могут быть использованы различные нормативно-справочные и информационные материалы: карты, планы, схемы местности, на которой должны выполняться перевозки; справочники наименований улиц, переулков и площадей; справочники или справочные таблицы расстояний перевозок груза; нормативные и плановые данные о технико-эксплуатационных показателях использования подвижного состава; нормы загрузки кузовов различными видами груза; таблицы перевода объемных единиц в весовые; расчетные таблицы и номограммы выработки подвижного состава по видам груза, моделям и т.д. Эти сведения формируются в виде баз данных.

Результатом разработки сменно-суточного оперативного плана является разнарядка, т. е. распределение всего подвижного состава, предназначенного к выпуску на линию, по конкретным объектам работы (заказчикам транспорта). При этом заполняют графы 1-11, 13, 15, 17-21 сменно-суточного оперативного плана перевозок. Составленную разнарядку старший диспетчер передает сменному диспетчеру, который заблаговременно, до начала выпуска подвижного состава на линию, заполняет путевые листы.

Для разработки сменно-суточных планов могут быть использованы экономико-математические методы и электронные вычислительные машины.

Выпуск подвижного состава на линию диспетчерская группа осуществляет на основе графика выпуска, составленного отделом эксплуатации и согласованного с технической службой АТП. Выпуск может быть ступенчатым (через определенные промежутки времени) или непрерывным.

При составлении графика выпуска учитывают: установленный планом среднесуточный выпуск подвижного состава по колоннам и отдельным моделям; среднюю продолжительность работы подвижного состава на линии; месячный график постановки автомобилей во второе техническое обслуживание (ТО-2) и на капитальный ремонт; режим работы обслуживаемых автотранспортным предприятием объектов; фронт единовременной погрузки у грузоотправителей и способ выполнения погрузочных работ; пропускную способность выездных ворот транспортного предприятия; степень удаленности места жительства основной массы водителей от АТП.

В соответствии с графиком выпуска составляют и график работы водителей.

При выпуске подвижного состава на линию сменный диспетчер выдает водителям путевые листы, делая при этом соответствующую запись в сменно-суточном плане перевозок (графы 12, 14, 16) и отмечая в путевом листе время его выдачи (фактическое время выпуска проставляет в путевом листе дежурный механик при прохождении автомобиля через выездные ворота). После подтверждения своей подписью в путевом листе исправности принимаемого автомобиля и предъявления диспетчеру водительского удостоверения водитель получает от диспетчера технический талон на автомобиль.

Во время выдачи путевых листов сменный диспетчер разъясняет водителям характер предстоящей работы, особенности ее выполнения, кратчайшие маршруты следования и т.д. Особенно это необходимо при направлении водителей на новые, незнакомые пункты работы. Помещение диспетчерской, в котором водители получают путевые листы, должно быть достаточно просторным и оборудованным необходимой наглядной информацией.

При срывах и отклонениях выпуска подвижного состава на линию (невыход водителей на работу, задержка в выходе автомобиля на линию из-за технической неисправности и т. д.) диспетчер обязан принять меры к равномерному обеспечению подвижным составом всех обслуживаемых объектов.

На передовых автотранспортных предприятиях для оперативного контроля за выпуском (и возвратом) подвижного состава используют различные информационные устройства, включающие в себя: пульт формирования информации у выездных ворот, информационное табло в диспетчерской, каналы связи.

На пульте имеются кнопки, соответствующие гаражным номерам автомобилей. По мере прохождения автомобилей через выездные ворота механик включает эти кнопки и на информационном табло у диспетчера высвечивается соответствующий гаражный номер, что и подтверждает выпуск автомобиля на линию.

После окончания выпуска диспетчерская группа сообщает руководству результаты выпуска.

В процессе руководства работой подвижного состава на линии работники диспетчерской группы:

поддерживают оперативную связь с пунктами погрузки-разгрузки, грузоотправителями и грузополучателями;

следят за правильностью исполнения установленных маршрутов движения подвижного состава;

контролируют ход выполнения установленных планов вывоза грузов с каждого объекта;

обеспечивают первоочередное выполнение срочных и важных перевозок, переключая в случае необходимости подвижной состав с одного объекта работы на другой;

принимают необходимые меры для устранения возникающих при работе на линии срывов и неполадок (в случае простоев подвижного состава в ожидании погрузки-разгрузки, при поломках погрузочно-разгрузочных механизмов и т. д.);

направляют на линию по заявкам водителей автомобили технической помощи.

Все случаи переключения подвижного состава с одного объекта работы на другой (изменение маршрута движения) должны быть зарегистрированы работником диспетчерской группы.

Распоряжения, поступающие водителям от работников диспетчерской группы, являются обязательными.

Однако руководство работой подвижного состава на линии только со стороны центральной диспетчерской является недостаточным, особенно когда на грузообразующих пунктах работает большое число автомобилей. В связи с этим к таким грузообразующим пунктам (а в отдельных случаях и к крупным грузопоглощающим) прикрепляют линейных диспетчеров, которые могут обслуживать также группу мелких пунктов, расположен­ных в одном районе. Их работа заключается в:

контроле за обеспеченностью грузообразующих пунктов грузами и погрузочными механизмами;

контроле за соблюдением грузоотправителями установленных норм простоя подвижного состава под погрузкой и правильностью оформления товарно-транспортных документов;

контроле за своевременностью прибытия подвижного состава в грузообразующие пункты;

проверке путевых листов водителей, прибывающих на грузообразующие пункты;

наблюдении за выполнением заданных маршрутов перевозок;

проверке заявлений водителей о неполадках в пунктах разгрузки и выезд на место для устранения этих неполадок;

учете выполнения плана перевозки грузов из данного грузообразующего пункта по отдельным пунктам доставки;

переключении подвижного состава на другие объекты работы по согласованию с диспетчерской группой в случаях отсутствия грузов, простоев подвижного состава сверх установленной нормы времени из-за поломки погрузочных механизмов и других причин;

составлении актов и внесении особой отметки в путевые листы в случаях простоя подвижного состава сверх установленных норм времени; выполнении распоряжений, посту­пающих от работников диспетчерской группы;

информации диспетчерской группы в конце рабочего дня о результатах выполнения плана перевозок грузов с данного грузообразующего объекта и о причинах отклонений от установленного плана.

Для определения результатов работы подвижного состава на основании данных путевых листов и товарно-транспортных документов учетно-контрольная группа ведет оперативный учет.

По возвращении с линии водители сдают сменному диспетчеру оформленные путевые листы с приложенными к ним товарно-транспортными документами. Диспетчер обязан тщательно проверить правильность их заполнения и оформления, соответствие записей в путевых листах записям в товарно-транспортных документах, выполнение сменных заданий, маршрутов движения и т. п. При неправильном оформлении, невыполнении заданий и т.п. диспетчер обязан установить причины этих нарушений и отклонений и доложить об этом старшему диспетчеру.

Диспетчеры-контролеры учетно-контрольной группы выполняют первичную обработку листов и товарно-транспортных документов, которая включает в себя: подсчет общего и груженого пробега, проверку соответствия пробега по показаниям спидометра пробегу, определенному по установленным расстояниям, определение времени движения подвижного состава и простоя под погрузкой-разгрузкой и проверку соответствия времени простоя установленным нормам, определение результатов работы (число ездок, перевезенных тонн груза и выполненных тонно-километров), расчет стоимости выполненных транспортных и других работ (по установленным тарифам).

После первичной обработки путевые листы и товарно-транспортные документы для дальнейшей обработки передают в другие службы АТП. Первичную обработку можно выполнять при помощи средств вычислительной техники (см. гл. 4.3).