Настоящее дополнение к Инструкции по техническому обслуживанию и эксплуатации предназначено:
- для ознакомления с принципами работы и техническими характеристиками системы УСТА,
- для контроля правильности монтажа силовой и вспомогательной электрических цепей,
- для снятия на реостате характеристик электрической передачи при работе тепловозов, оборудованных системой УСТА, и позволяет быстро находить неисправность и выявлять причины их появления.
УСТА предназначена для:
- регулирования тяговой электропередачи тепловозов в режиме тяги с обеспечением параметров и защит, оговоренных техническими условиями на их поставку и другими нормативными документами;
- упрощения схемы тепловоза с электрической передачей, сокращения номенклатуры электрических аппаратов и унификации электрических схем всех серий тепловозов.
УСТА представляет собой микропроцессорную систему управления с устройством связи с объектом в виде датчиков и измерительных преобразователей.
УСТА состоит из следующих основных узлов: блока регулирования УСТА;
преобразователей измерительных напряжения и тока ЭП2716 для измерения напряжения и тока главного генератора, напряжения блока диодов сравнения (БДС);
программного обеспечения 643.0021.2251.00001.
Блок регулирования УСТА и преобразователи измерительные напряжения и тока ЭП2716 установлены в правой высоковольтной камере. Принятые сокращения, условные обозначения, термины соответствуют схеме электрической принципиальной 27.Т. 146.00.00.000 ЭЗ тепловоза 2ТЭ10М.
Ядром УСТА является блок регулирования, осуществляющий сбор информации от измерительных преобразователей и контактных аппаратов, ее обработку, анализ и выдачу управляющих воздействий на исполнительные устройства (обмотки возбуждения возбудителя, катушки контакторов ослабления возбуждения тяговых электродвигателей ВШ1, ВШ2 и реле управления РВ5) в соответствии с алгоритмами программного обеспечения.
Блок регулирования УСТА получает питание от аккумуляторной батареи тепловоза через замыкающие контакты реле РУ16. Напряжение питания подается на внешний разъем ХР1 блока регулирования на контакты АО (-Uпит) и ВО (+75В).
Блок регулирования вырабатывает напряжение питания для преобразователей измерительных напряжения и тока ЭП2716, которое выведено на внешний разъем ХР1 блока регулирования - контакты В6 (+15В), В7(-15В).
Блок регулирования УСТА вырабатывает напряжение питания индуктивного датчика. Частота напряжения питания индуктивного датчика задается программно. Индуктивный датчик подключается к внешнему разъему ХР1 блока регулирования на контакты С8 (Uид)и С7 (Оид).
Для определения состояния схемы тепловоза в блок регулирования УСТА вводятся дискретные сигналы:
признак включения контакторов ВШ1, ВШ2;
признак включения контакторов KB, BB;
признак включения блок - магнитов МР1, МР2, МРЗ, МР4;
признак включения тумблеров отключателей моторов ОМ1-ОМ6.
Дискретные сигналы приходят на контакты А1-А5, В1-В4 внешнего разъема ХР1 блока регулирования. Внешние дискретные сигналы гальванически развязаны от внутренних цепей блока регулирования.
Измерение напряжения и тока главного генератора, напряжения блока диодов сравнения (БДС) осуществляется с помощью преобразователей измерительных напряжения и тока ЭП2716, которые гальванически развязывают и преобразуют входное напряжение в пропорциональный стандартный токовый сигнал.
Пропорциональные токовые сигналы с выходов ЭП2716 подаются на контакты внешнего разъема XS1 (см. схему электрическую принципиальную тепловоза 2ТЭ10М с УСТА лист 3).
Блок регулирования УСТА управляет включением катушек контакторов ВШ1, ВШ2 и реле управления РВ5. Реле выполняет защитные функции, его размыкающие контакты разрывают цепь питания катушек контакторов KB, ВВ (т.е. происходит сброс нагрузки). РВ5 включается при увеличении напряжения генератора выше 850 В или при увеличении тока генератора выше 7200 А.
Управление электрическими аппаратами осуществляется с помощью транзисторных ключей путем подачи на катушку напряжения +75 В от бортовой сети тепловоза. Все каналы (10 каналов) по цепям управления и внутренним цепям блока регулирования гальванически развязаны друг от друга.
Регулирование тяговой электрической передачи осуществляется путем изменения тока возбуждения возбудителя. Канал регулирования развязан по цепям управления и от внутренних цепей блока регулирования. Вывод «Н2» обмотки возбуждения возбудителя подключен к минусовой шине на рейку 8/20 через аварийный переключатель АР, а вывод «H1» - к внешнему разъему ХР2 на контакты В1, В2 и В6, С6. Таким образом, обмотка возбуждения возбудителя стоит в цепи истока силового ключа ШИМ1. Сток этого ключа подключен (контакты С1-С4 внешнего разъема ХР2) через аварийный переключатель и силовой контакт контактора ВВ на плюсовую шину бортовой сети тепловоза (рейка 1/4).
