Устройства для обслуживания пассажирского движения

Для обслуживания пассажирского движения на участковых станциях строится комплекс сооружений с единовременной расчетной вместимостью 25 200 пассажиров (рис. 10.1). На многих станциях создаются объединенные железнoдорожно-автобусные вокзалы. Для приема и отправления пассажирских поездов используются главные пути. Кроме того, для скрещения и обгона пассажирских поездов добавляется еще один перронный путь. Если станция расположена на двухпутной линии, добавочный путь проектируется только в том случае, когда дальние поезда пропускаются пачками с остановкой на участковой станции. Устройства для обслуживания пассажирского движения обычно располагаются со стороны населенного пункта.

На станциях, являющихся конечными или начальными пунктами следования пассажирских поездов, предусматриваются дополнительные пути или строятся технические парки для осмотра, ремонта и экипировки составов. Такие парки сооружаются обычно по типовым проектам и располагаются вблизи пассажирского здания, а при отсутствии места - на территории локомотивного депо.

Для стоянки сменяемых локомотивов, служебных вагонов, вагонов беспересадочного сообщения со стороны пассажирского здания укладываются тупиковые пути, а также специальный путь для маневровой работы по отцепке и прицепке вагонов.

Пассажирские платформы строятся длиной не менее 450 м. Ширина основной платформы принимается не менее 6 м, а промежуточных на линиях I и II категории - не менее 4 м. При наличии выхода из туннеля или спуска с пешеходного мостика ширина платформы определяется рассчетом.

Полезная длина перронных путей для приема и отправления пассажирских поездов устанавливается по длине обращающихся пассажирских поездов (500 550 м). При использовании пассажирских путей для пропуска грузовых поездов их полезная длина принимается не менее стандартной длины приемо-отправочных путей.

Пути для отстоя составов пригородных и местных поездов, заканчивающих движение на станции (технический парк), рекомендуется размещать в районе расположения устройств вагонного и локомотивного хозяйства. Пути технического парка устраиваются в виде трапеции, трапецоида или параллелограмма полезной длиной 500 550 м.

Пути для стоянки отдельных вагонов (служебных, беспересадочного сообщения и др.) проектируются в расчете на 5 6 вагонов и располагаются вблизи платформ; вытяжные пути для маневровой работы с пассажирскими вагонами - длиной 500 550 м. Пути для обслуживания пассажирского движения в продольном профиле укладываются на площадке или уклоне не более 1,5 а в трудных условиях - 2,5 .

Пути у платформы укладывают на прямых участках. Допускается располагать их на кривых радиусом не менее 600 м, а в особо трудных условиях - 500 м; пути у высоких платформ - на кривых радиусом не менее 1200 м, а в трудных условиях - 600 м.