Ћекции.ќрг


ѕоиск:




 атегории:

јстрономи€
Ѕиологи€
√еографи€
ƒругие €зыки
»нтернет
»нформатика
»стори€
 ультура
Ћитература
Ћогика
ћатематика
ћедицина
ћеханика
ќхрана труда
ѕедагогика
ѕолитика
ѕраво
ѕсихологи€
–елиги€
–иторика
—оциологи€
—порт
—троительство
“ехнологи€
“ранспорт
‘изика
‘илософи€
‘инансы
’ими€
Ёкологи€
Ёкономика
Ёлектроника

 

 

 

 


”стройства на участковых станци€х




Ќа участковых станци€х имеютс€ устройства дл€ пассажирского и грузового движени€, производства грузовых операций, локомотивного и вагонного хоз€йства и др.

  устройствам дл€ пассажирского движени€ относ€тс€ пассажирские здани€, платформы, переходные устройства (мостики или тоннели), путевое развитие, устройства дл€ обслуживани€ поездов и, в некоторых случа€х, дл€ технического осмотра, ремонта и экипировки пассажирских вагонов.

”стройства дл€ грузового движени€ состо€т из приемo-oтпpaвoчныx и сортировочных парков, выт€жных и ходовых путей, сортировочных горок. ¬заимное расположение их определ€етс€ технологией работы станции, топографией и местными услови€ми.

√рузовые операции обычно производ€тс€ на грузовом районе, подъездных пут€х и специальных устройствах в сортировочном парке. ћесто расположени€ этих устройств зависит от общей схемы станции и размещени€ предпри€тий, обслуживаемых подъездными пут€ми.

Ћокомотивное и вагонное хоз€йство включает устройства дл€ ремонта и осмотра подвижного состава и экипировки локомотивов.

 роме основных устройств на станци€х располагаютс€ ремонтно-механические базы подразделений железных дорог, пункты промывки и очистки вагонов, устройств водоснабжени€, энергоснабжени€, канализации и др.

 

—хемы участковых станций

»нструкцией по проектированию железнодорожных станций и узлов рекомендуютс€ три основных типа участковых станций: поперечный с параллельным расположением парков; полупродольный с частично смещенными парками; продольный с полностью смещенными парками.  роме того, имеютс€ участковые станции с последовательным расположением устройств дл€ пассажирского и грузового движени€.

—танции поперечного типа примен€ютс€ на новых однопутных лини€х всех категорий. Ќа двухпутных лини€х станции этого типа проектируютс€ при небольших размерах пассажирского движени€, а при больших размерах движени€ - в трудных топографических, геологических и других местных услови€х. ѕри этом на дорогах I и II категорий предусматриваетс€ переход на полупродольный и продольный типы станций.

—танции полупродольного типа проектируютс€ на однопутных и двухпутных лини€х при примыкании со стороны пассажирского здани€ подъездных путей с крупным грузооборотом, что вызывает необходимость сооружени€ отдельного парка, а также при необходимости обеспечени€ условий разгона поездов при электрической т€ге на посто€нном токе.

—танции продольного типа целесообразны на лини€х с большим грузооборотом при благопри€тных топографических, геологических и других местных услови€х.

Ќа станци€х поперечного типа (рис. 9.1) приемо-отправочные и сортировочные парки размещаютс€ параллельно друг другу. ƒл€ маневровой работы по концам сортировочных парков проектируютс€ выт€жные пути. ƒл€ пропуска поездных локомотивов между парками укладываетс€ ходовой путь. √рузовой район располагаетс€ обычно в районе размещени€ локомотивного хоз€йства, чем обеспечиваетс€ возможность, при необходимости, удлинени€ станционных путей с наименьшими затратами на снос строений.

Ћокомотивное хоз€йство (ремонтна€ база и экипировочные устройства) на станци€х с основным депо рекомендуетс€ размещать с противоположной стороны от пассажирского здани€ и на встречу максимальному потоку прибывающих поездов. Ёто дает возможность сократить пробег локомотивов и исключить пересечение главных путей в пределах станции.

ѕри движении до 48 пар поездов и параллельном графике в примыкающей к локомотивному хоз€йству горловине укладываетс€ два ходовых пути.

Ќа станци€х поперечного типа при грузовом движении свыше 60 пар поездов в сутки требуетс€ укладывать главный путь в обход локомотивного хоз€йства дл€ отправлени€ грузовых поездов.

—танции поперечного типа дают возможность концентрировать работу по обработке поездов в одном месте. ќни обеспечивают хорошие услови€ персоналу дл€ наблюдени€ за работой станции и наиболее экономичны по расходам на содержание штата.

Ќедостатками этих схем €вл€ютс€ излишний пробег поездных локомотивов, следующих из приемо-отправочных парков в депо и обратно; враждебные маршруты следовани€ пассажирских и грузовых поездов при расположении станции на двухпутных лини€х.

–азновидностью схем станций поперечного типа €вл€етс€ схема с внутренним расположением сортировочного парка (рис. 9.2), обеспечивающим полную изол€цию маневровой работы от движени€ организованных поездов.

¬ схемах станций полупродольного типа приемо-отправочные парки специализированы по направлени€м движени€ и размещаютс€ по разные стороны от главных путей (рис. 9.3). —ортировочный парк располагаетс€ параллельно приемо-отправочному, куда прибывает максимальное число перерабатываемых поездов. Ћокомотивное хоз€йство сооружаетс€ вблизи центральной горловины.

—танци€ полупродольного типа обеспечивает независимость движени€ четных и нечетных поездов, уменьша€ тем самым число пересечений маршрутов следовани€; повышение пропускной способности станции; сокращение пробега поездных локомотивов из приемо-отправочных парков в депо и обратно.

  недостаткам схемы относ€тс€: потребность в станционной площадке длиной до 2500 Ц 2850 м; наличие враждебных пересечений, когда главные пути пересекаютс€ поездными локомотивами, следующими в депо из приемо-отправочного парка ѕќ-2, и составами, идущими из ѕќ-2 на выт€жной путь; больша€ загрузка центральной горловины при значительных размерах движени€ и смен€емых поездных локомотивах.

—танции продольного типа (рис.9.4) отличаютс€ от полупродольных четким разделением операций по приему и отправлению поездов разных направлений; упрощенной конструкцией центральной горловины, обеспечивающей пр€мую св€зь между приемо-отправочным (ѕќ-2) и сортировочным парками, и возможностью перестановки составов перерабатываемых поездов в сортировочный парк, мину€ пассажирский район. —танции этого типа имеют большую пропускную способность за счет сокращени€ пробега подвижного состава и загрузки путей. ƒл€ сооружени€ участковой станции продольного типа необходимо иметь площадку длиной до 4000 м.

ѕри большом объеме пассажирских операций примен€ютс€ схемы участковых станций с последовательным расположением устройств дл€ пассажирского и грузового движени€ (рис. 9.5). ѕреимущества таких схем заключаетс€ в раздельном расположении пассажирского и грузового районов, удобном размещении устройств дл€ пассажирского и грузового движени€ на разных станционных площадках, возможности независимого развити€ отдельных районов станции. —хемы такого типа широко примен€ютс€ при переустройстве существующих промежуточных станций в участковые или объединении р€дом расположенных станций в одну со специализацией их дл€ пассажирского и грузового движени€.

  недостаткам рассматриваемых схем можно отнести большую прот€женность главных путей, расположение устройств дл€ грузового движени€ между главными пут€ми, что осложн€ет развитие станции, пересечение главных путей подачами вагонов на пункты погрузки-выгрузки, что снижает пропускную способность линии.

Ќа лини€х, где предусматриваетс€ организаци€ движени€ длиннoсоставных и соединенных поездов, рекомендуетс€ все или часть приемо-отправочных путей проектировать полуторной или двойной полезной длины с расположением их на площадке или на уклоне до 1,5 в трудных услови€х - до 2,5 .

ќсновное назначение узловых станций - организаци€ взаимной корреспонденции вагонопотоков между пересекающимис€ лини€ми. ”зловые станции отличаютс€ от не узловых наличием разв€зок подходов в разных уровн€х, сложностью конструкций горловин и строгой специализацией парков. ћесто примыкани€ магистральной линии и создание узловой станции определ€ютс€ топографией местности, размерами транзитных потоков и пут€ми следовани€ их в пределах станции.

ѕри разработке схем узловых станций необходимо обеспечивать следование потока транзитных поездов постанции без изменени€ направлени€ их движени€ и массы, возможность одновременного приема поездов со всех подходов за счет укладки соответствующего числа главных путей.

—хемы узловых участковых станций завис€т от многих условий: числа примыкающих линий, количества главных путей на этих лини€х, числа пассажирских поездов, размеров транзитных и перерабатываемых вагонопотоков и направлени€ их следовани€. Ќа схемы также вли€ют местные услови€, в том числе длина имеющейс€ станционной площадки, сложившеес€ размещение устройств на станции до примыкани€ новой линии и др.

ƒл€ узловых станций важно правильно решить разв€зку подходов с учетом перспективы, выбрать специализацию парков и обеспечить в горловинах возможность одновременного приема поездов со всех примыкающих к этим горловинам подходов или одновременного отправлени€ поездов на эти направлени€.

 оличество одновременных поездных маршрутов в горловине должно быть равно числу главных путей на подходе. ѕри этом должны быть обеспечены возможность маневровой работы на выт€жных пут€х и пропуск локомотивов.

ѕростейша€ схема узловой участковой станции в месте пересечени€ двух однопутных линий приведена на рис. 9.6. ¬ тех случа€х, когда к станции на однопутной линии примыкает лишь один новый однопутный подход, путепроводные разв€зки не проектируютс€ и втора€ горловина станции, где новый подход отсутствует, соответственно упрощаетс€.

«начительно сложнее конструкци€ участковой станции в месте пересечени€ двухпутной линии с однопутной или двухпутной магистралью. ƒл€ тех случаев, когда площадка станции ограничена в длину, а пересекающа€с€ лини€ однопутна€ или сооружаетс€ только один подход, могут рассматриватьс€ схемы станции, приведенные на рис. 9.7.

≈сли площадка не имеет существенных ограничений по длине, а примыкающа€ лини€ €вл€етс€ двухпутной, то целесообразно примен€ть схему продольного или полупродольного типа (рис.9.8). ¬ схеме продольного типа (рис.9.8 а) парки специализируютс€ дл€ работы с поездами в определенном направлении: парк I Ц дл€ приема поездов из Ђјї и Ђ¬ї и отправлени€ на ЂЅї и Ђ√ї, парк II Ц дл€ приема транзитных поездов из ЂЅї и Ђ√ї и отправлени€ на Ђјї и Ђ¬ї. ѕарки I и II секционированы дл€ одновременного приема поездов с двух подходов.  онструкци€ горловин станции позвол€ет принимать одновременно грузовые поезда со всех четырех направлений и отправл€ть поезда на все эти направлени€.

¬ схеме полупродольного типа (рис.9.8 б) отсутствует непосредственный выход из парка II в парки I и сортировочный. —в€зь между этими парками осуществл€етс€ через пассажирские пути и выт€жной путь со стороны Ђјї. Ёта схема примен€етс€ в случае недостаточной длины площадки дл€ продольного типа станции и затруднений в удлинении площадки по местным услови€м.

ѕереход к схемам продольного и полупродольного типа с разв€зкой по направлени€м движени€ увеличивает пропускную способность узловых участковых станций двухпутных линий и повышает безопасность движени€.





ѕоделитьс€ с друзь€ми:


ƒата добавлени€: 2016-12-05; ћы поможем в написании ваших работ!; просмотров: 3633 | Ќарушение авторских прав


ѕоиск на сайте:

Ћучшие изречени€:

—ложнее всего начать действовать, все остальное зависит только от упорства. © јмели€ Ёрхарт
==> читать все изречени€...

542 - | 461 -


© 2015-2023 lektsii.org -  онтакты - ѕоследнее добавление

√ен: 0.01 с.