Логические схемы выполнять с соблюдением техники безопасности.

 

Неисправности	Порядок определения	Выход из положения
При включении рубильника SA-3 на ШП-21 перегорает F1, F2.   Нет зарядки АБ   Не поднимается токоприемник.   При включении кнопки блокирования ВВК срабатывает SF-21   При включении кнопки пантографа передний или задний срабатывает SF21     1.Не включается ГВ на обеих или на одной секции.     2.ГВ включается и выключается.   При включении кнопки ГВ, выбивает SF22.   При включении кнопки возврат защиты выбивает SF22.   Не запускаются МВ и МК.   Не запускаются МВ1 и МВ2.     При включении кнопки вспом.машины срабатывает SF25.     Не запускается МК на обеих секциях.     Не запускается МК на одной секции.   При включении кнопки МК срабатывает SF27.   Не включается БВ.     Перегорает предохранитель F37 при включении ГВ.     При постановке РУ в положение «П» не гаснет сигнальная лампа ВИП.   При постановки рукоятки усилия в положение «П» срабатывает автомат SF23.     Нет сбора схемы тяги при работе от ПЧФ.     При включении кнопки система управления не включается дисплей.     Если нет тока якоря при работе от МПК1.     Перегорает предохранитель F87.	Цепи АБ   Нет зарядки АБ   Токоприемники   1.Не вышли штока блокировок штор     2.Штока вышли пантограф не поднимается.     Земля в проводе Э28   Земля в проводах Э29, Э30.     Главный выключатель     Определяем неисправность в высоковольтной или низковольтной цепи. Перекрыть краник вентиля пантографа, если ГВ включилось, то проверить высоковольтную цепь.     Низковольтная цепь (ГВ включилось и выключилось при перекрытом кране пантографа).   Определяем неисправную секцию поочередным отключением SA5   При выключенных SA5 обоих секций выбивает SF22     При отключенных SA5 на обеих секциях не выбивает SF22. Поочередным включением SA5, определить секцию от которой выбивает SF22.     Поочередным отключением SA5 определяем неисправную секцию.     При выключенных SA5 на обеих секциях срабатывает SF22 от кнопки возврат защиты.   Вспомогательные машины   Включить кнопку вспомогательные машины задней секции. Если не поможет см. графу выход из положения.   Поочередным отключением SA5 определяем от какой секции срабатывает SF25. Срабатывает на головной секции.   SF25 срабатывает при включении SA5 на задней секции.   При отключенных SA5 на обеих секциях срабатывает SF25.   Поочередным отключением SA5 определяет секцию.   При отключенных SA5 на обоих секциях срабатывает SF27.     Быстродействующий выключатель.     Цепи управления   С помощью тумблеров сигнализация определяем секцию.     KV15 включено, а схема тяги не собирается, значит не включились КМ41 или КМ42.     Поочередным отключением SA5 и сбором схемы «Т» определить от какой секции срабатывает SF23.   Система управления.   Если перегорает F87 при его замене перегорает снова на ведущей секции.   Перегорает F87 на ведомой секции, делать то же самое что и на ведущей, только KV14 нужно заклинить в секции с которой ведется управление.	1.Сменить предохранители 2.При повторном сгорании перейти на аварийную схему.SA-3 выкл. SA-1 поставить в нижнее положение. «аварийно».   1.Сменить F3 на ШП-21. 2.Проверить F16 блок-9. 3.Если F3 и F16 целые заклинить КМ-5 блок-9. 4.При сгорании предохранителей F3, F16 перейти на аварийную схему. SA-1 поставить в нижнее положение.   1.Проверить давление воздуха в цепях управления при необходимости пополнить. 2.Проверить напряжение на АБ при необходимости перейти на аварийную схему.SA-1 поставить в нижнее положение. 3. Заблокировать шторы ВВК и проверить выход штоков. 4.Если перечисленные меры не помогли, вентиль защиты У-1 заклинить или подать на его катушку провод Э-28 50 В от вкл катушки SA-5 провод Э-65.   1.Вентиль пантографа У-10 заклинить или отбросить от него провод Н-236 и на его место поставить перемычку от провода Э71 (клапан SA6).   1.Кнопку блокирования ВВК и токоприемники не включать. 2.Вентиль защиты У-1 включить принудительно. 3.Поставить перемычку на КV-44 провод Э29 (блок 4) от провода Э80 на клеймные рейки блока 3. 4.На задней секции шторы замкнуть ключами ФШ, зашунтировать реле давления переключателем SQ. 5.Должны быть включены кнопки сигнализации, цепи управления, реверсивная рукоятка находится в положении П.   1.Кнопку токоприемники не включать. 2.Зашунтировать SQ-5 ключами ФШ замкнув шторы на обеих секциях. 3.Заклинить KV-44 на обеих секциях. 4.С катушки вентиля пантографа У-10 отнять провод Н-236 и на его место подать питание от провода Э71 или заклинить У-10.   1.Проверить воздух в резервуаре ГВ, при необходимости пополнить вспом.компрессором. 2.Проверить напряжение АБ, при необходимости перейти на аварийную схему. Рубильник SA-1 переключить вниз. 3.На KV-41 провод Н-210 кратковременно подать питание с АБ.     1.Сработали КА-1 – КА-3, отключить нож QS-3. 2.Сработали КА-4 – КА-6, отключить нож QS-4 (Находится в трансформаторном помещении). 3. Сработали КА-7, КА-8 – собрать аварийную схему цепей 380 В. нож Q-6 (блок 9) выключить на неисправной секции, включить нож QS-28 (блок 12) на обеих секциях. 4. Сработало РЗ KV-1, поочередным отключением ножей QS-7 на БСА1 или БСА2 выявляем группу. На выявленной группе определяем неисправный ТЭД и отключаем его ножом ОД. Если при выключенных обоих ножах УД срабатывает KV1 значит земля в ВИП, в этом случае отключаем нож QS3 или QS4 и нож QS7 неисправной группы..     Поставить перемычку на KV44 провод Н203 от провода Э80 блок 3.   На KV44 отнять провод Н203 на обеих секциях и на его место поставить перемычку с провода Э80 (блок 3). KV43 кратковременно нажать на 3 сек. в обеих секциях. Должны быть включены кнопки сигнализация, цепи управления, реверсивная рукоятка в положении П.   Неисправную секцию отключить, нож SA1 на ШП21 неисправной секции включить в нижнее положение (аварийно). Следовать на одной секции. Если вес поезда и профиль пути не позволяет: Шторы ВВК замкнуть ключами ФШ, зашунтировать QS5. На KV44 провода Н203 – Н204 подложить изоляцию. На клеммной рейки ГВ отбросить провод Н208 (нижний), поставить перемычку на его место от провода Н410 (сигнализация). KV41 провод Н210 кратковременно подать питание от провода Э80 (блок 3). Следить за работой вспом.машин и лампой РЗ. В случае срабатывания РЗ выявит неисправность.     На неисправной секции: На KV43 отбросить провод Н209 или подложить под его блокировку изоляцию. Поставить перемычку на KV44 провод Н204 от провода Э80 (блок3). С соблюдением технике безопасности при входе в ВВК нажать в ручную на включающую катушку ГВ. Закрыть шторы ВВК. После включения ГВ но обоих секциях, снять перемычку с KV44.   На КV41 провод Н210 кратковременно подать питание с провода Э80 (блок3) на обеих секциях. Кратковременно нажать KV43 на обеих секциях для включения БВ.     На клеммной рейки блока 9 поставить перемычку с провода Н244 на провод Н385. Включить тумблер печей кабины ступень 1. После запуска МВ1 и МВ2 отключить печи ступень 1. После отключения МВ для их повторного включения вернуться к пункту № 2.     Восстановить РТТ. Подать питание с катушки МВ1 на катушку МВ2. Прослушать работу не запускавшегося МВ. В случае необходимости его отключить (снять перемычку). Восстановить автомат SF25. Включить кнопку вспом.машины. KV19 расклинить. Заклинить КМ1, КМ2 (блок 9). Заклинить КТ6 (блок4). Запустить МВ1 и МВ2 и не выключать. Компрессор включать только при работающих МВ. Схему рекуперации не собирать.   Делать так же, как на головной.   Заклинить KV19 в обеих секциях. Кнопку вспом.машишы не включать.   Проверить SF27. Проверить включенное положение тумблеров компрессор на блоке3. Попробовать запустить МК от кнопки на пульте машиниста. Проверить цепь блокировки KV48 провода Н251 – Э46, при необходимости поставить на них перемычку. Если нет питания на обеих проводах, включить кнопку компрессор на задней секции.   Проверить включение тумблера компрессор на блоке3. Если горит сигнальная лампа МК: а) проверить РТТ б) проверить включение реле КТ6 и цепь через его блокировку провода Н254 – Н255.   При невозможности включить МК работать на одном компрессоре.   На не рабочей секции подкладываем изоляцию под провода Э46 – Н253 на блокировке SA5. Выключить тумблер компрессор на блоке3 и работаем на одном компрессоре.   На SA5 провода Э46 – Н253 подкладываем изоляцию на обеих секциях. Выключает тумблер компрессор на блоке3 в обеих секциях. на клеммной рейки блока9 поставить перемычку на провод Н255 от Н385 на обеих секциях. Управление компрессорами вести от тумблера печи ступень 1 и следить за давлением в ГР. На задней секции компрессор будет работать только от тумблера печи ступень 1 своей кабины.     Проверить предохранители F37 блок 9. Рукоятка усилия в нулевом положении. ГВ должно быть включено. Заклинить реле KV22. После включения БВ клин убрать. Если KV22 включено проверить цепь через его блокировку провода Н151 – Н153 и Н152 – Н154. На KV40 поставить перемычку на провода Н155 и Н156 от провода Э80 (блок 3). KV43 провод Н150 кратковременно подать напряжение от провода Э80 или нажать кратковременно KV43 в ручную.   На KV40 положить изоляцию на блокировке между проводами Н153 – Н155 и Н154 – Н156. С автомата розеток блок 3 на клеммной рейки от провода Н0 41 с помощью перемычки поочередно подаем питание на провода Н155 и Н156 по срабатыванию автомата выявляем на каком проводе земля и оставляем на его блокировки изоляцию, с блокировки другого провода изоляцию убираем. Ставим предохранитель F37 (блок 9) и следуем на шести ТЭД. Если вес поезда и профиль пути не позволяет следовать на шести ТЭД, то на той группе БВ которые не включились под все блокировки ножей ОД подкладываем изоляцию и на клеммной рейки блока БВ (блок 6 или 7) от провода Н410 ставим перемычку на удерживающее катушки БВ и нажатием на вентиль включающей катушки включаем БВ.   На неисправной секции или на обеих убеждаемся в развертке реверсоров и тормозных переключателей в тягу визуально. Если КТ-7 не включился, включаем принудительно. Если КТ-1 не включился, включаем принудительно. Если КТ-7 и КТ-1 включены, а KV15 не включился заклинить KV15.     1.Тумблером сигнализации определить секцию. 2.Рукоятку усилия перевести из положения «П» в положение «С» по отпаданию БВ определить группу. 3.Если вес и профиль позволяет следовать дальше (сигнальная лампа ВИП гаснуть не будет). 4.Если вес и профиль не позволяет, поставить перемычку на клеммной рейки блока 9, или между катушками КМ41 и КМ42 провода Н159, Н160.     1.На неисправной секции или на обоих визуально убедиться в правильном положении реверсивных и тормозных переключателей. 2.На ведущей секции поставить перемычку от провода Э80 (блок 3) на KV31 провод Н400. 3.На неисправной секции или на обоих (если автомат срабатывает от обеих секций) заклиниваем KV15 и KV22. 4.Включаем кнопку системы управления собираем схему тяги рукоятку усилия ставим в положение «Ф» убираем клин из KV22 обеих секций. 5.Ведем управление электровозом обычным порядком. 6.В случае отключения ГВ или БВ вернуться к пункту № 3.   Отключить кнопку ПЧФ.     1.Проверить автоматы ЦМК, МПК1, МПК2 на блоке3. 2.На блоке 9 проверить предохранитель F87. 3.Тумблера блок управления С1 и С2 на пульте машиниста должны быть включены. 4.Кнопка цепей управления должна быть включена. 5.Рукоятка усилие в нулевом положении. 6.На блоке 9 КМ43 включено, если не включено – заклинить. 7.Проверить KV14 должно быть включено только на ведущей секции, если не включено – заклинить. (в этом случае показаний тока якоря задней секции на дисплее не будет, а нагрузка будет, ориентироваться по КА якоря задней секции). 8.Если при включенных КМ43 на обоих секциях и KV14 на ведущей секции и включенных автоматов ЦМК, МПК1, МПК2 дисплей не работает, ехать в ручном режиме по силовым приборам.   Переключить тумблер на пульте машиниста в положение МПК2.   Следовать на одной секции по силовым приборам на ручном режиме, дисплей работать не будет. Если вес поезда не позволяет см. ниже.     1.На клеммной рейке блока 3 отбросить провод Н088 правый. 2.Поставить перемычку на провод Н088 левый от провода Э03, соседняя рейка. 3.Заклинить КМ43 блок 9 на обеих секциях. 4.Кнопку система управления не включать. 5.Заменить предохранитель F87. 6.Заклинить KV14 на ведущей секции (в этом случае информация о токе якоря задней секции на дисплей поступать не будет, но задняя секция вести будет, ориентироваться по КА якоря задней секции).

 

 

ЛОГИЧЕСКИЕ СХЕМЫ

ПО ОБНАРУЖЕНИЮ И УСТРАНЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТЕЙ НА ЭЛЕКТРОВОЗЕ 2ЭС5К «ЕРМАК»

 

 

СЕВЕРОБАЙКАЛЬСК

Г.

 

Разобщительный кран КН1 необходим для отключения питательной магистрали секции при повреждениях в цепи «Компрессор КМ1 – питательная магистраль».

КрРШ1, КрРШ2, КрРШ5, КрРШ6, КН60 и КН61- для отключения реле давления или тележки ТЦ.

КН45, КН46 по­стоянно открыты и перекрываются только в случае выхода из строя гребнесмазывателей.

КН17, КН18 – Для отключения клапанов тифона и свистка.

КН26 - Разобщительный кран для отклю­чения главного выключателя.

КН27, КН52 - Для слива конденсата из резервуара РС8 и фильтра ФТО2 установлены спускные краны.

КР4 – редуктор цепей управления 0,5МПа (5,0кгс/см).

КН55...КН59 – Краны цепей управления.

КН54 – служит для отбора сжатого воздуха на обдув помещения или ходовых частей. Давление можно регулироватьредуктором КР4.

КРЗ – редуктор клапана токоприемника 0,24МПа (2,4кгс/см).

Для обеспечения подъема токоприемника без включения вспомога­тельного компрессора предусмотрено сохранение запаса сжатого воздуха в резервуаре РС4. Для сохранения запаса воздуха необходимо при опускании токоприемника отключить резервуар краном КН25 в момент, когда давление в питательной магистрали около 0,9МПа (9,0кгс/см). При подъеме токоприемника в целях уменьшения расхода сжатого воздуха на заполнение не участвующих в работе магистралей необходимоперекрыть краны цепей управления КН56...КН59.

 

КЭБ1 и КЭБ2 – электроблокировочные клапаны.

ПК1, ПК2 и ПК3 – переключательные клапаны.

РД1 и РД2 - реле давления.

РС5 и РС6 – резервуары тормоза по 85 литров каждый.

КО2 - обратный клапан.

ВРГ- воздухораспределитель.

КУ - кран вспомогательного тормоза.

А13 - блок электропневматических приборов.

SQ1 - ключ выключателя цепей управления.

SP16 - Сигнализатор контролирует наличие давления в тормозных цилин­драх и исключает возможность перевода устройства блокировки тормозов во включенное положение при незаторможенном электровозе.

SP17 - Сигнализатор контролирует понижение давление в тормозной магистрали досостоя­ния экстренной разрядки и также исключает возможность перевода устрой­ства блокировки тормозов во включенное положение при не приведенномв действие автоматическом тормозе.

SQ3 и SQ4 - клапаны аварийно-экстренного тор­можения.

КРУ - кран резервного управления.

КШ8 - кран переключения режимов на кран резервного управления и обратно на кран усл.№130.

А13 - блок электропневматических приборов исполнительная часть крана усл.№130.

В1 - вентиль.

В2 – вентиль.

КЭБ1- клапан электробло­кировочный.

КЭБ2 - электроблокировочный клапан отпуска тормозов от кнопки «Отпуск тормозов».

СПД1- сигнализатор снимает КЭБ2 с самоподхвата при повышении давления в ТМ, прекращается выпуск воздуха из ТЦ локомотива.

ЭПВН – вентиль электропневма­тический клапан замещения.

Ред1 – редуктор клапана замещения 0,15МПа-0,18МПа (1,5кгс/см²-1,8кгс/см²).

К – клапан обеспечивает давление в ТЦ при экстренном торможении до 3.8 – 4.0ат не зависимо от установленного режима воздухораспределителя

Ред2 – редуктор клапана К.

СПД2 – сигнализатор давления отключает кнопку отпуска от электроблокировочного клапана КЭБ2.

SP11 и SP12 – контроль давления в ТЦ в цепь сигнальной лампы ТЦ на отключение срабатывают при давлении в ТЦ 0.2 – 04 кгс\см.

SP3 - сигнали­затор допускает совместно применять электрический и пневматический тормоз при давлении в ТЦ не боле 1.4 кгс\см.

У25 – клапан автостопа.

КО1 – обратный клапан.

КрРШ4 – кран холодного резерва закрыт.

ВР1, ВР2, ВРЗ, ВР4, ВР7, ВР9, ВР10 - преобразователи давления блоков КОН, САУТ, КЛУБ.

У17 – клапан тифон.

У18 – клапан свисток.

ФТО2 – фильтр резервуара ГВ.

КН26 - Разобщительный кран ГВ (впускной).

КН27 и КН52 – краны для слива конденсата из резервуара РС8 и фильтра ФТО2.

У10 – клапан токоприемника.

PC10 объ­емом 10 литров и дроссельное устройство ДР5 - для обес­печения устойчивой работы токоприемника.

КП4 - Клапан предохранительный в цепи токоприемника на 3.0 кгс\см. защищает токоприемник от перегрузок при его перемещениях или раз­регулировке редуктора КРЗ.

ВИ - Воздухопровод.

SP5 - Пневматический выключатель 2.9 – 4.8 кгс\см.

РС4 – Запасной резервуар цепей управления150 литров.

КН25 – разобщительный запасного резервуара ЦУ.

МН5 – манометр резервуара ЦУ.

ФП1...ФП8 – форсунки песочниц.

У11...У14 – электропневматические кла­паны форсунок песочниц.

НА1 – свисток сигнализирует осрыве рекуперации.

КН54 - служит для отбора сжатого воздуха на обдув помещения или ходовых частей.