При отключении автомата SF86 электровоз сохраняет работоспособность без всяких ограничений, возможно по нейтральным вставкам из- за медленного переключения контактора КМ перезагрузка МСУД.
При отключении автомата SF85- погаснет дисплей, отпадут ВБ, не будет нагрузки на электровозе – действовать аналогично как при перегорании вставки F87. Только на блокировках реле КV63 или контактора КМ 63 вместо проводов Н651 и Н652 могут стоять провода А1 и А2.
Если при отключении разъемов Х-1, или Х-13, или Х-14, или Х-15 вставка не перегорает, заказать вспомогательный локомотив, так как при хотя бы одном отключенном из этих разъемов не будет нагрузки на электровозе.
При отключении Х-1 не горит дисплей нет нагрузки.
При отключении Х-19 в ручном и авторегулировании есть нагрузка.
При отключении Х-17 В положении контроллера П лампа ВИП не гаснет не включено реле
КV-14 нет нагрузки нет переключения МПК-1, МПК-2, нет переключения Ручного и авторегулирования. Для сбора схемы включить реле КV-14 принудительно РТ не применять.
При отключении Х-16. При выключенных вентиляторах и контроллере на О на дисплее горит Тяга собрана, высвечивается информация Реверсора НАЗАД, при проверке реверсора стоят вперед. Включить МВ и следовать далее.РТ не применять.
При отключении Х-11. Идет информация на дисплее о переключении из ручного в авторегулирование и наоборот постоянно. Схема тяги собирается. Может высвечиваться информация реверсора НАЗАД, при проверке стоят вперед, можно следовать далее.
При отключении Х-10. При включенном ПЧФ на дисплее нет информации о его включении на сигнальном табло лампа НЧ горит,нагрузка есть.
При отключении Х-12. На дисплее все в норме. Нагрузка есть.
При отключении Х-8. На дисплее все нормально,нагрузка есть.
При отключении Х-7. На дисплее все нормально нагрузка есть.
При отключении Х14. Сельсин работает,схема собирается, дисплей работает но нет нагрузки. Заказать вспом/локомотив.
При отключении Х-13. Нет нагрузки – заказать вспом. локомотив.
При отключении Х-15. Нет нагрузки заказать вспом. локомотив.
При отключении Х-2. Не работает дисплей кабины нр.1.
Электровоз работает и в ручном и в авторегулировании.
При отключении Х-18. Не работает дисплей кабины нр.2.
Электровоз работает и в ручном и в авторегулировании.
Цепи отопления пассажирского поезда.
Соединение отопления при опущенном токоприемнике производит электромеханик пассажирского поезда. Контактор отопления К2 включается после поворота ключа отопления выключателем S57(S58) на пульте ПМЭ. Зеленый индикатор “ ОП ” сигнализирует о включении контактора К2. При выключении кнопки “ Вентилятор 3 ” контактор К2 отключается, т.к. рвуться блок-контакты КМ17 в цепи питания его вентиля. При К.З. в цепях отопления поезда срабатывает токовое реле КА8 (уставка 500 А) и отключает промежуточное реле KV31. Реле KV31 отключает ГВ и контактор К2. Гаснет зеленый индикатор “ ОП ” и выпадает блинкер КА8.
На ЭП1 > № 022 реле KV31 и отсутствует и блок-контакт КА8 заведен в цепь удерживающей катушки ГВ УА2. Кроме того в цепь токового тр-ра счетчика отопления Т4 подключено ТРТ КК23 (уставка 21А, что соответствует току перегрузки отопления >420А). при срабатывании КК23 отключается контактор отопления К2.
При невозможности включения электроотопления вагонов на контакторе К-2 поставить перемычку с пр. Н400 на пр. Н-389 плюс катушки контактора К-2. Включением и отключением кнопки Сигнализация управлять контактором отопления. При срабатывании реле перегрузки отопления КА-8 ток уставки 600 ампер отключится ГВ. Перемычку убрать отопление вагонов не включать.
Масса электровоза 132 тонны
Нагрузка от КП на рельс 22 тонны
Мощность в часовом режиме 4700 Квт
Мощность в продолжит. Режиме 4400 Квт
Конструкционная скорость 140 км/час
Сила тяги в продолжительном режиме 21. т.с.
Сила тяги в часовом режиме 23.4 т.с.
Для следования электровоза холодным резервом необходимо кран КН-1 закрыть, КН-30 открыть, КН-69 закрыть, КН-70 открыть. При этом положении кранов давление в ТЦ локомотива должно быть не более 2,5 атм.
При постановке ручки крана машиниста в шестое положение при скорости ниже 60 км/час давление в ТЦ локомотива должно быть 3,8 атм. Нажатие тормозных колодок достигает 16.8 тонны.
Выход штока ТЦ 70-85 мм не более 150 мм.
При постановке ручки крана машиниста 395 в шестое положение при скорости выше 60км,ч давление в ТЦ локомотива достигает 6,8 атм. за счет включения в работу клапана У-5. Нажатие тормозных колодок при этом достигает 30.9 тонны.
Объем главных резервуаров 1020 литров (3 по 340 л)
Компрессор ВУ3.5В.,10. 1450 оборотов в минуту производительность 3.5 кубических метра в минуту.
Объем запасного резервуара ВР-85 литров
Объем резервуара на импульсной магистрали 16 литров.
Объем запасного резервуара и резервуара тормоза 150 литров.
КТ1 – Реле времени для задержки переключения тормозных переключателей QT1 из «тяги» в «торможение» (или наоборот) на 1-1,5 сек.
KV11 – Реле контроля зарядки и срыва ЭПК-150 У25 (У26).
KV12 – Реле контроля зарядки и срыва (блок ЭПТ).
KV13 – Реле экстренного торможения
KV14 – Реле «Автоведения»
KV19 – Реле для отключения клапана тифона У17 (У18) и тормоза У5 после постановки реверсивной рукоятки в “0”.
KV47 – Реле для отключения контакторов маслонасоса.
KV63 – Реле контроля включения МПК1 и МПК2.
KV18 – Реле контроля сбора и работы схемы рекуперации до № 060, свыше в блоке №14 – контроль «0» положения штурвала КЛУБ-У
KV85 – Реле для исключения автоматической подачи песка при V<10 км/ч.
KV90 – Реле «Автоведения» МСУД для торможения ЭПТ.
KM35 – Контактор вспомогательного компрессора.
U32, U47, U48, U51, U52, U55, U56 – Диоды.
А16 – панель защиты от кругового огня;
А20 – панель шунтирующих тиристоров (ПШТ);
К11, К12, К13, К21, К22, К23, К31, К32, К33 – контакторы ослабления поля;
QF11…QF13 – Выключатель быстродействующий;
QТ1 – тормозной переключатель;
QР1 – реверсор;
QS11…QS13 – Отключатель двигателя;
QS15 – отключение РЗ;
QS21 – РШК;
R11…R13 – сопротивление ОП;
R15, R16 – сопротивления для РЗ;
Т21…Т23 – датчик тока.
К1 – контактор возбуждения,
К2 – контактор отопления,
КМ30 – для ЭПТ;
КА11 – РТВ,
КА8 – РПО,
QF1 – Рубильник отопления;
А17, А18 – блоки ЭПТ;
PJ1…PJ3 – счетчики,
Т4 – для счетчика;
Т10 – защитный трансформатор;
U21 – панель питания У1, счетчиков и Vкс.
KV44 – Реле безопасности (цепь клапана токоприемника)
