Если схема не переключается в тягу после применения РТ – проверить включение автомата SF25 «Тяга», включение ЭПК, зарядить ТМ до давления 4,8-5,0, погасить лампу «ТМ», восстановить работу ЭПК (при его срыве).
Выход: на реле КТ3 запитать провод Н37 с провода Э80(реле KV58) при включённой кнопки «Сигнализация». Убедиться, что тормозные переключатели в положении «ТЯГА» - замкнуты крайние силовые контакты - «Тяга», замкнуты средние силовые контакты - «Торможение». Также убедиться в конечном положении тормозных переключателей по замыканию низковольтных блокировок: все низковольтные блокировки разомкнуты – переключатель застрял в промежутке.
Если при постановке этой перемычки тормозные переключатели не перевелись в положение Тяга, то в каждом блоке силовых аппаратов у вентилей Торможение отнять плюсовые провода и нажать на шток вентиля «Тяга».
Если не перевёлся тормозной переключатель 3-группы – будут гореть лампы «ВИП» и «В5», перевести его вручную (Нажав на шток пневмопривода).
Если не перевёлся тормозной переключатель 2-группы – будут гореть лампы «ВИП» и «ВУВ», перевести его вручную.
Если не перевёлся тормозной переключатель 1-группы – будет гореть лампа «ВИП», перевести его вручную.
Если при нажатии на шток вентиля Тяга тормозной переключатель не переводится в тягу – отнять от катушек вентилей Торможение провода и опять нажать на шток вентиля Тяга, если результата нет – возможен пропуск воздуха тормозным вентилем в пневмопривод переключателя - Перекрыть кран КН25 ослабить крепление вентиля торможения и перевести ключем за квадрат на валу переключателя его вручную - трубку к вентилю торможения заглушить, кран КН25 открыть, РТ не применять. Если не получается перевести таким методом возможно заклинивание самого вала в этом случае необходимо ВИП неисправной группы выключить, ножом выключить ОД несправной группы, заклинить реле КV15 и следовать на 10 ТД. При отключении ВИП 3 группы нагрузки на всем электровозе не будет, если включен БУ секции где имеется неисправность тормозного переключателя. Необходимо включить БУ той секции, где все тормозные переключатели в нормальном положении.
ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ
Нет тяги в обеих секциях. При постановке штурвала контролера в положение «П»,
горят лампы «ВИП», «С1» и «С2»
Перевести штурвал контроллера в положение «НР».
Отпадают все ВБ на обеих секциях – не включились КМ41-42-43 обеих секций.
Проверить:
1.включение автоматов SF25 «Тяга», SF24 «Переключатели»;
2.включение ЭПК, зарядку ТМ (не менее 4,5 – 4,7 атм.);
3.погасить лампу «ТМ» (поставить реверсивную рукоятку на «0»);
4.ручка крана машиниста №394 должна быть не в 6 положении;
5.восстановить работу ЭПК;
6.проверить включение KV10;KV15;KV22 обеих секций;
7.работу сельсина контроллера в положении «П» («гудит», «не гудит»)
8.давление воздуха ЦУ (манометр в конце секции).
1. Если не включено KV22 – включить принудительно, РТ не применять.
2. Если не включено KV15 - убедиться, что тормозные переключатели в положении «Тяга» и включить KV15 принудительно в обеих секциях.
3. Если не включено реле KV10 обеих секций – проверить включение реле KV90, положение реверсоров. У реверсоров головной секции должны быть замкнуты крайние силовые контакты, у реверсоров задней секции замкнуты средние силовые контакты. Также убедиться в конечном положении реверсоров по замыканию низковольтных блокировок: все низковольтные блокировки разомкнуты – переключатель застрял в промежутке.
4. Если реверсора в нормальном положении, KV90 включено – то KV10 включить принудительно. РТ не применять. Если не включено реле КV90 проверить конечное положение переключателя SА10 и если он в норме - включить это реле принудительно.
5. Сельсин контроллера «не гудит» - проверить включение реле KV90, KV10, переключатель SA-1 «Блок управления».
Не включено реле KV90, KV10, переключатель SA-1 «Блок управления» - включить принудительно, SA-1 только на одной из секций, переключатель SA-10 перевести рукой в положение «Ручное регулирование» (флажок на коридор).
Если положение штурвала в «П» лампа «ВИП» не гаснет и в положении «НР» отпадают два ВБ и загораются лампы:
ТД1-2 - не включился КМ41
ТД3-4 - не включился КМ42
ТД5-6 - не включился КМ43
Выход: На блокировках реле KV22 объединить провода Н159,Н163,Н167. Если после этого контактор не включился – проверить минусовую цепь катушки, если нормально – контактор включить принудительно.
Если не включено реле KV90 – проверить включение SA10 (должен в крайнем положении), рукой несколько раз переключить его, флажок на коридор соответствует положению «Ручное регулирование», на ВВК – «Автомат.). Если после этого KV90 не включится, включить его принудительно.
Внимание!
В положении штурвала «П» ни в коем случае, не включать KV90, не нажимать на якорь KV90, так как оно включится и встанет на само подхват. Если SA10 не в конечном положении, сигнальная лампа «ВИП» погаснет, но в положении «НР» не будет нагрузки.
В положении «П» штурвала лампа «ВИП» не гаснет, в НР отпадают все ВБ одной из секций.
На неисправной секции проверить включение KV10;KV15;KV22, КТ3.
Если не включено KV22 – включить принудительно, РТ не применять.
Если не включено KV15 - убедиться, что тормозные переключатели в положении «Тяга» и включить KV15 принудительно.
Если не включено реле KV10 – проверить включение реле KV90, положение реверсоров. У реверсоров головной секции должны быть замкнуты крайние силовые контакты, у реверсоров задней секции замкнуты средние силовые контакты. Также убедиться в конечном положении реверсоров по замыканию низковольтных блокировок: все низковольтные блокировки разомкнуты – переключатель застрял в промежутке.
Если все реле включены, а реле КТ3 не включено – включить принудительно реле KT5, РТ не применять.
Если реле включены – КМ41-42-43 включить принудительно, РТ не применять.
В пути следования загорается лампа «ВИП», «С1»(«С2»), отпадают ВБ одной группы
Немедленно осмотреть состояние сглаживающего реактора соответствующей группы на предмет нагрева, задымления, пожара! При возгорании сглаживающего реактора 3-й группы, дым выбрасывается наружу – определить наружным осмотром в окно кабины локомотива!
При отсутствии признаков перегрева, задымления, пожара - следовать на оставшихся тяговых двигателях, при невозможности следования: заклинить контактор соответствующей группы КМ41, КМ42, КМ43.
НЕИСПРАВНОСТИ В ЦЕПЯХ ЭЛЕКТРОНИКИ
Схема собирается лампы ВИП, С1 и С2 гаснут, нагрузки на ТД нет
В зонах регулирования гудение сельсина есть, а нагрузки на ТЭД нет.
Необходимо переключиться на БУ другой секции и если при этом нагрузка появилась – следовать на БУ этой секции. При первой возможности сменить вставку F-40 в 4 отсеке той секции, на БУ которой не было нагрузки. Если нагрузка после переключения БУ не появилась. Переключить управление в автоматический режим регулирования и если нагрузка появилась, то следовать в этом режиме. При возможности зачистить контакты КМЭ 69 – 70.
В положении штурвала «П» нет гудения сельсина и нет нагрузки на ТЭД
Необходимо переключиться на БУ другой секции и если при этом нагрузка по амперметру «якорь» появилась – необходимо проверить нагрузку на всем электровозе.
(по амперметрам силовых блоков, или тумблерами «Сигнализация С1, С2»)
1. Если нагрузка есть на всем электровозе, то при возможности сменить вставку
F-45 в 4-ом (или 11-ом) отсеке той секции, на БУ которой не было нагрузки.
2. Если нагрузка будет только на одной секции, то необходимо сменить вставку
F-17 в 4-ом отсеке той секции, где нет нагрузки.
При повторном перегорании вставки F-17 необходимо определить момент, когда она сгорает. Для этого: выключить оба БУ, вставку восстановить, пом/маш должен находиться возле 4-го отсека и наблюдать за вставкой F-17.
1. Вставка горит при включении БУ этой секции. Выход следовать на исправном БУ
2. Вставка сгорает сразу после включения ГВ. Выход: вставку восстановить, попробовать изъять вставки из блоков измерений А-57, А-58 (в первом отсеке), при этом необходимо перейти на ручное регулирование. Амперметр «Якорь» нагрузку показывать не будет, нагрузку проверять по амперметрам блоков силовых аппаратов.
3. Вставка горит при постановке КМЭ в положение «П». Выход: вставку восстановить, при включенном МВ-4 и отключенных МВ-1, МВ-2, МВ-3 установить КМЭ в положение «П», и включая поочерёдно вентиляторы определить неисправную цепь. Вентилятор, при включении которого сгорает вставка отключить на ЩПР и следовать на 10 ТД.
В положении штурвала «П» нет гудения сельсина и нет нагрузки на ТЭД
на БУ обеих секций
1. Проверить включение переключателя SA1 «Блок управления» (возможно нет контакта в тумблерах), и при необходимости включить его принудительно только в одной из секций.
2. При включенном SA-1 «Блок управления» на клемной рейке в шкафу за спиной помощника машиниста поставить перемычку с провода А-23 на провод А-27.
- Если сельсин Контроллера «загудел» и появилась нагрузка, то при первой возможности зачистить контакты контроллера 65 – 66.
- Если сельсин не работает и после постановки этой перемычки – возможен обрыв проводов, нарушение их крепления, выход из строя сельсина, или трансформатора Т-37 головной секции. Необходимо перейти на управление из задней кабины. Для этого:
а) управление тормозами и электрическими аппаратами оставить в передней кабине
б) в задней секции заклинить реле KV42 и KV58 во включенном положении
в) в задней кабине ручку крана машиниста перевести в любое положение, кроме 6-го
г) сорвать пломбу и переключить тумблер ЭПК в положение «Двойная тяга».
д) включить тумблеры «Блок управления» и «Ручное регулирование» в такое же положение как в головной кабине.
е) реверсивную рукоятку поставить в положение «ПП Назад»
ж) Помощник машиниста управляет тягой из задней кабины, предварительно обговорив с машинистом о звуковых сигналах по увеличению и уменьшению силы тяги.
ПНЕВМАТИЧЕСКИЕ ЦЕПИ
В пути следования произошло срабатывание тормозов
При осмотре электровоза обнаружен излом трубки к ПВУ(SP4)
Трубку заглушить, контакты на SP4 между собой соединить перемычкой или поставить перемычку с провода Э2 на провод Э6 на клемных рейках межэлектровозного соединения (за кабиной управления), РТ можно применять.
При осмотре обнаружен излом трубы от ТМ к ВР на головной секции,
нет возможности её заглушить.
Концевые краны ТМ между секциями перекрыть, в головной секции KV42 включить принудительно, на клемных рейках межэлектровозного соединения (за кабиной управления) поставить перемычку с провода Э2 на провод Э6, управление автотормозами перенести в заднюю кабину. Управление электровозом производить из головной секции.
При осмотре обнаружен излом трубы от ТМ к ВР на задней секции,
нет возможности её заглушить
После остановки поезда перекрыть и рассоединить концевые рукава ТМ между поездом и между секциями. В задней секции отключить компрессор, перекрыть краны КН1, КН8, краны к клапанам песочниц, тифона и свистка, реле давления на ГВ в задней секции зашунтировать. Тормозной рукав головной секции и тормозной рукав поезда соединить с рукавами питательной магистрали задней секции. В пути РТ и ОП не применять.
При осмотре обнаружен выброс воздуха из под головной кабины
Поставить ручку комбинированного крана в положение двойной тяги, если выброс воздуха прекратился устранить неисправность крана или САУТ.
· Если выброс воздуха не прекратился комбинированный кран вернуть в исходное положение и перекрыть разобщительный кран ЭПК, если выброс воздуха прекратился неисправность в ЭПК. Кран не открывать, на клемных рейках межэлектровозного соединения (за кабиной управления) поставить перемычку с провода Э2 на провод Э6.
· Если причина не установлена, или необходимо быстрей освободить перегон, концевые краны ТМ между секциями перекрыть, в головной секции KV42 включить принудительно, на клемных рейках межэлектровозного соединения (за кабиной управления) поставить перемычку с провода Э2 на провод Э6, управление автотормозами перенести в заднюю кабину. Управление тягой и РТ производить из головной секции, тормозами из задней.
Излом трубки, к какому либо из аппаратов ЦУ
При значительной утечке может опускаться токоприёмник и отключаться ГВ. Если поезд легкий на неисправной секции перекрыть кран КН25 и следовать на одной секции. Если нужны обе секции, трубку к аппарату заглушить, КН25 открыть.
В пути отключились ГВ и опустился токоприёмник
При изломе трубки к вентилю защиты У1 (104)
В главных резервуарах будет наблюдаться интенсивное падение давления.
Выход: На головной секции перекрыть кран КН1, затем перекрыть КН7 (на секции где дутьё). Заклинив реле KV44 поднять пантограф исправной секции и пополнить запас воздуха. Трубку к вентилю защиты (возле крана КН25) заглушить. На секции, где заглушена трубка, замкнуть ключами шторы ВВК вставить их в шунтирующее устройство и зашунтировать реле давления. Открыть краны КН7 и КН1, токоприёмник поднять на исправной секции.
Низкое давление в ЦУ
При осмотре выявлено давления в ЦУ (по манометру) низкое или отсутствует.
Выход: обстучать легкими ударами редуктор ЦУ (КР-2 в 13 отсеке) и добавить давление регулировочным винтом. Если это не помогло – перекрыть кран КН7 и КН24, снять редуктор ЦУ (КР-2), открыть кран КН7 и продуть фильтр, снять редуктор с клапана замещения (КР-1 в 13 отсеке) и поставить его на место редуктора ЦУ (КР-2). Открыть кран КН7 и отрегулировать редуктор на давление в цепях управления до 5,0 атм. летом, до 6,2 зимой.
Подьём токоприемника от вспом компрессора
На секции где нет вспом компрессора шторы ВВК замкнуть ключами, вставить их в шунтирующее устройство и зашунтировать реле давления (SQ5).
На секции где есть впом компрессор перекрыть краны КН7, КН8, КН24, КН25 реле давления на ГВ зашунтировать с верхнего двойного провода на РД поставить перемычку на корпус, накачать вспом компрессором 4ат поднять токоприемник и включить ГВ нажав на 2-3 сек. на реле KV43. Краны открыть
| БИ– блоки измерения. БУВИП – Блок управления выпрямительно – инвенторными преобразователями. БАУ – блок автоматического управления. SA10 – блокировочный переключатель автоматического и ручного управления. KM5 – контактор подаюший питание 380В на БП с обмотки собственных нужд. |
R1,R2 - сопротивления ослабления поля ТЭД.
R3,R4 – сопротивления в цепи KV5(РЗ).
QS1,QS2 – ножи отключения ТЭД.
QS3 – подключение ТЭД для ввода в депо под низким напряжением.
QS4 – нож отключения КV5(РЗ) данной группы ТЭД.
QF1,QF2 – быстродействующий выключатель.
QP – реверсор.
QT – тормозной переключатель.
К1,К2 – контактора включения первого ослабления поля.
К3,К4 – контактора включения второго ослабления поля.
К5,К6 – контактора включения третьего ослабления поля.
KV1 – реле контроля боксования данной группы ТЭД.
КТ1 – реле времени в цепи контроля боксования данной группы ТЭД.
А1 – панель контроля юзования кол. пар данной группы ТЭД.
Т1,Т2 – датчики тока ТЭД.
U1 – панель диодов.
Предохранители:
F8 – цепь включения осциллографа.
F9 – цепь питания РЗ.
F10 – цепь обогрева ГВ.
F13,F14 – цепь питания калориферов.
F15 – цепь питания РЩ.
F17 – цепи питания аппаратов управления преобразователей и Т35, БП А61 – 62,БИ А57 – А59.
F34 – цепь освещения тележек.
F35 – цепь питания холодильника.
F36 – компрессор токоприёмника.
F37 – цепь питания ВБ, МН, КМ41 – КМ43, ВУВ.
F38 – цепь питания пожарной сигнализации.
F40 – цепь питания блока управления ВИП.
F45 цепь питания БУВИП, сельсины, трансформаторы Т36 – Т38.
КА15 – реле перегрузки вспом. машин.
КА1,КА2,КА3 – защита вторичной обмотки силового тр – тора и ВИП первой группы ТЭД.
КК11 – ТРТ первого мотор – вентилятора.
КК14 – ТРТ четвертого мотор – вентилятора.
КК17 – ТРТ маслонасоса.
КМ11 – пусковой контактор первого вентилятора.
КМ14 – пусковой контактор четвертого вентилятора.
КМ17 – пусковой контактор маслонасоса.
КМ 21,КМ22 – контактора обогрева кабины первой и второй ступени.
КМ25, КМ26 – контактора запуска калориферов.
КМ41, КМ42, КМ43 – контактора нагрузки.
KV59, KV60 – реле подключения обогревателей калориферов.
К11 – контактор подключения обмотки возбуждения.
Q6 – ножи включения обмотки собственных нужд.
QS11 – ножи отключения первого ВИП.
L21, L22 – дроссель датчика угла коммутации первой группы ВИП.
Т21, Т22 – трансформатор датчика угла коммутации первой группы ВИП.
Т36 – трансформатор питания приборов контроля скорости и тока.
Т37 – трансформатор преобразования напряжения цепей 36В в напряжение питания сельсинов 110В.
U80 – блок диодов.
SA6 – блокировочный переключатель «Сигнализация».
ОТСЕК № 5
КА11 – реле перегрузки защита обмоток возбуждения ТЭД в режиме рекуперации.
КА12 – реле перегрузки защита обмотки возбуждения тягового трансформатора.
Q1 - нож отключения обмотки возбуждения тягового трансформатора.
U16, U14 – ВУВ.
М14 – мотор вентилятор №4.
KV6 – реле земли обмотки возбуждения
Т 7 – трансформатор подключения токовой цепи счетчика электроэнергии.
Т 14 – трансформатор питания счетчика.
Т 5 – тяговый трансформатор.
ОТСЕК № 6
КА 5 – КА6 - защита вторичной обмотки силового тр – тора и ВИП второй группы ТЭД.
КА7 – КА9 - защита вторичной обмотки силового тр – тора и ВИП третьей группы ТЭД.
QS 12 - ножи отключения второго ВИП.
QS13 - ножи отключения третьего ВИП.
KV48 – реле запуска МК.
SA5 – блокировочный переключатель «Отключение секции».
SA1 – блокировочный переключатель включения блока управления.
КК1 – ТРТ фазорасщепителя.
КК13 – ТРТ третьего мотор – вентилятора.
КК12 – ТРТ второго мотор – вентилятора.
КК15 – ТРТ пятого мотор – вентилятора.
КК16 – ТРТ мотор компрессора.
КМ1 – фазорасщепитель
КМ13 – 3 вентилятор.
КМ12 – 2 вентилятор.
КМ15 – 5 вентилятор.
КV91 – контроль работы электровоза по СМЕ.
KV33 – возврат защиты.
KM20 – подключение конденсаторов запуска вспом. машин
KV5 - РЗ
KV25 – контроль сбора схемы рекуперации.
KV7 – РКЗ обмотки собственных нужд.
QS21 – отключение питания обогрева кабин, компрессора.
U16U17 – диодный мост РЗ.
F45 – предохранитель защиты БУВИП, сельсинов, трансформаторов Т36 – Т38.
F21 – предохранитель трансформатора Т11.
PJ1 – электросчётчик.
Т11 – трансформатор питания печей, обогрева компрессора, обогрева радио.
С111 – С116 – конденсаторы запуска вспом. машин.
ОТСЕК НИЗКОВОЛЬТНОЙ АППАРАТУРЫ
KV44 – реле предохраняющее от пережога контактного провода.
KT10,KT11 – реле времени – световая сигнализация АЛСН.
KV85 – предотвращение подачи песка под кол. пары при скорости менее 10км/ч.
KT3 – реле времени – для переключения тормозного переключателя.
KV21 – KV23 – контроль «0» положения штурвала контроллера
KV46 – реле запуска компрессора совместно с фазорасщепителем
KV47 – обеспечивает сбор схемы тяги при низкой температуре масла
KM35 – контактор компрессора токоприёмника
KT4 – реле времени – в режиме рекуперации
KV18 – исключает повторный сбор схемы при разборе схемы рекуперации в «НР» 1 – 4 зоне
KV45 – обеспечивает совместный запуск «ФР» с «МВ» и «МК»
KV55 – обеспечивает подачу песка в случае юзования кол. пар в режиме рекуперации.
KV58 – реле включения сигнализации
KT5 – обеспечивает цепь на КМ41 – 43 в режиме рекуперации
KV15 – контроль сбора схемы в режиме «Тяга» и «Рекуперация»
KV31 – исключает подачу песка, звукового сигнала срыва рекуперации при «О» положении реверсивного вала КМЭ
KV43 – реле включения ГВ
KV61, KV62, KV63 – создают цепь подачи песка под боксующую кол. пару
KV76 – реле пожарной сигнализации
KV10 – реле контроля положения реверсоров
KV14 – контроль целостности ТМ
KV32 – последовательное включение ГВ по секциям
KV42 – контроль включения 367 блокировки
KV78 – подключение освещения тележек
KV12 – контроль срыва ЭПК
KV13 – Контроль шестого положения РКМ
KV40 – при отключении ГВ отключает БВ
KV41 – предотвращение звонковой работы ГВ
ОБОЗНАЧЕНИЕ КРАНОВ
КН 16,17,18 Кран продувки главных резервуаров
КН 9 Разобщительный кран воздухораспределителя от тормозной магистрали
КН 12 Разобщительный кран тормозных цилиндров 1-ой тележки
КН 11 Разобщительный кран тормозных цилиндров 2-ой тележки
КН 10 Разобщительный кран тормозных цилиндров 3-ей тележки
КН 37, 38, 39 Разобщительный кран реле давления и тормозных цилиндров
КН 25 Разобщительный кран аппаратов цепей управления
КН 6, 7 Разобщительный кран цепей управления от питательной магистрали.
КН 8 Разобщительный кран тормозных цилиндров локомотива
КН 24 Разобщительный кран вентиля замещения
КН 30 Кран холодного резерва.
КН 36 Разобщительный кран песочницы при следовании со второй кабины управления
КН 41 Спускной кран влагомаслоотделителя цепей управления.
ДОРОЖНЫЕ РЕКОМЕНДАЦИИ
ПО УСТРАНЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
НА ЭЛЕКТРОВОЗЕ ВЛ80р
Цепи токоприёмников и ГВ.
Выбивает автомат ВА – 1.
Определить момент срабатывания ВА – 1. Выключаем все кнопки и восстанавливаем автомат, включаем кнопки строго в следующей последовательности «пантографы», «пантограф задний(передний)», «выключение ГВ», «включение ГВ и возврат реле».
ВА – 1 выбивает при выключенных кнопках
Выход: Кнопку «пантографы» и автомат ВА – 1 не включать. В кнопочном пульте подать питание с провода Э1 на Э15. Блокирование ВВК производить включением кнопки «Цепи управления».
ВА – 1 выбивает при включении кнопки «пантографы»
Выход: ВА – 1 восстановить, осмотреть шинку кнопочного пульта, отнять от неё провод Э15.
На электровозах с 239 реле для запуска ФР на панели №2 обеих секций заклинить 239 реле, подложив изоляцию под блокировку с проводами Э15 – Н135, (СМЕ в третьей секции тоже самое, или включить кнопку «без ФР»). Вентиль 104 включить принудительно во всех секциях. Все кнопки включать обычным порядком.
ВА – 1 выбивает при включении кнопок «пантограф задний(передний)».
Выход – 1: (248 не закрыто) На 248 реле той секции, где необходимо поднять пантограф, подложить изоляцию под блокировку с проводами Э16 – Н125. и соединить перемычкой провод Н125 с проводом Н72. Заклинить 248 реле в обеих секциях. ВА – 1 восстановить, включить кнопки «пантографы». Кнопки «пантограф передний(задний) не включать. Подъём пантографа осуществлять включением кнопки «выключение ГВ».
Выход – 2: (248 закрыто) В одной секции поставить перемычку с провода Э15 (рейка силового блока первой группы), на «+» катушки клапана пантографа и на всех секциях с провода Э15 на провод Н75(Н72) (на блокировке реле 88(РЗ)). Кнопки «пантограф передний (задний) не включать. Подъём пантографа производить кнопкой «пантографы», после подъёма пантографа, для включения ГВ и БВ во всех секциях на 2 – 3 сек. подать питание на провод Н85 (на 264 реле) с провода Э1 (на 218 реле) или поставить перемычки на панели №3 всех секций с провода Э50 (269 реле) на провод Н85 (264 реле), ГВ и БВ включать кратковременным включением кнопки «автоматическая подсыпка песка».
ВА – 1 выбивает при включении кнопки «выключение ГВ»
Попробовать включать кнопку «выключение ГВ» при включенных кнопках «пантограф передний (задний)».
При выключенных кнопках «пантограф передний (задний).
Выход – 1: (248 реле не закрыто) Кнопку «выключение ГВ не включать, на 248 реле всех секций подложить изоляцию под блокировки с проводами Э13 – Н72 и поставить перемычку Н72 – Н137 («+» катушки 248). Включение ГВ и БВ производить кнопкой «Включение ГВ и возврат реле».
Выход – 2: (248 реле закрыто) Кнопку «выключение ГВ не включать, во всех секциях на 88 реле (РЗ) подложить изоляцию под блокировки с проводами Н72(75) – Н76 и поставить перемычку на Н76 с провода Э15 (рейка силового блока первой группы). Включение ГВ и БВ производить кнопкой «включение ГВ и возврат реле».
При включенной кнопке «пантограф передний (задний)
(земля в цепи удерживающей катушки одной секции за 248 реле)
Для определения неисправной секции отключить головную секцию переключателем режимов и включить кнопки обычным порядком, если при этом автомат не выбило, неисправность в головной секции, а если выбило неисправность в задней секции. (при СМЕ определить неисправную секцию отключая по очереди переключатели режимов.
Выход: В неисправной секции на 88 реле подложить изоляцию под блокировку с проводами Н72(75) – Н76 и либо включить ГВ вручную, либо отняв на клемной рейке ГВ провод Н77(78) вместо него подать питание с провода Э15 (там же). Все кнопки включить обычным порядком.
ВА – 1 выбивает при включении кнопки «включение ГВ и возврат реле»
Попробовать включать кнопку «включение ГВ и возврат реле» при включенных и выключенных кнопках «пантограф передний (задний)».
При выключенной кнопки «пантограф передний (задний)
Выход: Во всех секциях на панели №2 заклинить 239 реле поставив изоляцию под блокировку с проводами Э15 – Н135. (если электровоз без 239 реле этот пункт пропустить). Кнопку «включение ГВ и возврат реле» не включать, остальные кнопки включить обычным порядком. Для включения ГВ и БВ на реле 264 всех секций поставить изоляцию под блокировку с проводами Н85 – Н86 и на 2 – 3 сек. подать питание на провод Н86 (на 264 реле) или поставить перемычки на панели №3 всех секций с провода Э50 (269 реле) на провод Н85 (264 реле). ГВ и БВ включать кратковременным включением кнопок «автоматическая подсыпка песка» и «песок».
При включенной кнопке «пантограф передний (задний)»
Определить неисправную секцию отключая по очереди переключатели режимов.
Выход – 1: (248 реле открыто) На 248 реле неисправной секции поставить изоляцию под блокировки с проводами Э14 – Н84 и либо включить ГВ вручную, либо поставить перемычку Э55 – Н76 (на 88 реле), включить на пульте только кнопку «сигнализация».
Соблюдая меры безопасности войти в ВВК и нажать на шток включающей катушки, после этого поднять пантограф и включить ГВ исправных секций обычным порядком. ВБ неисправной секции включить, нажав на 2 – 3 сек якорь 207 реле.
Выход – 2: (248 реле закрыто) Кнопку «включение ГВ и возврат реле не включать». Во всех секциях на панели №2 заклинить 239 реле (если оно есть), В исправных секциях на 264 реле (панель №3) поставить изоляцию под блокировку с проводами Н 85 – Н86 и поставить перемычку с Н86 на Э50 (269 реле). На неисправной секции включить ГВ вручную, либо поставить перемычку Э55 – Н76 (на 88 реле), включить на пульте только кнопку «сигнализация». Соблюдая меры безопасности войти в ВВК и нажать на шток включающей катушки, после этого поднять пантограф и включить ГВ исправных секций кратковременным включением кнопок «автоматическая подсыпка песка» и «песок». ВБ неисправной секции включить, нажав на 2 – 3 сек якорь 207 реле.
Пантографы.
Во всех случаях проверить автомат ВА – 1, выход блокировок штор ВВК, напряжение и давление воздуха в цепях управления. Если собирали схему резервирования вспом. машин проверить правильность включения ножей: 111 неисправной секции отключен, 126 обеих секций включены.
Блокировки не вышли.
Выход: На рейке межсекционных соединений (в конце секции) поставить перемычку с провода Э1 (цепи управления) на провод Э15.
Блокировки не вышли на одной секции
Выход: В неисправной секции замкнуть ВВК ключами, вставить их в шунтирующее устройство и зашунтировать реле давления. Пантограф поднять на исправной секции.
Блокировки вышли.
Выход: На рейке межсекционных соединений (в конце секции) поставить перемычку с провода Э1 на провод Э37.
Главный выключатель.
Не включаются ГВ всех секций.
Убедиться что пантограф поднят, блокировка 367 включена, давление в ГР не ниже 6 атм, напряжение в цепи управления не ниже 35 в, контроллер на «0», схема в режиме «тяга», кнопка и автомат ВА – 2 «цепи управления» включены. Проверить в головной секции на панели №2 включение контактора №192 (питание на провод Э1), и включение реле 264 на панели №3, если не включены – заклинить (264 реле во всех секциях). Проверить реле 207, если оно включено при выключенной кнопке «включение ГВ и возврат реле» (пробило вентиль 238), необходимо на панели №2 заклинить реле 239, поставив изоляцию под блокировку с проводами Э15 – Н135.
Выход: Вместо нажатия кнопки «включение ГВ и возврат реле» на рейке межсекционных соединений кратковременно подать питание на провод Э14, или поставить на Э14 перемычку с провода Э50 и включить на 2 – 3 сек. кнопку «автоматическая подсыпка песка».
Не включается ГВ одной секции.
Убедиться, что в неисправной секции переключатель режимов включен, давление в ГВ не ниже 6 атм, схема в режиме «тяга», реле 264 включено, если не включено – заклинить. Если отключали (или включали) ВИП проверить на панели №2 реле 247 (контроль конечного положения отключателей ВИП 81(82) в нормальном положении должно быть отключено), если реле 247 включено проверить конечное положение отключателей ВИП 81(82), при необходимости довести вручную.
Выход: В неисправной секции на 2 – 3 сек подать питание на провод Н86 (реле 264), если это не поможет поставить перемычку с провода Н76 (88 реле) на провод Э55 (221 реле панель №3) и включить на пульте кнопку «сигнализация», соблюдая меры предосторожности войти в ВВК и нажать на шток включающей катушки. После этого поднять пантограф и включить ГВ исправных секций обычным порядком, снять перемычку с провода Э55 и переместить её на изолированный участок провода. ВБ неисправной секции включить нажав на 2 – 3 сек. на якорь 207 реле.
ГВ всех секций включаются и сразу отключаются.
Выход: на рейке межсекционных соединений (в конце секции) поставить перемычку с провода Э15 на провод Э13.
Внимание! Если ГВ включается и сразу выключается, необходимо определить причину срабатывания ГВ (неисправность в низковольтной цепи удерживающей катушки или неисправность в силовой цепи).
ГВ одной секции включается и сразу отключается.
Для проверки срабатывания реле 88 (РЗ), включить ГВ в положении контроллера «П», если лампа РЗ не загорается, опустить пантограф, перекрыть в головной секции краник токоприёмника, включить кнопки «пантографы», «пантограф передний» и включить ГВ. Если ГВ включилось, открыть краник токоприёмника, если в момент касания токоприёмника контактного провода ГВ отключается – неисправность силовой цепи. В этом случае, а также если загорается лампа РЗ включать ГВ вручную запрещено!!! Для определения неисправности смотри страницу силовые цепи.
ГВ при опущенном токоприёмнике включается и сразу выключается.
Выход: При отсутствии срабатывания защиты произвести включение ГВ вручную и усилить наблюдение за аппаратами неисправной секции.
Цепи БВ
Цепи БВ получают питание через автомат ВА – 11 своей секции.
Внимание! Если после включения ГВ не включается одна (или более) группа БВ, проверь положение тумблеров отключения ВИП на ЩПР. (Возможно, они были ошибочно выключены и при отключении ГВ отключатели перевелись в отключенное положение. Включение ВИП производи при отключенном ГВ).
Проверить: Нулевое положение контроллера и тормозной рукоятки, включение автомата ВА – 2 и кнопки «цепи управления», включение автоматов ВА – 11 всех секций, положение блокировки 367, включение 264 и 207 реле на панели №3.
264 реле не включено.
При переводе контроллера в «ПО» 217 реле не включается.
Выход: Запитать контроллер поставив на панели №3 перемычку с провода Э55 (блокировки 269 реле) на провод Н2 (блокировки 217 реле).
264 реле не включено.
При переводе контроллера в «ПО» 217 реле включается.
Выход: На время включения БВ поставить перемычку с провода Н2 (блокировки 217 реле) на провод Э11 («+» катушки 264 реле) или заклинить 264 реле обеих секций.
207 реле не включается при нажатии кнопки «Возврат реле».
Выход: На 2 – 3 сек. подать питание на провод Н85 (блокировки 264 реле) с провода Э1 (блокировки 218 реле), или нажать на якорь 207 реле во всех секциях.
207 реле включено при отпущенной кнопки «Возврат реле».
Выход: На панели №2 заклинить 239, реле поставив изоляцию под блокировку с проводами Э15 – Н135.
Не включаются БВ одной секции.
Проверить нулевое положение контроллера и тормозной рукоятки.
Запустить вентиляторы и включить ВБ.
При включенных вентиляторах БВ включаются.
Выход: Если схема тяги собирается при возможности проверить блокировки на 264 реле с проводами Н19 – Н23 и Н20 – Н24. Если схема тяги неисправной секции не собирается, заклинить 264 реле.
При включенных вентиляторах БВ не включаются.
В неисправной секции проверить давление воздуха в ЦУ, включение тумблеров ВИП61 и ВИП62 на ЩПР, включение автомата ВА – 11.
Автомат ВА – 11 не выбивает.
Выход: При включенном ГВ в неисправной секции нажать на якорь 207 реле и на слух, или визуально определить срабатывание подвижной системы. Если система не движется, на 2 – 3 сек. соединить перемычкой провода Н34 – Н146 (блокировка 207 реле), если и в этом случае движения нет, запитать провод Н146 с провода Э1 (блокировка 218 реле).
Выбивает автомат ВА – 11.
Определить неисправную цепь (включающих или удерживающих катушек).
Для этого сначала включить ГВ, а затем восстановить автомат ВА – 11.
Если ВА – 11 не восстанавливается, значит «земля» в цепи удерживающих катушек.
Если ВА – 11 выбивает при нажатии кнопки «Возврат реле», в цепи включающих катушек.
Земля в цепи включающих катушек.
Выход: на 207 реле поставить изоляцию под блокировку с проводами Н34 – Н146, с провода Н146 поставить перемычку на соединенные между собой провода Н23 и Н24 (блокировки 264 реле), восстановить автомат ВА – 11, включить БВ неисправной секции, нажав на грибки включающих вентилей. ГВ и БВ исправной секции включить обычным порядком.
Земля в цепи удерживающих катушек.
Выход: Под блокировки ОД подложить изоляцию и поставить перемычки на рейках силовых блоков (под реверсорами):
· В блоке силовых аппаратов №1 с провода Э1 на провода Н25 и Н26.
· В блоке силовых аппаратов №2 с провода Э1 на провода Н27 и Н28.
После поднятия пантографа и включения ГВ, включить БВ неисправной секции запитав на 2 – 3 сек. провод Н34 (блокировка 207 реле) с провода Э1 (бл.218 реле)
Не включаются БВ одной группы.
Проверить нулевое положение контроллера и тормозной рукоятки.
Запустить вентиляторы и включить БВ.
При включенных вентиляторах БВ включаются.
Выход: Если схема тяги собирается, при возможности на 264 зачистить блокировки с проводами Н19 – Н23 (БВ 1 группы) или Н20 – Н24 (БВ 2 группы) или соединить провода Н23 и Н24 перемычкой.
При включенных вентиляторах БВ не включаются.
Выход: На ЩПР неисправной секции проверить включение тумблеров ВИП61 и ВИП 62, на 264 реле соединить между собой перемычкой провода Н23 и Н24.
Способ применимый во всех случаях
(Когда не срабатывает ВА – 11)
Включить кнопку «сигнализация», на «+» удерживающих катушек не включающихся БВ поставить перемычку с провода Э55 (собственная блокировка БВ) и нажать на грибок включающего вентиля.
Цепи нагрузки
При соединении трех секций по СМЕ изменена схема включения блоков управления (переключателей 410). В кабинах установлены 4-х позиционные переключатели типа ПКУ – 2. На секции №2 целого электровоза рядом с панелью №1 установлены дополнительные реле К1, К2, К3. при включении БУ – 410 включается соответствующее реле, которое своими блокировками размыкает цепи включающих катушек БУ – 410 других секций (исключая одновременное включение БУ).
В положении контроллера «ПО» не гаснет лампа «Т».
В зонах регулирования нет нагрузки на всех секциях.
Нажать кнопку «Возврат реле» (для включения контактора 135). Проверить включение ЭПК, автомата ВА – 2, переключить БВК САУТ, постановкой реверсивной рукоятки на «О» погасить лампу «ТМ».
В положении контроллера «ПО» проверить включение 217 реле на панели №3.
217 реле не включено
При нажатии на якорь 217 реле схема собирается.
Выход: 217 реле в головной секции заклинить, РТ не применять.
217 реле не включено.
При нажатии на 217 реле схема не собирается.
Выход: Запитать контроллер, для этого на панели №3 поставить перемычку с провода Э55 (бл. 269 реле) на провод Н2 (бл. 217 реле).
217 реле включено.
Выход: В пульте машиниста поставить перемычку с провода Э55 на провод Э2 (вперед) или на Э3 (назад). Или убедившись в правильном положении БП, реверсоров и тормозных переключателей, заклинить 218 реле во всех секциях.
В положении контроллера «ПО» не гаснет лампа «Т».
В зонах регулирования нет нагрузки на одной секции.
Нажать кнопку «Возврат реле» (для включения 135 контактора)
В неисправной секции проверить включение 264 и 206 реле на панели №3.
Реле 264 и 206 включены.
Выход: Проверить включение контактора 135 (на электровозах с РЩ – 2), и если он не включен переключить рубильник РЩ – 2 вниз до упора, (чтобы замкнулась блокировка «В»). На электровозах без РЩ – 2, (а так же если контактор 135 включен) заклинить контактора 193 и 194 принудительно.
Реле 264 не включено.
Выход: включить 264 принудительно, РТ не применять.
В неисправной секции 264 реле включено, 206 не включено.
Выход: В неисправной секции проверить положение тормозных переключателей (в режиме тяги замкнуты крайние силовые контакты). При включенных вентиляторах и положении контролера в «ПО» на 1 – 2 сек. нажать на якорь 218 реле, если при этом схема собралась контроллер на «О» не ставить, при возможности проверить блокировку Н6 – Н7 (на 264 реле) и блокировки на тормозных переключателях. Если при нажатии на якорь 218 реле схема собирается, а при отпускании снова разбирается, убедившись в правильном положении БП, реверсоров и тормозных переключателей заклинить 218 реле.
В одной секции не включен 193 или 194 контактор.
Выход: В неисправной секции поставить перемычку с «+» 193 контактора на «+» 194 контактора, РТ можно применять, или (если сгорела катушка 193 или 194) не включившийся контактор заклинить и РТ не применять.
В положении «ПО» лампа «Т» гаснет, в 1 зоне снова загорается.
Выход: В неисправной секции заклинить 264 реле. По возможности зачистить блокировки 193 и 194 контакторов.
В положении «ПО» лампа Т гаснет, нагрузки на ТД одной секции нет.
Выход – 1: На электровозах с РЩ – 2 проверить есть ли напряжение на усилителях ВИП неисправной секции (по вольтметру на пульте п/м.), при отсутствии напряжения включить рубильник РЩ – 2 вниз до упора. При возможности проверить вставки ПР – 1, ПР – 2, (на РЩ) и 254 (на панели №1).
Выход – 2: Включи БУ другой секции (визуально убедись, что блоки управления переключаются и включен только один из них) проверь вставки 116 (панель №1) на обеих секциях. Если вышел из строя сельсин тяги, перейти на управление с задней кабины. Для этого не опускаясь на панели №3 задней секции поставить перемычку с проводаЭ1 (бл. 218 реле) на Н2 (бл. 217 реле). При этом тормозами и вспом. машинами из головной кабины управляет машинист, а тягой по сигналам машиниста помощник из задней кабины.
Неисправности после применения «РТ»
Основные переключения цепей управления из тяги в РТ и обратно, производятся блокировочным переключателем БП, который должен быть в одном положении
в обеих секциях Флажок влево, (к блоку силовых аппаратов) – торможение.
Флажок вправо (к панели №3) – тяга.
Силовые цепи переключаются тормозными переключателями ТП 49, 50 (на блоках силовых аппаратов справа, дальше от кабины) В режиме «тяга» замкнуты крайние силовые контакты на всех переключателях обеих секций.
Если после применения РТ БП не переведутся в тягу – перевести вручную.
Если после РТ БП переведутся в тягу, а ТП 49 нет – будет гореть лампа «Р»
Если после РТ БП переведутся в тягу, а ТП 50 нет – лампы «Р» и «Т» гореть не будут, при этом можно ошибочно посчитать, что схема тяги собралась, хотя фактически контакторы 193,194 не включены и нагрузки на этой секции не будет.
Внимание! Не убедившись, что ТП 49, 50 в положении ТЯГА запрещено клинить реле218 или контакторы 193 и 194 – СГОРЯТ ББР!!!
Выбивает автомат ВА – 2 «Цепи управления
Выключить кнопки «Цепи управления» и «Блоки управления» (общая).
Реверсивную рукоятку установить на «0».
Автомат ВА – 2 выбивает при выключенных кнопках.
Выход: Автомат ВА – 2 не восстанавливать, кнопки «Цепи управления» и «Блоки управления» не включать. Запитать провод Э1 (бл. 218 реле) с провода Э55 (бл.269 реле). Блоки управления переключать вручную, или запитать провод Н395.
ВА – 2 выбивает при включении кнопки «Блоки управления».
Выход: Кнопку «Блоки управления» не включать. Блоки управления переключать вручную (должен быть включен только на одной секции).
ВА – 2 выбивает при включении кнопки «Цепи управления».
Выход: Кнопки «Цепи управления» и «Блоки управления» не включать. Если схема была в режиме РТ, перевести тормозные переключатели и БП в режим тяги вручную, во всех секциях заклинить реле 264 (панель №3), контакторы 193 и 194 (отсек трансформатора) и на электровозах имеющих РЩ – 2 контакторы135. при необходимости реверсора и блоки управления переключать вручную.
ВА – 2 выбивает при переводе реверсивки из «0» положения.
Выход: В пульте отнять провод Н01 и заклинить 272 реле (на панели №3) головной секции.
Цепи вспомогательных машин.
При неисправности ТРТ обвести его, соединив перемычкой низковольтные провода.
При соединении трех секций по СМЕ изменена цепь 209-х реле. На прицепной секции схема резервирования 111, 126 ножами не используется. Вместо этого над панелью пуска фазорасщепителя установлен контактор 501 и дополнительный конденсатор С – 500 под панелью пуска. В кабинах крайних секций установлен тумблер «без ФР». При выходе из строя фазорасщепителя прицепной секции необходимо включить тумблер «без ФР». При этом включится контактор 501, который подключит между фазами С2 - С3 конденсатор С – 500 и своими блокировками зашунтирует блокировки реле оборотов прицепной секции. Запуск вспом. машин МВ1 – МВ4, обычным порядком. Компрессор прицепной секции при этом работать не будет. (на остальных секциях компрессоры работать будут). Применим и способ Э55 – Э22 с запуском от МВ – 2.
Не запускаются ФР всех секций
(автомат ВА – 3 включен)
Для восстановления 239 реле кратковременно нажать кнопку «Возврат реле»
Выход: В пульте машиниста поставить перемычку с провода Э55 на Э18 и включить кнопку «Сигнализация», если после этого ФР не запустится, поставить перемычку с провода Э55 на Э22. Включить кнопку «Сигнализация», после этого включить кнопку «МВ – 2» и запустить остальные вспом. Машины. Перед нейтральными вставками кнопку «Сигнализация» выключать.
Не запускаются ФР одной секции.
Вспом. машины всех секций не запускаются, горит лампа ЗБ, лампы ГВ не горят.
Внимание! Если не запускается ФР одной секции и нет запуска вспом. машин всех секций, горит лампа «ЗБ», а лампы «ГВ» не горят, выключить кнопку «выключение ГВ» и если лампа «ГВ не загорелась, значит ГВ в промежутке.(если наблюдается падение давления, в неисправной секции перекрыть кран В5 или К21 головной секции, после устранения неисправности сначала закрыть К21 в секциях где он оставался открытым, после этого открыть кран К21 там где сохраняли воздух).
Выход: Вывести ГВ из промежутка. Если есть возможность следовать на одной (двух) секциях (или при необходимости пополнить запас воздуха), включить ГВ исправных секций обычным порядком, запитать в пульте провод Н98 с провода Э18 или Э55, запустить ФР и вентиляторы исправных секций, включить БУ исправной секции.
Если при выключении кнопки «выключение ГВ» лампы ГВ загораются, проверить в неисправной секции наличие высокого напряжения. Если есть возможность следовать на одной секции, неисправную отключить переключателем режимов, поднять пантограф и включить БУ исправной секции.
Не запускается ФР одной секции.
Вспом.машины всех секций не запускаются.
Для восстановления ТРТ нажать кнопку «Включение ГВ и возврат реле».
Выход: (если нет запуска ФР на прицепной секции): Включить тумблер «Без ФР».
Выход: После запуска ФР исправной секции поставить перемычку в пульте с провода Э55 на провод Э22 и включить кнопку «сигнализация» после запуска МВ – 2 запустить остальные машины.
ФР обеих секций работают, вспом машины не запускаются.
Выход: В пульте поставить перемычку с провода Н47 на Н98, кнопки вспом.машин включать после полного запуска ФР.
Не запускаются МВ – 1 и МН всех секций.
Выход: На ЩПР – 227 (под РЩ) одной секции поставить перемычку с провода Э23 (кн.МВ – 3) на провод Э21 (кн. МВ – 1), запустить МВ – 2 и МВ – 4, запуск МВ – 1 и МН совместно с МВ – 3 (при включении кнопки МВ – 3).
Не запускаются МВ – 1 и МН одной секции.
Выход: На ЩПР – 227 (под РЩ) неисправной секции поставить перемычку с провода Э23 (кн.МВ – 3) на провод Э21 (кн. МВ – 1), запустить МВ – 2 и МВ – 4, запуск МВ – 1 и МН совместно с МВ – 3 (при включении кнопки МВ – 3).
Не запускается МВ – 1 одной секции.
Маслонасосы обеих секций запустились.
Выход: Если позволяет вес следовать на части ТЭД. Если необходимы все двигатели, в неисправной секции поставить перемычку на «+» контактора 127 (МВ – 1) с «+» контактора 128 (МВ – 2), или (если сгорела катушка контактора) контактор 127 заклинить. Перед нейтральными вставками выключать ГВ.
Не запускается МН одной секции.
Горит лампа «ТР».
Выход: В неисправной секции включить кнопку «низкая температура масла» и усилить наблюдение за температурой масла, не допуская её повышения выше 80Сº, при необходимости поставить на панели №2 неисправной секции перемычку с провода Н98 (бл. 209 реле) на «+» катушки 133 контактора или заклинить его. Если контактор заклинили перед включением ГВ включать кнопку «ФР», перед вставками ГВ выключать.
Не запускаются МВ – 2 всех секций.
Выход: На ЩПР в конце секции поставить перемычку с кнопки МВ – 4 на провод Э22 кнопка МВ – 2). Запустить МВ – 1 и МВ – 3, затем при включении кнопки МВ – 4 совместный запуск МВ – 2 и МВ – 4.
Не запускается МВ – 2 одной секции.
Выход: Если позволяет вес заклинить в неисправной секции 264 реле и следовать на части ТЭД. Если необходимы все двигатели, поставить в неисправной секции перемычку на «+» контактора 127 с «+» контактора 128 или заклинить контактор 128. перед вставками ГВ выключать.
Не запускаются МВ – 3 всех секций.
Выход: На ЩПР под РЩ поставить перемычку с кнопки МВ – 3 на кнопку МВ – 1. Запустить МВ – 2 и МВ – 4, затем, при включении кнопки «МВ – 1» совместный запуск МВ – 3 и МВ – 1.
Не запускается МВ – 3 одной секции.
Выход: Если позволяет вес заклинить в неисправной секции 264 реле и следовать на части ТЭД. Если необходимы все двигатели, поставить в неисправной секции перемычку на «+» контактора 129 с «+» контактора 130 или заклинить контактор 130. перед вставками ГВ выключать.
Не запускаются МВ – 4 всех секций.
Выход: На ЩПР в конце секции поставить перемычку с кнопки МВ – 2 на кнопку МВ – 4. Запустить МВ – 1 и МВ – 3, затем, при включении кнопки «МВ – 2» совместный запуск МВ – 2 и МВ – 4.
Не запускаются МВ – 4 одной секции.
Выход: Если позволяет вес следовать на шести ТЭД. если необходимы все двигатели в неисправной секции поставить перемычку на «+» контактора 130 (МВ – 4) с «+» контактора 129 (МВ – 3), или (если сгорела катушка контактора) контактор 130 заклинить, перед нейтральными вставками выключить ГВ.
Не запускаются МК всех секций.
Проверить включение и контакты регулятора давления.
Выход: В задней кабине включить кнопку «компрессор» или запитать провод Н102 (на регуляторе давления) с Н98 (в пульте). Или в межсекционном соединении поставить перемычку между проводами Э20 и Э55 и управлять работой компрессоров кнопкой сигнализации.
Не запускается МК одной секции.
Проверить срабатывание ТРТ и исправность катушки контактора МК.
Выход: В неисправной секции поставить перемычку на «+» контактора 124 (МК) с провода Н180 (рейка на панели № 1 или на блокировках контакторов 127 или 129), и управлять работой компрессора кнопкой «Сигнализация»
Примечание: Контактор 124(МК) может находиться на панели №1 или на панели №6 (за компрессором).
Срабатывает автомат ВА – 3 «Вспом.машины».
Выключить все кнопки вспом. машин на пульте и восстановить автомат ВА- 3. Поочередно включая кнопки, определить момент срабатывания автомата ВА – 3.
Автомат ВА – 3 срабатывает при выключенных кнопках.
Выход: Кнопку ФР не включать. В кнопочном пульте от шинки вспом. машин отнять провод Н98 и вместо него поставить перемычку с провода Э55, здесь же поставить перемычку с провода Э55 на провод Э18. запустить ФР кнопкой «Сигнализация», запуск вспом.машин после полного запуска ФР.
Автомат ВА – 3 срабатывает при включении кнопки «ФР».
Выход: Кнопку ФР не включать, в пульте поставить перемычку с провода Э55 на Э22 для запуска МВ – 2, включить кнопку «Сигнализация». После этого включить кнопку МВ – 2 и запустить остальные вспом.машины. перед нейтральными вставками кнопку «Сигнализация» отключать.
Автомат ВА – 3 срабатывает при запуске фазорасщепителя.
(При достижении ФР номинальных оборотов)
Выход 1: (для всех электровозов). Кнопку «ФР» не включать, в кнопочном пульте осмотреть шинку вспом. машин, отнять от неё провод Н98 и вместо него поставить перемычку с провода Э55. Запуск вспом. машин начинать с МВ – 2.
Выход 2: В кнопочном пульте осмотреть шинку впом. машин, отнять от неё провод Н98 и вместо него поставить перемычку с провода Э55. На панели №2 обеих секций расклинить в отключенном положении 239 реле и поставить перемычку с провода Э55 (бл. 209 реле) на провод Н 107 (бл.239 реле). Запустить ФР кнопкой «Сигнализация», запуск впом.машин обычным порядком.
Автомат ВА – 3 срабатывает при включении кнопки МВ – 1.
Определить неисправную цепь, для этого на ШПР всех секций отключить кнопки «МВ – 1» и «маслонасос» и восстановив автомат включить кнопку «МВ – 1» в кабине и если автомат не сработает, по очереди включить кнопки на ЩПР.
Автомат ВА – 3 срабатывает при включении кнопки «МВ – 1».
(кнопки «МВ-1» и «Маслонасос» на ЩПР всех секций отключены).
Выход: Кнопки «МВ - 1» и «Маслонасос» (на пульте и ЩПР) не включать. Во всех секциях поставить перемычку с провода Э55 (269 реле) на Н127 (кнопка МВ -1 на ЩПР) и соединить перемычкой провода Н121 и Н127 (на ЩПР). запуск МВ – 1 включением кнопки «сигнализация» после запуска ФР.
Автомат ВА – 3 срабатывает при включении кнопки «МВ – 1» на ЩПР.
Выход: Кнопку «МВ – 1» на ЩПР неисправной секции не включать. Если позволяет вес заклинить в неисправной секции 264 реле и следовать на шести (десяти) ТЭД. если необходимы все двигатели, в неисправной секции от «+» контактора 127 отнять провод Н129 и вместо него поставить перемычку с «+» контактора 128 или контактор 127 заклинить. Перед нейтральными вставками выключать ГВ.
Автомат ВА – 3 срабатывает при включении кнопки «Маслонасос» на ЩПР.
Выход: НА ЩПР неисправной секции включить кнопку нагрев масла, а кнопку «Маслонасос» не включать. При высокой температуре масла на панели №2 неисправной секции заклинить контактор 133, перед включением ГВ включить кнопку ФР.
Автомат ВА – 3 срабатывает при включении кнопки «МВ – 2».
Определить неисправную цепь, для этого на ШПР всех секций отключить кнопки «МВ – 2» и восстановив автомат включить кнопку «МВ – 2» в кабине и если автомат не сработает, по очереди включить кнопки на ЩПР.
Автомат ВА – 3 срабатывает при включении кнопки «МВ – 2».
(кнопки МВ-2 на ЩПР всех секций отключены).
Выход: Кнопки «МВ – 2» (на пульте и ЩПР) не включать. Во всех секциях поставить перемычку с провода Э24 (кнопка МВ – 4 на ЩПР) на Н128 (кн.МВ – 2 на ШПР).Запуск МВ – 2 совместно с МВ – 4 при включении кнопки МВ – 4 после запуска всех вспом.машин.
Автомат ВА – 3 срабатывает при включении кнопки МВ – 3.
Определить неисправную цепь, для этого на ШПР всех секций отключить кнопки «МВ – 3» и восстановив автомат включить кнопку «МВ – 3» в кабине и если автомат не сработает, по очереди включить кнопки на ЩПР.
Автомат ВА – 3 срабатывает при включении кнопки «МВ – 3».
(кнопки МВ-3 на ЩПР всех секций отключены).
Выход: Кнопки «МВ – 3» (на пульте и ЩПР) не включать. Во всех секциях поставить перемычку с провода Э55 (269 реле) на Н131 (кн. МВ – 3 на ЩПР). Запуск МВ-3 включением кнопки «сигнализация» после запуска ФР.
Автомат ВА – 3 срабатывает при включении кнопку «МВ – 3» на ЩПР.
Выход: Кнопки «МВ – 3» на ЩПР не включать. Если позволяет вес заклинить в неисправной секции 264 реле и следовать на шести (десяти) ТЭД. Если необходимы все двигатели, в неисправной секции от «+» контактора 129 отнять провод Н133 и вместо него поставить перемычку с «+» контактора 128, запуск МВ – 3 совместно с МВ – 2.
Автомат ВА – 3 срабатывает при включении кнопки МВ – 4.
Определить неисправную цепь, для этого на ШПР всех секций отключить кнопки «МВ – 4» и восстановив автомат включить кнопку «МВ – 4» в кабине и если автомат не сработает, по очереди включить кнопки на ЩПР.
Автомат ВА – 3 срабатывает при включении кнопки «МВ – 4».
(кнопки МВ-4 на ЩПР всех секций отключены).
Выход: Кнопки «МВ – 4» (на пульте и ЩПР) не включать. Во всех секциях поставить перемычку с провода Э24(кнопка МВ – 4 на ЩПР) на Н128 (кн. МВ – 2 на ЩПР). Запуск МВ-4 совместно с МВ – 2.
Автомат ВА – 3 срабатывает при включении кнопку «МВ – 4» на ЩПР.
Выход: Кнопки «МВ – 4» на ЩПР не включать. Если позволяет вес заклинить в неисправной секции 264 реле и следовать на шести (десяти) ТЭД. Если необходимы все двигатели, в неисправной секции от «+» контактора 130 отнять провод Н132 и вместо него поставить перемычку с «+» контактора 128, запуск МВ – 4 совместно с МВ – 2. Или если замыкание в катушке контактора, контактор 130 заклинить. Перед вставками выключать ГВ.
ВА – 3 срабатывает при включении кнопки «компрессор»
Действия: На ЩПР головной секции выключить тумблер «компрессор», и включить кнопку на пульте управления, если ВА – 3 не выбило накачать воздух компрессором задней (задних) секции, а если выбило, поставить перемычку на провод Н104 (кнопка «компрессор» на ЩПР) с провода Н 180 (рейка панели № 1), или с провода Э55 (рейка межсекционных соединений в конце секции) и управляя кнопкой»сигнализация» накачать воздух компрессором головной секции.
Если в работе нужны все компрессора, определить неисправную цепь, для этого: На ЩПР всех секций выключить тумблеры «компрессор», восстановив автомат ВА – 3, включить кнопку «компрессор» в кабине, и если автомат не сработает, по очереди включить кнопки «компрессор» на ЩПР.
ВА – 3 срабатывает при включении кнопки «компрессор»
(кнопки «компрессор» на ЩПР всех секций отключены)
Выход – 1: Кнопки «компрессор» (на пульте и ЩПР) не включать. На ЩПР всех секций поставить перемычку на провод Н104 (кнопка «компрессор») с провода Э55 (рейка межсекционных соединений в конце секции) компрессорами управлять кнопкой сигнализация.
Выход – 2: На рейке межсекционных соединений разъединить провод Э20 и включить кнопку «компрессор» в той секции где не будет срабатывать автомат ВА – 3,кнопку «компрессор» на исправной секции включить, провод Н104 (кнопка «компрессор» на ЩПР) исправной секции соединить с проводом Н104 неисправной секции (через переходную площадку). Кнопку «компрессор» на ЩПР неисправной секции не включать.
ВА – 3 срабатывает при включении кнопки «компрессор» на ЩПР.
Выход: Кнопку «компрессор» на ЩПР неисправной секции не включать. Если есть возможность следовать с одним (двумя) компрессором. Если необходимы все компрессора, в неисправной секции отнять провод Н108 от «+» контактора 124 (МК на панели №1 или №6) и вместо него поставить перемычку с провода Н180 (рейка панели №1) управлять компрессором кнопкой сигнализация.
Цепи РЩ.
При заниженном напряжении на выходе ТРПШ (мигает лампа «ЗБ» (звонковая работа контактора «К»), или завышенном (сильный накал ламп, возможно срабатывание «РЗ» при постановке штурвала КМЭ в «ПО»), в неисправной секции переключить рубильник ЗР (цепи управления) в положение «аварийно», и выключить зарядный агрегат.
Горит лампа ЗБ
Возможные причины:
· Отсутствие высокого напряжения (ГВ на промежутке, обрыв или отгар шунтов).
· Сгорел предохранитель №120 на панели №1.
· Сгорел предохранитель №3 или №4 на РЩ.
· Сгорел предохранитель ПР – 5 на панели №1 или №2 (не путать с ПР – 5 на РЩ.
· Отключен автомат или тумблер «зарядный агрегат».
· Не включился контактор №160 на панели №1 (при необходимости заклинить).
· Заедание якоря контактора «К» или 160.
Выход: Переключить рубильник ЗР (цепи управления) в положение «аварийно» по возможности определить и устранить неисправность.
При проследовании нейтральной вставки, или выключении ГА исчезло напряжение цепей управления, погасли лампы, опустился токоприемник, потеряли питание ЭПК и САУТ.
Возможные причины: Перегорели предохранители ПР – 1 или ПР – 2 (на РШ), вышла из строя батарея головной секции, заедание контактора «К».
Выход: Вставить ключ ЭПК, перевести ручку крана 394 в 3-е положение, переключить рубильник ЦУ в положение «Аварийно». Если питание с задней секции не поступает собрать схему без батареи.
Вышла из строя или слабая АБ (без батареи).
(при наличии сжатого воздуха на электровозе)
Выход: В головной секции на панели №1 проверить целостность вставки 120 и включить принудительно контактор №160, включить ГВ вручную, включить принудительно вентиль защиты (104), в задней секции рубильник ЦУ включить в положение «Аварийно», включить на пульте кнопки «пантографы» «пантограф передний» (задний), и нажать на клапан токоприемника. После подъема токоприемника включить ФР и МК. БВ и ГВ задней секции включать обычным порядком. Если АБ просто села пусть будет включена и заряжается. Если АБ вышла из строя то ее отключить, приставки САУТ снять. При проследовании нейтральной вставки ЭПК выключить и нажать на шток вентиля клапана токоприемника.
Перегорели вставки АБ (ПР – 1,ПР – 2) и зарядного агрегата (ПР – 3,ПР – 4).
(При этом сразу исчезнет напряжение цепей управления, погаснут лампы, отключится ГВ, потеряет питание ЭПК и САУТ.)
ВНИМАНИЕ!!! При одновременном сгорании вставок АБ и зарядного агрегата не устранив неисправность, не переключай рубильник ЗР (цепи управления) в положение «аварийно» - сгорят вставки и на задней секции.
Определи неисправную цепь. Для этого: отключи оба рубильника на РЩ головной секции и осмотри его с обратной стороны, вместо предохранителей АБ (ПР – 1 и ПР – 2) необходимо применить ко
