Схема технологического процесса централизованного ремонта по техническому состоянию

Ремонт по техническому состоянию может выполняться на ав­тотранспортном предприятии (АТП) и централизованном специ­ализированном производстве (ЦСП). В первом случае перечень технологических операций ремонта определяется для каждого от­дельно взятого агрегата, т. е. ремонт выполняется в условиях еди­ничного производства по единичным технологиям. Во втором слу­чае подобная организация производства неоправданна, так как при механическом переносе принципов организации ремонта по техни­ческому состоянию из АТП в ЦСП централизация позволяет не­сколько повысить загрузку технологического оборудования и ис­полнителей, однако практически не вносит в технологический процесс ремонта изменений, которые бы его качественно улучшили. ЦСП может быть организовано при авторемонтном заводе либо как самостоятельное хозрасчетное предприятие. Централизованный ремонт по техническому состоянию (ЦРТС) основывается на принципах серийного производства и характери­зуется широким использованием типовых технологических про­цессов. Его суть состоит в том, что каждому агрегату по результа­там предремонтного диагностирования, которое может проводиться перед отправкой агрегата в ремонт (до снятия с автомобиля) либо при его приемке в ремонт (на испытательном стенде), назначает­ся один из заранее разработанных технологических маршрутов ти­пового технологического процесса ремонта. Это сопровождается некоторым увеличением объемов разборочно-сборочных работ вви­ду неполного соответствия, с одной стороны, фактических соче­таний дефектов агрегатов, направленных по соответствующему тех­нологическому маршруту, а с другой — сочетания дефектов, уст­ранение которых предусмотрено данным маршрутом. Однако оно будет компенсироваться сокращением объема контрольно-диагно­стических операций, так как в этом случае не требуется локализа­ция всех дефектов агрегата, а достаточно установить наличие или отсутствие только тех дефектов, которые определяют распределе­ние агрегатов по технологическим маршрутам.

Эффективность и качество ЦРТС в значительной степени зави­сят от используемых методов и средств технического диагностиро­вания. Однако при предремонтном диагностировании неизбежны значительные по величине ошибки типа «ложная неисправность» (ошибки 1-го рода) и «пропуск неисправности» (ошибки 2-го рода). Повысить достоверность распознавания технического состояния ремонтируемого агрегата и правильность назначения технологи­ческого маршрута ремонта можно путем введения дополнитель­ных контрольно-диагностических операций непосредственно в процесс разборки агрегата (операционного контроля разборочного процесса).

Кроме того, при операционном контроле появляется возмож­ность локализации таких неисправностей, которые принципиаль­но не могут быть выявлены при предремонтном диагностирова­нии. Определение технического состояния частично разобранного агрегата также позволяет исключить искажающие влияния на опре­деляемый диагностический параметр некоторых структурных параметров. Например, значения утечек сжатого воздуха, определяе­мые с помощью пневмотестера при снятой головке цилиндров, будут определяться только зазорами между гильзами цилиндров и юбками поршней, между компрессионными кольцами и стенками канавок поршней. При пневмотестировании же двигателя в сборе невозможно исключить влияние на измеряемый диагностический параметр неплотностей клапанов и дефектов прокладки головки цилиндров.

Схема технологического процесса централизованного ремон­та автомобильных агрегатов по техническому состоянию пока­зана на рис. 2.2. Каждый поступающий в ЦРТС агрегат характери­зуется имеющимся у него q-м сочетанием дефектов из множества