Большинство навигационных аварий, в результате которых нарушается водонепроницаемость корпуса, связано с касанием днища судна о грунт. При этом вертикальные разрушения внутри корпуса оказываются минимальными. Практически разрушается лишь днищевая обшивка судна. Для предотвращения распространения воды по корпусу при таких авариях еще в XIX веке стали применять второе дно, установленное на небольшой высоте над днищем судна. Сравнительно небольшие объемы междудонных отсеков всегда были меньше запаса плавучести. Поэтому их затопление не вызывало потерю плавучести судна.
Такое же назначение второго дна рассматривается и сейчас. Не случайно в Международной конвенции об охране человеческой жизни на море и в Правилах постройки и классификации морских судов Российского морского регистра судоходства указывается, что «настил второго дна должен простираться от борта до борта судна таким образом, чтобы его днище было защищено до поворота скулы» (рисунок 26).
Рис. 26. Защита днищевой обшивки настилом второго дна.
Но с увеличением интенсивности судоходства в ХХ веке появился и стал широко распространяться другой вид аварий: столкновение судов. При столкновении происходят значительные разрушения корпуса, которые могут привести к гибели судна и людей, находящихся на нем. Поэтому современные нормативные требования, касающиеся водонепроницаемого деления судна, учитывают возможность именно таких аварий.
Нормативные требования изложены в Международной конвенции об охране человеческой жизни на море, Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов, Международной конвенции о грузовой марке, Правилах классификации и постройки морских судов, Правилах по предупреждению загрязнения с судов и Правилах о грузовой марке морских судов Российского морского регистра судоходства.
Окончательная проверка удовлетворения требований Правил, касающихся деления судна на отсеки, может быть выполнена только на завершающих стадиях каждого этапа проектирования: эскизного проекта и технического проекта.
Но принципиальные конструктивные решения, влияющие на непотопляемость – назначение высоты борта при заданной осадке, разделение корпуса судна на водонепроницаемые отсеки с учетом эксплуатационных и других требований, проектант должен принимать гораздо раньше. И эти принципиальные решения не должны впоследствии, после выполнения проверочных расчетов непотопляемости, потребовать значительных изменений в водонепроницаемом делении корпуса судна.
Таким образом, задача проектанта по обеспечению необходимого уровня непотопляемости делится на две части:
- первоначальный выбор схемы водонепроницаемого деления корпуса на отсеки с учетом всех требований к другим качествам судна;
- расчетную проверку выполнения нормативных требований к делению судна на отсеки.
