Вариант нагрузки.
Наиболее неблагоприятная ситуация с аварийной плавучестью - приближение аварийной ватерлинии к отверстиям в водонепроницаемой палубе, и переборках, через которые может происходить прогрессирующее затопление. Такие отверстия чаще всего находятся выше палубы переборок. Поэтому для ориентировочных расчетов следует считать опасным приближение аварийной ватерлинии к палубе переборок.
Для транспортных судов с большими грузовыми отсеками наиболее неблагоприятный случай нагрузки соответствует наименьшему запасу водоизмещения, который может быть на судне, т.е. варианту нагрузки «судно с полным грузом и полными запасами».
Затапливаемые отсеки.
Уменьшение запаса плавучести зависит от объема затапливаемого отсека. Наибольшие объемы обычно соответствуют отсекам, расположенным вблизи середины длины судна. Затопление таких отсеков приводит к достаточно большому увеличению средней осадки судна и уменьшению запас плавучести. Но благодаря отсутствию или малому дифференту аварийная ватерлиния не пересекает верхнюю палубу (рисунок 28).
Практика показывает, что более опасным является затопление отсеков, середина длины которых располагается на расстоянии примерно ¼ длины судна от оконечности. Благодаря достаточно большой полноте корпуса в этом месте такие отсеки имеют большие объемы и, следовательно, вызывают соответствующее изменение средней осадки и запаса плавучести. Но, кроме того, затопление этих отсеков создает большой дифферентующий момент. В результате этого аварийная ватерлиния может приблизится к верхней палубе в оконечностях судна. Опасность возрастает, если имеет место несимметричное затопление.
Рис. 28. Затопление отсеков при проверке аварийной плавучести
Проверка аварийной остойчивости.
Вариант нагрузки
Проверку аварийной остойчивости следует проводить при варианте нагрузки, соответствующем наименьшей остойчивости судна в неповрежденном состоянии.
Затапливаемые отсеки.
При расчете аварийной остойчивости методом постоянного водоизмещения начальная остойчивость и форма диаграммы статической остойчивости будут больше всего изменяться за счет уменьшения поперечного метацентрического радиуса. Уменьшение поперечного метацентрического радиуса связано с потерей момента инерции площади действующей ватерлинии в затопленном отсеке. Наибольшая потеря площади действующей ватерлинии образуется при затоплении отсеков с наибольшей шириной, т.е. отсеков, расположенных вблизи середины длины судна. Поэтому для проверки выполнения требований к аварийной остойчивости следует рассматривать затопление отсеков, расположенных около середины длины судна (рисунок 29).
Рис. 29. Затопление отсеков при проверке аварийной остойчивости.
Окончательные выводы о выполнении требований Правил Регистра к делению судна на отсеки можно делать только после проведения расчетов всех возможных комбинаций вариантов нагрузки и схем затапливаемых отсеков с учетом нормативных размеров повреждения.
