Система выпуска отработанных газов

Система выпуска отработанных газов состоит из пе-
редней выпускной трубы с катализатором, основного
и дополнительного шумоглушителей. Дополнитель-
ный шумоглушитель выполнен из покрытого алюми-
нием стального листа, внутренние детали выполнены
из нержавеющей стали, чтобы они как можно дольше
не ржавели. В бензиновых двигателях в передней вы-
пускной трубе установлен кислородный датчик, необ-
ходимый для регулирования катализатора.

Передняя сдвоенная выпускная труба оснащена вы-
пускным коллектором, в дизельных двигателях - тур-
бонагнетателем. Все детали системы выпуска
отработанных газов свинчены между собой, поэтому
можно заменить каждую отдельную деталь. При лю-
бом демонтаже необходимо менять самоконтрящи-
еся гайки и уплотнения. В случае установки новой
системы выпуска отработанных газов рекомендуется
заменить новыми все крепежные элементы, как рези-
новые держатели, резиновые упругие элементы и т.п.

Система выпуска отработанных газов в бензиновых двигателях объемом
1.6- и 1.8-л, а также в дизельных двигателях

Р-2615

Р-26'6

Стрелки на рисунке - это точки разделения деталей
системы выброса отработанных газов. Система выпу-
ска отработанных газов, установленная заводом-из-
готовителем, состоит из двух частей, запасная
система выпуска отработанных газов фирмы Рога¹, а
также система выпуска отработанных газов, предла-
гаемая специализированной торговлей, состоит из
трех или четырех частей.

8.1. ФУНКЦИИ КАТАЛИЗАТОРА

Все двигатели Рога" МопОео оснащены катализатором
для очистки отработанных газов. Катализатор распо-
ложен в передней выпускной трубе.

Катализатор состоит из керамического сотового тела
-А-, покрытого носителем. На этом носителе находят-
ся соли благородных металлов, которые обеспечи-
вают процесс преобразований. Изолирующий
опорный слой -В- эластично удерживает керамиче-
ское сотовое тело в корпусе катализатора. Этот опо-
рный слой выполнен из чрезвычайно термостойкого
керамического нетканого материала.

Бензиновые двигатели

Система впрыска и кислородный датчик точно дози-
руют сжигаемое количество топлива для того, чтобы
катализатор мог уменьшить содержание вредных ве-
ществ. Кислородный датчик расположен в передней
выпускной трубе, мимо него проходит поток отрабо-
танных газов. Что касается кислородного датчика, то
речь идет об электрическом датчике, который по-
казывает остаточное содержание кислорода в вы-
пускных газах на базе колебаний напряжения и
позволяет сделать выводы о химическом составе то-
пливно-воздушной смеси. Кислородный датчик в
доли секунды может посылать на управляющий при-
бор системы впрыска соответствующие сигналы, в
результате чего постоянно изменяется соотношение
между количеством топлива и количеством воздуха.
Во-первых, это необходимо потому, что постоянно
изменяются условия эксплуатации (холостой ход, по-
лный газ), во-вторых, оптимальная нейтрализация в
катализаторе происходит в том случае, если в выпу-
скных газах двигателя еще содержится достаточное
количество бензина.

Чтобы в катализаторе вообще происходила нейтра-
лизация при температурах 300 - 800 'С, топливо-во-
здушная смесь должна содержать большее
количество топлива, чем необходимо для простого
сжигания.

Что касается катализатора, то речь идет о так назы-
ваемом трехкомпонентном катализаторе. Это озна-
чает, что в этом катализаторе на базе регулирования
с помощью кислородного датчика одновременно про-
изводится окисление моноокиси углерода (СО), угле-
водородов (НС) и уменьшение содержания окислов
азота (N02).