Схематичное изображение системы впрыска дизельного топлива

 

 

1 - Управляющий прибор (ЕСЮ); точка

установки: в моторном отсеке,
на правом крыле

2 • Выключатель кондиционера

3 - Сцепление компрессора

кондиционера

4 - Реле кондиционера

5 - Датчик числа оборотов

коленчатого вала

6 - Клапан системы рециркуляции

отработанных газов (ЕСР.)

7 - Катализатор отработанных газов

8 - Выключатель зажигания

9 - Турбонагнетатель

10 - Аккумуляторная батарея

11 - Расходомер воздуха

12 - Воздушный фильтр

13 - Вакуумный преобразователь

(СУГ-клапан)
13а - Еакуумный насос

14 - Топливный бак

15 - Нагревательный элемент

топливного бака

16 - Топливный фильтр

17 - Топливный насос высокого

давления
17а - Магнитный запирающий клапан

 

18 - Жиклер

19 - Диагностический штекер

20 - Штекер для автотестирования

21 - Датчик позиции топливного

рычага

22 - Магнитный клапан частичной

нагрузки

23 - Магнитный выключатель

холодного реясима работы

24 - Реле холодного режима работы

25 - Датчик температуры охлаждаю-

щей жидкости

26 - Устройство охлаждения подавае-

мого воздуха

 

7.1. ПРИНЦИП РАБОТЫ

ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ

В дизельных двигателях чистый воздух всасывается в
цилиндры и там сильно сжимается. В результате,
температура в цилиндрах увеличивается выше темпе-
ратуры дизельного топлива. Если поршень стоит пе-
ред ВМТ, то в сильно сжатый и нагретый практически
до 600 *С воздух впрыскивается дизельное топливо и
там воспламеняется. Свечи зажигания не требуются.
При очень холодном двигателе может случиться так,
что в результате сжатия не будет достигнута темпе-
ратура воспламенения. В таком случае нужно пред-
варительно разогревать двигатель. Для этого в
каждой вихревой камере расположена свеча накали-
вания, которая нагревает камеру сгорания. Кроме

того, дизельный двигатель содержит элемент из рас-
ширяющегося материала, который перемещает в по-
ложение "раньше" поршень регулятора впрыска в
топливном насосе высокого давления. В результате,
топливо раньше впрыскивается в горячий воздух, и
холодный двигатель запускается быстрее. Как только
двигатель достигнет своей рабочей температуры,
элемент из расширяющегося материала автоматиче-
ски возвращается в исходное положение.
Топливо всасывается распределительным топливным
насосм высокого давления из топливного бака. В то-
пливном насосе создается высокое давление, приме-
рно в 150 бар, необходимое для впрыскивания
дизельного топлива, и топливо распределяется соо-
тветственно последовательности зажигания на
отдельные цилиндры. Одновременно регулятор в то-

пливном насосе высокого давления регулирует впры-
снутое количество топлива соответственно положе-
нию педали газа. Через жиклеры дизельное топливо
в правильно выбранный момент времени впрыскива-
ется в предкамеру соответствующего цилиндра. За
счет формы пред- и вихревой камеры всосанный во-
здух в процессе сжатия приобретает определенное
вихревое движение, в результате чего впрыснутое
топливо оптимально смешивается с воздухом.

Прежде чем попасть в топливный насос высокого да-
вления, топливо проходит через топливный фильтр. В
фильтре отфильтровывается грязь и вода Поэтому
чрезвычайно важно обезвоживать и менять топли-
вный фильтр соответственно инструкции по техо-
бслуживанию.

Топливный насос высокого давления не требует техо-
бслуживания. Все подвижные детали насоса смазы-
ваются дизельным топливом. Топливный насос
приводится в действие коленчатым валом через
отдельный зубчатый ремень.

Так как дизельный двигатель, в котором происходит
самовоспламенение, не выключается устройством
выключения напряжения системы зажигания, то он
оборудован магнитным клапаном. В результате вы-
ключения зажигания прекращается электропитание
магнитного клапана, клапан закрывает топливный ка-
нал, и двигатель выключается. При запуске двигателя
напряжение снова подается на магнитный клапан, и
клапан снова открывает топливный канал.

Меры по улучшению
состава отработанных газов

Чтобы уменьшить содержание окислов азота (ЫОх) в
выпускных газах, топливная система дизельного дви-
гателя оборудована системой рециркуляции отрабо-
танных газов (система ЕСВ). Клапан ЕОП расположен
на всасывающем коллекторе. Задача клапана заклю-
чается в том, чтобы отвести часть выпускных газов
назад в камеры сгорания двигателя, чтобы умень-
шить температуру сгорания и, в результате, умень-
шить содержание ядовитых веществ в выпускных
газах.

Чтобы уменьшить содержание других ядовитых веще-
ств в выхлопных газах, таких как частицы и углеводо-
роды (НС), необходимо точное электронное
регулирование и использование окислительного ка-
тализатора. Электронный управляющий прибор полу-
чает информацию от различных датчиков и
регулирует впрыскивание топлива согласно задан-
ным техническим характеристикам.

? Во всасывающей трубе расположен измерительный
прибор, который измеряет массу всосанного воз-
духа по следующему принципу: электрон а гревае-
мая спираль охлаждается проходя шим мимо
потоком воздуха. Чтобы поддерживать температуру
спирали постоянной, ток нагревания изменяется
соответственно плотности/температуре всосанного
воздуха. На основе колебаний тока нагревания
управляющий прибор определяет массу всосанного
воздуха.

? Датчик измеряет положение рычага топливного на-
соса высокого давления, приводимого в действие
педалью газа.

? На маховике двигателя расположен индуктивный
датчик. Он сообщает информацию об актуальном
числе оборотов двигателя.

? Управляющий прибор системы впрыска в дизель-
ном двигателе выбирает в любых условиях эксплу-
атации автомобиля оптимальный момент впрыска
топлива, регулируя магнитный выключатель работы

холодного двигателя и магнитный клапан частичной
нагрузки в топливном насосе высокого давления.

■ Система рециркуляции отработанных газов регули-
руется управляющим прибором через два клапана,
т.наз. вакуумный преобразователь и клапан рецир-
куляции отработанных газов.

7.2. ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ
ОТРАБОТАННЫХ ГАЗОВ

Дизельный двигатель Рога¹ Мопйео оснащен турбона-
гнетателем. В двух отдельных корпусах турбонагнета-
теля расположены два турбинных колеса, которые
приводятся в действие выпускными газами. Эти газы
заставляют вращаться со скоростью до 120000
об/мин вал турбонагнетателя. А так как роторы для
выпускных газов и свежего воздуха расположены на
одном валу, то в цилиндр подается свежий воздух с
тем же числом оборотов.

Радиатор наддувочного воздуха расположен во
всасывающем коллекторе, он охлаждает и сжимает
воздух, поступающий нагретым с турбонагнетателя.

На основе хорошей степени заполнения можно уве-
личивать мощность в имеющихся двигателях до
100%. Увеличение мощности зависит от давления
наддува, которое в двигателях легковых автомобилей
составляет 0.4-0.9 бар (давление в шинах примерно
1.8 бар). Если давление наддува превышает устано-
вленную заводом-изготовителем величину, то откры-
вается клапан на турбонагнетателе, и давление
стравливается.

Наряду с увеличением мощности двигателя в случае
использования турбонагнетателя выпускных газов
увеличивается и крутящий момент, что желательно с
точки зрения плавной работы двигателя. Необходи-
мая предпосылка - вал турбонагнетателя должен вра-
щаться с достаточным числом оборотов, что
гарантирует хорошую степень заполнения. Как пра-
вило, двигатель должен развивать более 2500
об/мин., чтобы создавалось ощутимое давление над-
дува.

Турбонагнетатель представляет собой чрезвычайно
точно выполненное устройство, поэтому его должен
ремонтировать специалист. В принципе дефектный
турбонагнетатель лучше всего заменить. Турбонагне-
татель выпускных газов снабжается маслом из кон-
тура циркуляции масла в двигателе. Чтобы
гарантировать достаточную степень смазки турбона-
гнетателя, следует соблюдать следующие положения:

? Можно использовать только предписанные сорта
моторного масла.

? Слишком старое моторное масло может вывести
турбонагнетатель из строя. Поэтому и масляный
фильтр, и масло следует менять строго в соответ-
ствии с инструкцией по техобслуживанию.

? В связи с тем, что даже самые маленькие частички
грязи могут вывести турбонагнетатель из строя,
никогда не запускайте двигатель без воздушного
фильтра.

7.3. ЕЗДА ЗИМОЙ

При снижении температуры наружного воздуха
уменьшается текучесть дизельного топлива, так как
выпадает парафин. Дизельное топливо становится
густым, как мед. Поэтому зимой а дизельное топливо
рекомендуется добавлять определенные добавки, ко-
торые улучшают текучесть топлива и гарантируют за-
пуск двигателя до -20' С.

Чтобы исключить эту проблему, перед топливным
фильтром устанавливается электроподогреватель ди-
зельного топлива -1-. Устройство подогрева само-
стоятельно включается термовыключателем при
температурах ниже О "С. Термовыключатель в случае
возникновения дефекта защищает топливо от пере-
грева. В результате обеспечивается надежная работа
при всех температурах.

блем с запуском двигателя проверьте, подается ли
топливо к жиклерам; на двух жиклерах отвинтите
накидные гайки и запускайте двигатель без пред-
варительного разогрева до тех пор, пока топливо
не выступит на накидных гайках. Затяните накид-
ные гайки с моментом 20 Нм. запустите двигатель
в соответствии с инструкцией.
• Если недостаточно принятых мер по удалению воз-
духа, т/

Отпустите все накидные гайки на жиклерах. Прово-
рачивайте двигатель до тех пор, пока не выступит
топливо. В заключение затяните накидные гайки с
моментом 20 Нм. При наличии неплотностей доза-
тяните их до 25 Нм. В результате гарантируется
быстрое удаление воздуха.

 

7.4. УДАЛЕНИЕ ВОЗДУХА

ИЗ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ

Если у вас оказался совершенно пустой бак или вы

меняли детали топливной системы, то из топливной

системы необходимо удалить воздух.

• Следите за тем, чтобы дизельное топливо не попа-
дало на шланги охлаждающей жидкости. Если же
оно все-таки попало на шланги, то их следует тот-
час очистить. Выполняя работы в топливной си-
стеме, следует соблюдать особую чистоту,
см.п.5.1.

Ручной насос -1- на корпусе фильтра приводите в
действие до тех пор, пока не ощутите большое со-
противление.

Запустите двигатель и дайте ему поработать до тех
пор, пока из топливной системы не будут удалены
все остатки воздуха. В случае возникновения про-

7.5. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ
ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО
РАЗОГРЕВА/СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
СВЕЧЕЙ НАКАЛИВАНИЯ

В случае возникновения проблем с запуском двига-
теля необходимо прежде всего проверить компрес-
сию двигателя. Если давление сжатия слишком
низкое, то двигатель при низких температурах не за-
ведется. Измерьте компрессию, см.п.1.18.

Проверка электропитания

• Подсоедините контрольную лампочку между че-
твертым цилиндром и массой автомобиля.

• Замок зажигания поверните в позицию II, одновре-
менно должна загореться контрольная лампочка.
Если лампочка не горит, то необходимо проверить
электропитание согласно электрической схеме.

Внимание! Замок зажигания держать в позиции II не
более 15 сек.

Проверка/замена свечей накаливания

• Отсоедините провод массы (-) от аккумуляторной
батареи.

Внимание! В результате стираются данные в элек-
тронных запоминающих устройствах, например, в
устройстве запоминания неисправностей двигателя
или код радиоприемника. Необходимо внимательно
прочесть раздел "Снятие и установка аккумуляторной
батареи", прежде чем ее отсоединять.

Открутите питающий провод свечей накаливания от
кронштейна -4- и обмотайте его изолирующей лен-
той. 5 - вакуумный насос.

 

1 А*К^ч '*>Й^Ч*:ЗГ 1 1Л
	рЩ	Шшт
	^/^^7^1.1
1 1 1 [*-^*1	Л Р-2420

Снимите соединительный провод и токовую шину
для свечей накаливания.

• Подсоедините вольтметр к положительному полюсу
(+) аккумуляторной батареи и последовательно
подсоединяйте его к каждой свече. Светодиод за-
горается, значит ток проходит: свеча накаливания в
порядке.

• Светодиод не горит: свеча накаливания дефектная,
замените ее; момент затяжки: 30 Нм.

Внимание! Строго выдерживайте предписанный мо-
мент затяжки, в противном случае закрывается коль-
цевая щель между стержнем накаливания и
резьбовой частью, свеча преждевременно выйдет из
строя.

• Подсоедините соединительный провод к токовой
шине. Затяните гайки с моментом 5 Нм.

• Подсоедините провод массы (-) к аккумуляторной
батарее. Настройте имеющиеся часы и задайте код
радио.