При вождении поездов экономия топлива может быть достигнута за счет умелого использования кинетической энергии движущегося поезда, обеспечения наивыгоднейшего режима работы дизель-генератора, расчетливого применения тормозов, отключения секции на двухсекционных тепловозах. Рациональное использование кинетической энергии поезда является эффективным резервом экономии топлива. Каждому машинисту известно, что легче преодолеть подъем с большей скоростью, при этом уменьшается время и расход топлива на преодоление подъема. Однако с увеличением скорости движения поезда возрастает расход топлива, особенно когда поезд состоит из порожних вагонов. Поэтому неоправданное завышение скорости поезда на равнинном профиле всегда вызывает перерасход топлива. На перевалистом профиле некоторый перерасход топлива на увеличение скорости движения поезда перед подъемом оправдывается значитель-
ной экономией топлива при движении по подъему. Следовательно, отличное знание профиля пути — непременное условие экономного расходования топлива. С увеличением веса поезда уменьшается расход топлива на измеритель работы. Объясняется это тем, что при уменьшении веса поезда увеличивается доля топлива, затрачиваемая на перемещение самого тепловоза. Расчетливое управление тормозами поезда также позволяет значительно экономить топливо. Торможение в любом случае связано с потерями топлива, важно их уменьшить. Если позволяют вес поезда и профиль пути, используют любую возможность выключения одной секции на двухсекционных тепловозах. Это дает некоторую экономию топлива при скоростях движения ниже 60 км/ч. Однако работа тепловоза с остановленным дизелем одной секции обладает рядом отрицательных свойств, связанных с условиями работы дизеля, аккумуляторной батареи и тяговых электродвигателей. При движении с остановленным дизелем в зимнее время быстро понижается температура воды и масла. Поэтому необходимо часто пускать дизель для его прогрева. Разумеется, что это отражается на состоянии аккумуляторной батареи, особенно когда она имеет пониженную емкость. Составление графиков экономного ведения поезда — весьма трудоемкая работа, и самое главное, что эта работа не дает должной оперативности. Поэтому появилась необходимость автоматической записи режимов ведения поезда наиболее опытными машинистами с последующим разбором эффективности рекомендуемых приемов, для этой цели используют скоростемер нерабочей кабины, ведение записи режимов работы на его ленте. В этом случае реле скоростемера подключают к клеммам пульта управления тепловоза, которые в моменты набора и сброса позиций находятся под напряжением. По окончании поездки ленту снимают и расшифровывают. На ленте отмечают станции, места торможения, набора и сброса позиций, время езды по этим участкам. Из журнала на ленту также наносят показания расхода топлива по каждому перегону. Так как поезда бывают разного веса и длины, то, естественно, и расход топлива для них будет различный. Все данные сводят в табли-
ДУ-
Определение расхода топлива за поездку. Большое значение имеет проведение машинистом анализа каждой поездки по результатам расхода топлива. Количество фактически израсходованного топлива
определяется путем замера наличия топлива в баке до и после поездки. Замеры желательно проводить на прямом горизонтальном пути с двух сторон топливного бака и брать среднее значение обоих замеров. Но машинисту необходимо знать и порядок подсчета нормы расхода топлива за поездку. Рассмотрим для примера подсчет потребного количества топлива для тепловоза на тяговом плече АГ протяжением 200 км. Предположим, что из пункта А отправился грузовой поезд весом 3000 т с тепловозом во главе. В пункте Б поезд имел стоянку 10 мин, а в пункте В выполнялась маневровая работа в течение 1 ч 30 мин. С пункта Б до пункта Г тепловоз следовал резервом, для тягового участка АГ в соответствии с профилем его пути установлены следующие нормы расхода условного топлива:
На 10000 ткм брутто........................................................ 38 кг
100 тепловозо-км резервного пробега........................... 200 кг
1 ч маневровой работы.................................................... 3 5 кг
1 ч горячего резерва......................................................... 30 кг
Потребность условного топлива на поездку подсчитывается следующим образом.
1. Потребность топлива на ведение поезда из пункта А в пункт В
равна 1710 кг.
2. Потребность топлива на стоянку в пункте Б 30/6010 = 5 кг.
3. Потребность топлива на маневровую работу в пункте В 351,5 =
= 52,5 кг.
4. Потребность топлива на резервный пробег тепловоза от пункта
В до пункта Г 50200/100 = 100 кг.
Общая потребность условного топлива составляет:
1710 + 5 + 52,5 + 100 = 1867,5 кг.
Фактически за поездку было израсходовано 1270 кг дизельного или 1270-1,43 = 1806 кг условного топлива, где 1,43 — переводной коэффициент. Таким образом, экономия условного топлива за поездку составила 1867,5- 1806 = 61,5 кг.
РЕКОМЕНДУЕМАЯ ЛИТЕРАТУРА
1. Володин А.И. Локомотивные двигатели внутреннего сгорания —
2-е изд. перераб. — М.: Транспорт, 1990.
2. Вилъкевич Б.И. Электрические схемы тепловозов типа ТЭ10М и
ТЭ10У. — М.: Транспорт, 1994. —145 с.
3. Кузьмич В.Д. Тепловозы. Основы теории и конструкции. — М.:
Транспорт, 1991.
4. Рудая К.И., Логинова Е.Ю. Тепловозы. Электрическое оборудо
вание и схемы. Устройство и ремонт. — М.: Транспорт. 1991. — 303 с.
5. СобенинЛ.А., БаколдинВ.И., Зинченко О.В., Воробьев А.А. Уст
ройство и ремонт тепловозов. — М.: Академия, 2004. —416 с.
6.Тепловоз 2ТЭ10М: Руководство по эксплуатации и обслужива
нию. — М.: Транспорт, 1987.
7.Тепловозы 2ТЭ10М, ЗТЭ10М: Устройство и работа/ СП. Фило
нов, А.Е. Зиборов, В.В. Ренкунасидр. — М.: Транспорт, 1986.
8.Тепловоз 2ТЭ116. СП Филонов, А.И. Гибалов, Е.А. Никитин и
др. 3-е изд., перераб. идоп. — М.: Транспорт, 1996.
9.Тепловозы. Назначение и устройство: Учебник для образователь
ных учреждений ж.-д. транспорта, осуществляющих профессиональ
ную подготовку/Под ред. О.Г. Куприенко. — М.: Маршрут, 2006.—
280 с.
10. Филатов П., Гибалов А.И. и др. Тепловоз 2ТЭ116. — М.: Транс
порт, 1985.
Содержание
Введение...................................................................................... 3
Расположение оборудования на тепловозах............................... 6
2. Механическое оборудование............................................. 14
2.1.Смазочные материалы................................................... 14
2.2.Рама, кузов и кабина тепловозов................................... 19
2.3.Типы тележек и их устройство...................................... 38
2.4.Колесные пары и их устройство.................................... 48
2.5.Буксы тепловозов. Их устройство................................. 54
2.6.Типы подвесок тяговых электродвигателей.................. 62
2.7.Рессорное подвешивание............................................... 75
2.8.Песочная система........................................................... 81
2.9.Автосцепное устройство................................................ 87
2.10........................................................................................ Противопожарная установка и пожарная сигнализация......................................................................... 96
3. Двигатели внутреннего сгорания.................................... 105
3.1. Общие сведения о двигателях внутреннего сгорания 105
3.2 Тепловой процесс дизеля. Мощность и КПД дизеля.. 125
3.3.Рамы дизеля.................................................................. 140
3.4.Блоки цилиндров и втулки........................................... 146
3.5.Коленчатые валы, вертикальная передача, подшипники.
Антивибраторы. Дизель-генераторная муфта, валоповоротный
механизм............................................................................. 158
3.6.Поршни, поршневые кольца и пальцы........................ 177
3.7.Шатуны и их подшипники........................................... 183
3.8.Крышки цилиндров и головки блоков. Рабочие клапаны... 189
3.9.Механизм газораспределения, привод насосов,
вентилятора охлаждения тягового генератора................. 195
3.10.Выхлопная система дизеля........................................ 203
3.11.Наддув дизелей, турбокомпрессоры......................... 210
3.12.Топливная система..................................................... 220
3.13.Регуляторы дизелей, механизмы управления,
предельные регуляторы..................................................... 239
3.14.Дизельное топливо.................................................... 281
3.15.Масляная система....................................................... 288
3.16.Охлаждающая вода дизелей...................................... 309
3.17.Системы охлаждения и обогрева. Охладитель
наддувочного воздуха........................................................ 316
3.18.Шахты холодильника................................................. 332
4. Общие сведения об электрической передаче................ 334
4.1.Структурная и принципиальная схемы тяговой
электропередачи тепловоза 2ТЭ1 ОМ....................................... 334
4.2.Общие сведения об электрических машинах.............. 341
4.3.Тяговые генераторы...................................................... 348
4.4.Тяговые электродвигатели........................................... 361
4.5.Двухмашинные агрегаты и возбудители.
Стартер-генераторы........................................................... 368
4.6.Вспомогательные электрические машины.................. 381
4.7.Аккумуляторные батареи............................................. 387
4.8.Общие сведения об электрических аппаратах.
Назначение и классификация аппаратов........................... 394
4.9.Запуск дизеля и действие электрических цепей.......... 418
4.10.Цепь возбуждения вспомогательного генератора.
Включение в цепь зарядки аккумуляторной батареи....... 426
4.11.Цепи набора позиций на холостом ходу................... 429
4.12.Цепи включения-отключения компрессора............... 431
4.13.Электроцепи при трогании......................................... 433
5. Основы локомотивной тяги............................................ 437
5.1.Основы тяги и торможения поезда.............................. 437
5.2.Приемка, осмотр и сдача тепловозов.......................... 439
5.3.Обслуживание экипажной части. Условия работы экипажа.... 443
5.4.Обслуживание дизеля и его вспомогательного
оборудования...................................................................... 453
5.5.Обслуживание электрооборудования. Условия работы
электрического оборудования на тепловозах. Уход за тяговыми
электродвигателями............................................................ 463
5.6.Особенности обслуживания тепловозов в зимнее время.... 466
5.7........................................................................................ Экономия дизельного топлива. Качество регулировки дизеля... 471
РЕКОМЕНДУЕМАЯ ЛИТЕРАТУРА....................................... 476
Учебное издание Николай Григорьевич Заболотный
УСТРОЙСТВО И РЕМОНТ ТЕПЛОВОЗОВ. УПРАВЛЕНИЕ И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
ТЕПЛОВОЗОВ
Учебник для профессиональной подготовки рабочих железнодорожного транспорта
Редактор А. В. Ширяев
Корректоры Н.В. Лепендина, Л.Б. Гаврилова, И.Ф. Солодкова Компьютерная верстка О. В. Сухарева
Подписано в печать 20.04.2007 г.
Формат 60x84/16. Печ. л. 30,0 + 1,75 вкл. Тираж 2000 экз. Заказ №
ГОУ «Учебно-методический центр по образованию
на железнодорожном транспорте»
107078, Москва, Басманный пер., 6
Тел.: +7 (495) 262-12-47, e-mail:marketing@umczdt.ru;
marshrut@umczdt.ru, http://www.umczdt.ru
Отпечатано в ООО «Транспортная книга» 109202 Москва, Перовское шоссе, д. 9, стр. 1
