Работами по подъему (опусканию) кузовов ТПС, подкрановой платформы и поворотной рамы крана должен руководить мастер или бригадир, ответственный за безопасное производство работ домкратами.
Перед подъемом необходимо отцентрировать домкраты по опорам. На опорные поверхности электродомкратов должны быть положены деревянные прокладки толщиной 25—30 мм, совпадающие по площади с опорами.
Во время подъема (опускания) с каждой стороны кузова должен находиться специально выделенный работник, для наблюдения за работой домкратов и горизонтальным положением кузова.
Подъем (опускание) кузова локомотива (вагона электро- или дизель-поезда, подкрановой платформы, поворотной рамы крана) должен осуществляться одновременно всеми домкратами. Вначале надо поднять кузов на 50—100 мм и осмотреть тележечное оборудование. Перекос кузова, измеренный с помощью отвеса и линейки по нижнему краю кузова, не должен превышать 100 мм на одну сторону локомотива или вагона.
Запрещается находиться в кузове, на крыше (платформе, раме) и под кузовом при подъеме (опускании) кузова, подкранной платформы и поворотной рамы крана и выкатке (подкатке) тележек.
Если в процессе подъема необходимо выполнить работы по отсоединению отдельных деталей на тележке под кузовом, подкрановой платформе, поворотной раме крана, то подъем следует приостановить, подвезти тумбы под кузов (платформу, раму) при использовании домкратов без предохранительных гаек и осуществить необходимые операции. После их выполнения произвести окончательный подъем кузова. После окончательной установки кузова ТПС, подкрановой платформы и поворотной рамы крана они должны быть заземлены для производства сварочных работ.
Выкатка (подкатка) тележек должна выполняться под руководством мастера или бригадира. Колесные пары тележек, стоящих на железнодорожных путях, должны быть закреплены тормозными башмаками или деревянными клиньями.
Конкретные требования безопасности при подъеме кузовов ТПС и выкатке (подкатке) тележек, колесно-моторных блоков должны быть
изложены в инструкции по охране труда с учетом особенностей выполнения данных работ.
Перемещение ТПС или прокрутка колесных пар во время ремонта (для проверки буксового узла, зубчатой передачи, тягового редуктора, щеточно-коллекторного узла, моторно-осевых подшипников и др.) должны производиться по распоряжению и под наблюдением мастера или бригадира.
Перед перемещением ТПС все другие работы по экипажной части, на крыше и в кузове должны быть прекращены. Нахождение работников в смотровой канаве, кроме проверяющих узлы, не допускается. Работники, находящиеся в смотровой канаве, должны работать в касках.
За действиями работников, находящихся в смотровой канаве, во время перемещения ТПС должен наблюдать специально выделенный работник.
Перемещение ТПС необходимо выполнять механизированным способом со скоростью не более 3 км/ч.
Перед опусканием колесно-моторного блока колесная пара должна быть закреплена на рельсах скатоотпускника деревянными клиньями, а под тяговый двигатель подведена опорная тумба.
Место обкатки зубчатой передачи колесно-моторного блока на стенде должно быть ограждено.
Снятие и установка буксового узла на колесную пару должны осуществляться механизированным способом.
Колесные пары, буксы и другие детали экипажной части, снятые при разборке, перед ремонтом должны быть очищены от загрязнений в моечной машине.
Для снятия шестерен с вала тягового двигателя должны применяться съемники. При снятии шестерен гидравлическим съемником место работы необходимо оградить.
При разборке букс на конвейере поточной линии его движущиеся части, к которым возможен доступ работников, необходимо оградить. Защитные ограждения должны быть съемными, выполненными из отдельных секций.
Расстояние между наиболее выступающими частями конвейера и строительных конструкций цеха должно быть не менее 1 м.
Место установки цепного конвейера для передвижения рам тележек на поточной линии необходимо оградить в зоне раскрытия кры-
льев. Перемещение рам тележек цепным конвейером должно осуществляться после прекращения работ на всех позициях, о чем должна сигнализировать лампа, установленная на пульте управления конвейером, и звуковой сигнал.
Перед подачей сигнала о пуске конвейера необходимо убедиться в отсутствии людей в канаве и за ограждением, а также в том, что рельсы конвейера свободны от посторонних предметов.
Перекосы балансиров возникают при неравномерном износе опорных поверхностей накладок и подвесок. Перекос рессорного подвешивания устраняют путем увеличения или уменьшения высоты сменных опор балансиров и букс. Перекос рессорного подвешивания определяется на ровном и прямом участке рельсового пути после предварительной прокатки тепловоза на путях. Допускают разницу расстояний с каждой стороны рессоры от верхней поверхности рессорной подвески до нижней плоскости рамы не более 15 мм.
На тепловозах с бесчелюстной тележкой применено индивидуальное рессорное подвешивание, состоящее только из винтовых пружин и параллельно включенных гасителей колебаний сухого трения. При осмотре такого подвешивания необходимо обращать внимание на состояние витых пружин и фрикционных гасителей, а также на затяжку и их контровку.
Поверхность трения гасителя колебаний должна быть гладкой. Не допускается попадания смазки на трущиеся пары «сталь—вальцовочная лента». Вкладыши должны свободно, без заеданий, входить в корпус гасителя колебаний, установленного на раме тележки. При работе фрикционного гасителя колебаний пружина затягивается до размера, равного 86—88 мм. В процессе эксплуатации тепловоза необходимо периодически контролировать этот размер.
