Экипировка и техническое обслуживание

Работы по снабжению локомотивов топливом, водой, смазкой и песком, а также внешнюю очистку от грязи и пыли и обдувку сжа­тым воздухом электродвигателей принято называть экипировкой. Для сокращения простоя тепловозов в пунктах экипировки организуют специальные экипировочные бригады, оперативно подчиненные де­журному по депо.

Техническое обслуживание ТО-2 (технический осмотр) теплово­зов выполняют не реже чем через 48 ч на пунктах технического об­служивания (ПТО).

Размещение ПТО тепловозов, их техническое оснащение и орга­низация работ определяются исходя из местных условий эксплуата­ции. Как правило, пункты технического обслуживания организуются на станционных путях для проведения осмотра тепловозов без захо­да в депо.

Техническое обслуживание ТО-2 тепловозов выполняют на смот­ровых канавах, совмещая его, как правило, с экипировкой тепловоза. Снабжение тепловозов водой, песком и добавление смазки в картер

дизеля обеспечивает дежурный помощник машиниста при ПТО. Смот­ровые канавы, предназначенные для технического обслуживания ТО-2, должны иметь низковольтное освещение и канализацию. В ряде пунктов технического обслуживания около дверей и шахт холодиль­ников осматриваемых тепловозов установлены платформы с насти­лом на высоте 2 м, на которых в специальных шкафах хранится: гро­моздкий инструмент, провода для заряда аккумуляторной батареи, приспособление для продувки тягового генератора под нагрузкой. Пункты оборудованы разборными колонками сжатого воздуха. На платформе установлена таль грузоподъемностью 0,5 т для возмож­ности снятия жалюзи, секций холодильника и других узлов.

Тепловозы осматривают по графику технологического процесса, который составляется с учетом местных условий и утверждается на­чальником службы локомотивного хозяйства. При ТО-2 обязательно проверяется состояние автостопа и радиосвязи. В журнале техни­ческого состояния тепловоза ставится штамп-справка о производстве технического обслуживания ТО-2, а также штамп-справка, являюща­яся разрешением на пользование автостопом. В справках ставят дату, часы и минуты проверки и подпись дежурного мастера.

5.3. Обслуживание экипажной части. Условия работы экипажа

От неисправности деталей и узлов экипажной части в значитель­ной мере зависит безопасность движения поездов. Воспринимая боль­шие нагрузки от веса тепловоза, детали экипажной части передают тяговые и тормозные усилия. Они подвергаются ударам при прохож­дении неровностей пути, а вертикальные колебания экипажа при его движении изменяют распределение нагрузки на колеса. Ход тепло­воза по кривым участкам пути сопровождается возникновением бо­ковых давлений на рельсы, связанных с поворотом тепловоза. Для обеспечения нормальной и безаварийной работы необходимо, чтобы все механическое оборудование соответствовало нормам, установлен­ным правилами ремонта, и находилось в полной исправности.

Нормальная работа экипажной части возможна при правильном регулировании рессорного подвешивания и равномерном распреде­лении нагрузки на колесные пары, а также при отсутствии перекоса

и заедания букс в направляющих. Неравномерное распределение на­грузки на колесные пары уменьшает силу тяги локомотивов, повы­шает склонность к боксованию, увеличивает проскальзывание колес и прокат бандажей. Перекос букс в направляющих нарушает нормаль­ную работу рессорного подвешивания.

Большую опасность представляет работа тепловоза с неисправ­ными реле боксования. При включенном реле боксования необходи­мо особо внимательно следить за признаками, предшествующими боксованию, для предупреждения его возникновения. Во время бок­сования при неисправном реле тяговые электродвигатели небоксую-щих колесных пар работают с перегрузкой. Боксование в этом случае будет происходить при полной нагрузке тягового генератора, что при­водит к повышению напряжения на коллекторе ТЭД боксующей ко­лесной пары. Продолжительное боксование вызывает резкое нарас­тание проката бандажей.