Ћекции.ќрг


ѕоиск:




 атегории:

јстрономи€
Ѕиологи€
√еографи€
ƒругие €зыки
»нтернет
»нформатика
»стори€
 ультура
Ћитература
Ћогика
ћатематика
ћедицина
ћеханика
ќхрана труда
ѕедагогика
ѕолитика
ѕраво
ѕсихологи€
–елиги€
–иторика
—оциологи€
—порт
—троительство
“ехнологи€
“ранспорт
‘изика
‘илософи€
‘инансы
’ими€
Ёкологи€
Ёкономика
Ёлектроника

 

 

 

 


 оренные подшипники коленчатых валов




¬ерхний и нижний коленчатые валы дизел€ 10ƒ100 работают (каж≠дый) на двенадцати коренных подшипниках, из которых одиннадцать €вл€ютс€ опорными, а один упорным.  оренной опорный подшип≠ник как верхнего, так и нижнего валов сотоит из двух неодинаковых вкладышей Ч бесканавочных и двух одинаковых канавочных. ¬ 11-м (упорном) подшипнике вкладыши также неодинаковы. ¬кладыши, расположенные в крышках, бесканавочные и буртов не имеют, вкла≠дыши, установленные в опорах, канавочные и имеют бурты дл€ упо≠ра.   буртам по канавкам подводитс€ смазка дл€ уменьшени€ износа.

 онструкци€ вкладышей упорного подшипника была изменена дл€ создани€ возможности контрол€ щупом зазора, Ђна маслої и в 11-м подшипнике и определени€ ступенчатости между 10Ч11 и 12-й опо≠рами. Ёто стало возможным, когда на одном из вкладышей (крышеч≠ном) убрали бурты. ”порный подшипник преп€тствует перемещению коленчатого вала в сторону шестерен вертикальной передачи, обеспе≠чива€ нормальную их работу (зацепление). ¬ерхний коленчатый вал лежит на вкладышах, расположенных в опорах блока, а крышки под≠шипников прикреплены к блоку двум€ шпильками. Ќижний же ко≠ленчатый вал опираетс€ на вкладыши, расположенные в крышках подшипников, кажда€ из которых прикреплена к блоку дизел€ снизу двум€ болтами.

 рышки коренных подшипников изготовл€ют штамповкой из ста≠ли марки 38’— и подвергают термической обработке (нормализуют). ѕосле механической обработки в услови€х завода крышки растачива≠ют совместно с блоком. ѕри замене крышки в депо плоскости ее, со≠прикасающиес€ с блоком дизел€, тщательно подгон€ют шабровкой.  рышка фиксируетс€ боковыми плоскост€ми. ѕри посадке крышки между фиксирующими плоскост€ми и местом опоры в блоке должен


быть нат€г 0,03Ч0,1 мм. ќпорные поверхности в крышке и блоке подгон€ют по краске. — правой стороны крышки, если смотреть со стороны генератора, запрессован штифт, предназначенный дл€ цент≠ровки крышки в блоке. ¬ крышке имеютс€ два отверсти€, через кото≠рые проход€т болты или шпильки, прикрепл€ющие ее к блоку дизел€. ”читыва€ напр€женную работу шпилек и болтов, к их изготовлению предъ€вл€ют повышенные требовани€. Ўпильки изготовл€ют из ста≠ли 38’—, а болты Ч из стали 18’2Ќ4¬ј. Ўпильки и болты подверга≠ют термической обработке, полируют, провер€ют магнитным дефек≠тоскопом. ¬ зависимости от несущей нагрузки вкладыши коренных подшипников условно дел€т на рабочие и нерабочие. –абочие вкла≠дыши воспринимают нагрузку от давлени€ газов, силы инерции воз≠вратно-поступательно движущихс€ частей и центробежной силы вра≠щающихс€ масс. Ќа нерабочие вкладыши действуют частично силы инерции и центробежные силы. ¬следствие разных нагрузок рабочие вкладыши изнашиваютс€ более интенсивно, чем нерабочие.   рабо≠чим относ€тс€ все вкладыши коренных подшипников, расположен≠ные в крышках подшипников, к нерабочимЧте, которые расположе≠ны в блоке дизел€.

–абочие подшипники верхнего коленчатого вала условно обознача≠ют ¬√ (верх гора), нерабочие ¬ƒ (верх дно); нижнего вала рабочие Ќƒ (низ дно), нерабочие Ќ√ (низ гора). Ѕесканавочные опорные вкладыши верхнего и нижнего валов (рис. 3.22) отличаютс€ конструктивно друг от друга. —мазка к подшипнику верхнего вала из магистрали по трубке, через отверсти€ в крышке поступает в канавку 3, из нее через отвер≠сти€ 2 в карманы 1, где подхватываетс€ лейкой вала и переноситс€ на трущуюс€ поверхность вкладыша. Ўирина и глубина карманов одина≠ковы с канавкой нерабочего канавочного вкладыша, и они в торцевой части соединены. ѕоэтому масло из кармана 1 непрерывно поступает в кольцевую канавку канавочного вкладыша, и часть его идет на смазку трущейс€ поверхности. —мазка к коренному подшипнику нижнего вала подводитс€ из магистрали по трубке в отверстие в опоре нижнего под≠шипника и через радиальное отверстие в центре канавочного вклады≠ша поступает в кольцевую канавку вкладыша. »з кольцевой канавки масло направл€етс€ в карман 1 бесканавочного вкладыша, а оттуда на трущуюс€ поверхность. ѕодача масла от коренного верхнего и нижне≠го подшипников на поверхность трени€ шатунного подшипника обес-


а= 1∞45


ћесто клейменени€
є плавки, н

 

толщина вкладыша и товарный знак завода


 


–ис. 3.22.  оренные бесканавочные вкладыши верхнего и нижнего

коленчатых валов дизел€ 10ƒ100:

а Ч верхнего; б Ч нижнего; 1 Ч карман; 2 Ч отверсти€; 3 Ч канавка; 4 -

отверстие под штифт



печиваетс€ через два отверсти€ в шатунной шейке, которые соединены каналами, идущими от смежных коренных шеек вала. —мазка к опор≠но-упорным подшипникам подводитс€ так же, как и к опорным.  ор≠пус вкладышей отливают из бронзы ќ÷— 3-12-5 или ќ÷— 5-5-5 и зали≠вают баббитом, исходными материалами которого €вл€ютс€ баббиты Ѕ 2, Ѕ 2Ў, около 30 и 70 % переплава баббитовой стружки, получае≠мой при обработке вкладышей. ’имический состав баббита после за≠ливки должен соответствовать техническим услови€м ƒ100 “”Ў. ¬кла≠дыши заливают центробежным способом при частоте вращени€ шпин≠дел€ 680 ± 20 об/мин, температуре сплава 530Ч550 ∞—. “вердость сплава Ќ¬ 13Ч23, условное обозначение Ѕ2. ѕо толщине вкладыши изготов≠л€ют по градационным размерам, которых предусмотрено семь. “ол≠щина вкладыша нулевого градационного размера 19 мм, а каждого пос≠ледующего увеличиваетс€ на 0,25 мм. “аким образом, толщина вкла≠дыша седьмого градационного размера будет 20,75 мм. “олщина вкла≠дыша увеличиваетс€ за счет толщины корпуса, толщина заливки баб≠бита при всех градационных размерах остаетс€ посто€нной и состав≠л€ет 0,5 ± 0,2 мм.

»зготовление вкладышей по градационным размерам вызвано тем, что обработка шеек валов производитс€ также по градационным раз≠мерам, при этом на каждую градацию диаметр уменьшаетс€ на 0,5 мм. “орцы обоих вкладышей возвышаютс€ относительно постелей при прижатии их к постел€м усилием в 2 тс. Ётот припуск (нат€г) обеспе≠чивает плотную посадку вкладышей в постели после сборки подшип≠ников. Ќедостаточный нат€г может привести к срезу стопорных штиф≠тов и повороту вкладышей; если при этом будут перекрыты отверсти€ дл€ смазки, то может произойти разрушение вкладышей.  аждый вкла≠дыш имеет свое клеймо, выбитое на боковом торце. Ќа вкладышах коренных подшипников клейма выбиты со стороны управлени€. ƒл€ нижнего коленчатого вала вкладыш с клеймом ƒ относитс€ к крышке коренного подшипника. ѕрокладки между торцами вкладышей не ста≠в€т, а поэтому зазор Ђна маслої между вкладышами и шейкой вала устанавливают путем подбора вкладышей.





ѕоделитьс€ с друзь€ми:


ƒата добавлени€: 2016-12-04; ћы поможем в написании ваших работ!; просмотров: 1413 | Ќарушение авторских прав


ѕоиск на сайте:

Ћучшие изречени€:

„то разум человека может постигнуть и во что он может поверить, того он способен достичь © Ќаполеон ’илл
==> читать все изречени€...

684 - | 605 -


© 2015-2023 lektsii.org -  онтакты - ѕоследнее добавление

√ен: 0.012 с.