Неисправности и ремонт блоков цилиндров

Дизель 1 ОД 100. Возможные трещины в сварных швах и околошовных зонах в местах приварки бугелей в его основном металле, в вертикаль­ных, горизонтальных и наклонных листах блока, в листах поддона рамы дизеля заваривают, руководствуясь инструктивными указаниями. Из­ношенные пояса в блоке для вертикальной передачи, втулки цилинд­ров, каблуков крышки коренных подшипников восстанавливают наплав­кой. Втулки под подшипники кулачковых валов и толкателей, имею­щие предельный износ или трещины, заменяют. Проверяют надежность крепления блока к раме, а рамы дизеля к раме тепловоза; ослабшие гайки и болты крепят. Поврежденные сетки в раме ремонтируют или заменяют. Уменьшение площади сеток допускается не более 25 %, а сетки канала масляного насоса — не более 5 %.

Дизель 5Д49. Трещины могут быть обнаружены в блоке цилиндров в местах приварки фланцев подвода воды, в углах фланцев ресивера, по боковому и переднему торцовому листам, у сварного шва привар-

ки заднего торцового листа к верхней плите, вдоль бокового листа внутри воздушного ресивера. Трещины заваривают по технологии завода-изготовителя, остаточные напряжения от сварки снимают пнев-монаклепом. Остальной ремонт блока и рамы аналогичен ремонту этих узлов на дизеле 1 ОД 100. Внутреннюю полость воздушного ресивера очищают и проверяют на отсутствие трещин. Допускается трещины в воздушном ресивере засверливать по концам сверлом диаметром 1—2 мм на глубину до 2 мм и заделывать эпоксидной смолой. Пре­дохранительные клапаны на воздушном ресивере проверяют и регу­лируют на давление 2 ± 0,1 кгс/см², а картерных люков — 0,5 кгс/см². Картерные люки ремонтируют (трещины заваривают, покоробленные люки выправляют), резиновые прокладки заменяют.

Цилиндровые втулки. Цилиндровые втулки (гильзы) предназначены для образования рабочего объема цилиндра и направления движения поршня. Втулки работают в условиях высоких температур и давле­ний газов. Для обеспечения надежной и долговечной работы они дол­жны быть прочными и жесткими, иметь износостойкую поверхность, по которой движется поршень. Втулки цилиндров тепловозных дизе­лей охлаждаются водой. Втулки могут быть без водяных рубашек, при этом водяная полость образуется между втулкой и стенками блока, и с водяной рубашкой — водяная полость образуется между втулкой и рубашкой.

Цилиндровые втулки без водяных рубашек устанавливаются на дизелях типов Д50, Д12, Д40,12VFE, 310DR. На дизелях типов Д100, Д49, Д70, М750 втулки имеют напрессованные на них рубашки. Ци­линдровые втулки изготавливают, как правило, из специального чу­гуна или стали. Внутренняя поверхность втулки (зеркало цилиндра) обрабатывается хонингованием до высокого класса чистоты.

Втулка цилиндра дизеля 1 ОД 100. Внутренняя поверхность втулки (рис. 3.17), отлитой из чугуна, хонингована, а затем для предохране­ния от коррозии и улучшения приработки поршневых колец фосфати-рована. Втулка опирается на лапы, расположенные в ее верхней час­ти, и крепится к листу блока дизеля. Верхняя часть втулки, имеющая продувочные окна А, расположена внутри продувочного ресивера и уплотнена в нем резиновыми кольцами 2 ж 4. Продувочные окна А (16 окон) расположены равномерно по окружности втулки и направле­ны так, что продувочный воздух, поступающий в цилиндр, получает

-0,045

Рис. 3.17. Втулка цилиндра дизеля 10Д100:

1 — фланец крепления втулки; 2, 4, 10 — канавки для резиновых колец; 3,7 — резиновые кольца; 5 — рубашка; б — ребра; 8 — кольцо упорное; 9 — канавка; А — продувочные окна; Б — отверстие для отвода воды; В — отверстие для адаптера; Г — отверстие для подвода воды; Д — выпускные

окна

вращательное вихревое движение, что способствует улучшению про­цесса смесеобразования. Средняя часть втулки с наружной стороны имеет продольные ребра, придающие ей жесткость, и три отвер­стия В — два для адаптеров форсунок и одно для адаптера индика­торного крана. На среднюю часть посажена рубашка 5, уплотненная резиновыми кольцами 3 в верхней и 7 в нижней частях. Рубашка 5 образует совместно со средней частью втулки полость, через которую циркулирует охлаждающая вода.

Вода поступает через отверстие Г, а отводится через отверстие Б. Стальная рубашка напрессована на втулку цилиндра с натягом 0,02— 0,05 мм для того, чтобы в процессе работы дизеля она воспринимала нагрузки, вызываемые давлением газов в цилиндре дизеля, разгружая втулку. В рубашке также имеются три отверстия для адаптеров фор­сунок и индикаторного крана.

Втулка цилиндра и рубашка испытывают большие усилия, так как в них возникают высокие циклические напряжения от давления газов при работе дизеля. При этом необходимо еще учесть, что во внутрен­ней полости между рубашкой и цилиндровой втулкой циркулирует вода, обладающая коррозионным действием. Таким образом, рубаш­ка цилиндра, особенно в месте расположения адаптерных отверстий, являющихся местом концентрации напряжений, подвергается цикли­чески повторяющимся переменным нагрузкам и одновременно кор­розионному воздействию охлаждающей воды. Опытами было уста­новлено, что при этих условиях усталостная прочность рубашки рез­ко падает и в зоне адаптерных отверстий возникают трещины.

Чтобы повысить усталостную прочность, внутреннюю и наруж­ную поверхности рубашки в средней ее части обкатывают ролика­ми. Такую же обработку выполняют на цилиндрических поверхнос­тях и сопрягаемых радиусах отверстий в рубашке под адаптеры. Для уменьшения коррозионного воздействия воды зону вокруг адаптер­ных отверстий покрывают специальным составом (трехслойное по­крытие). В эксплуатации и при ремонтах необходимо следить за ка­чеством покрытия и в случае нарушения восстанавливать его. На коррозионное воздействие основное влияние оказывает качество ох­лаждающей воды, которая должна содержать антикоррозионные при­садки и приготавливаться строго в соответствии с руководством по эксплуатации.

В нижней части втулки имеются выпускные окна Д, находящиеся на диаметрально противоположных сторонах (по пять окон на каж­дой стороне). Отработавшие газы отводятся через окна Д в выпуск­ную коробку. Между втулкой и выпускной коробкой поставлены уп-лотнительные кольца 10. Во внутренней полости выпускной коробки также циркулирует вода, одновременно охлаждающая (через стенку выпускной коробки) и нижнюю часть втулки. При работе дизеля внут­ренняя поверхность втулки смазывается масляным туманом, образу­ющимся при разбрызгивании масла вращающимися частями дизеля.

Втулка цилиндра дизеля 5Д49 (рис. 3.18) изготовлена из хромомо-либденового чугуна, обладающего высокой износостойкостью и не­обходимыми антифрикционными свойствами. Резиновые уплотнения не соприкасаются с поверхностями втулки, подверженными повышенному нагреву, и имеют температуру не выше температуры охлаждающей воды. Между втулкой 1 и рубашкой 2 образована по­лость if для прохода охлаждающей воды, которая уплотнена резиновы­ми кольцами 4,5 и 6. К крышке цилиндра втулка крепится шпилька­ми. Стык между крышкой и втулкой цилиндра уплотнен стальной омед­ненной прокладкой 7. В блоке втулка фиксируется верхним Ж и ниж­ним В опорными поясами. В отверстия верхнего торца втулки цилин­дров запрессованы втулки 8. С внешней стороны втулки покрыты теп­лоизолирующим слоем. Бурты втулок уплотнены снизу паронитовы-ми прокладками 10, а сверху — резиновыми кольцами 9.

Охлаждающая вода по отверстию М в блоке цилиндров поступает в полость Ки через втулки 8 перетекает в крышку цилиндра. В ниж­ней части втулки имеются два отверстия -Гдля крепления приспособ­ления, удерживающего поршень во втулке цилиндра при подъеме и опускании цилиндрового комплекта.