Ћекции.ќрг


ѕоиск:




 атегории:

јстрономи€
Ѕиологи€
√еографи€
ƒругие €зыки
»нтернет
»нформатика
»стори€
 ультура
Ћитература
Ћогика
ћатематика
ћедицина
ћеханика
ќхрана труда
ѕедагогика
ѕолитика
ѕраво
ѕсихологи€
–елиги€
–иторика
—оциологи€
—порт
—троительство
“ехнологи€
“ранспорт
‘изика
‘илософи€
‘инансы
’ими€
Ёкологи€
Ёкономика
Ёлектроника

 

 

 

 


ћаневренные качества маломерного судна




 

  основным маневренным качествам судна относ€тс€: управл€емость, циркул€ци€, ходкость и инерци€

 

”правл€емость. ”правл€емость - это способность судна удерживать на ходу заданное направление движени€ при неизменном положении рул€ (устойчивость на курсе) и измен€ть на ходу направление своего движени€ под действием рул€ (поворотливость).

 

”стойчивостью на курсе называетс€ свойство судна сохран€ть пр€молинейное направление движени€. ≈сли же судно при пр€мом положении рул€ отклон€етс€ от курса, то такое €вление прин€то называть рыскливостью судна.

 

≈сли же судно при пр€мом положении рул€ отклон€етс€ от курса, то такое €вление прин€то называть рыскливостью судна.

 

ѕричины, вызывающие рыскливость, могут быть посто€нными и временными.   посто€нным относ€тс€ причины, св€занные с конструктивными особенност€ми судна: тупые носовые обводы корпуса, несоответствие длины судна его ширине, недостаточна€ площадь пера рул€, вли€ние вращени€ гребного винта

 

¬ременна€ рыскливость может быть вызвана неправильной загрузкой судна, ветром, мелководьем, неровным течением и т п.

 

ѕон€тие "устойчивость на курсе" и "поворотливость" €вл€ютс€ противоречимыми, однако эти качества присущи практически всем судам и характеризуют их управл€емость.

 

Ќа управл€емость вли€ет много факторов и причин, главными из которых €вл€ютс€ действие рул€, работа винта и их взаимодействие.

 

ѕоворотливость Ч свойство судна измен€ть направление движени€ под действием рул€. Ёто качество в первую очередь зависит от правильного соотношени€ длины и ширины корпуса, формы его обводов, а также от площади пера рул€.

 

ќсобенности управл€емости судна при переходе с переднего хода на задний

 

ѕри проведении швартовых операций или необходимости срочно остановить судно (опасность столкновени€, предотвращение посадки на мель, оказание помощи человеку за бортом и др.) приходитс€ переходить с переднего хода на задний. ¬ этих случа€х судоводитель должен учитывать, что в первые секунды при перемене работы винта правого вращени€ с переднего хода на задний, корма стремительно покатитс€ влево, при винте левого вращени€ - вправо.

 

ѕричины, вли€ющие на управл€емость

 

 роме рул€ и вращающегос€ винта на устойчивость и поворотливость судна вли€ют и другие причины, а также целый р€д конструктивных особенностей судна: отношени€ главных размерений, формы обводов корпуса, параметров рул€ и винта. ”правл€емость зависит и от условий плавани€: характера загрузки судна, гидрометеорологических факторов.

 

÷иркул€ци€ ≈сли во врем€ движени€ судна переложить руль в какую-либо сторону, то судно начнет поворачиватьс€ и опишет на воде кривую линию. Ёта крива€, описываема€ центром т€жести судна при обороте, называетс€ линией циркул€ции (рис. 2), а рассто€ние между диаметральной плоскостью судна на пр€мом курсе и его диаметральной плоскостью после поворота на обратный курс (180) Ч тактическим диаметром циркул€ции. „ем меньше тактический диаметр циркул€ции, тем лучшей считаетс€ поворотливость судна. Ёта крива€ близка к окружности, а ее диаметр служит мерой поворотливости судна

 

»змер€етс€ диаметр циркул€ции обычно в метрах. ƒл€ маломерных моторных судов размер тактического диаметра циркул€ции в большинстве случаев равен 2Ч3 длинам судна.  аждому водителю необходимо знать диаметр циркул€ции судна, которым ему приходитс€ управл€ть, так как от этого во многом зависит правильное и безопасное маневрирование. —корость судна на циркул€ции уменьшаетс€ до 30%. Ќикогда не следует забывать, что при движении по кривой на судно действует центробежна€ сила (рис. 3), направленна€ от центра кривизны во внешнюю сторону и приложенна€ к центру т€жести судна.
–ис 2 ÷иркул€ци€   /Члини€ циркул€ции, 2 Ч тактический диаметр циркул€ции, 3 Ч диаметр установившейс€ циркул€ции   ¬озникающему от центробежной силы дрейфу судна преп€тствует сила сопротивлени€ воды Ч боковое сопротивление, точка приложени€ которой расположена ниже центра т€жести. ¬ результате возникает пара сил, создающа€ крен на борт, противоположный направлению поворота.  рен увеличиваетс€ с повышением центра т€жести судна над центром бокового сопротивлени€ и с уменьшением метацентрической высоты.

”величение скорости при повороте и.уменьшение диаметра циркул€ции значительно увеличивают крен, что может привести к опрокидыванию судна. ѕоэтому никогда не делайте резких поворотов при движении судна на большой скорости.

 

–ис 3 —илы, вызывающие крен на циркул€ции   / Ч сопротивление боковому перемещению, 2 Ч центробежна€ сила, 3 Ч давление воды на руль   –ис 4 ƒействие подъемной силы глиссирующего судна при боковом перемещении   1Ч центробежна€ сила, 2 Ч давление воды на руль, 3 Ч дополнительна€ подъемна€ сила, 4Ч сопротивление боковому перемещению  

¬ отличие от обычных водоизмещающих судов суда с глиссирующими обводами на циркул€ции получают крен во внутреннюю сторону (рис. 4). ѕроисходит это от дополнительной подъемной силы, возникающей на корпусе при боковом смещении в св€зи с глиссирующими обводами. ќдновременно с этим происходит скольжение под действием центробежной силы во внешнюю сторону, отчего у глиссирующих судов по сравнению с водоизмещающими судами циркул€ци€ несколько больше.

 

 роме диаметра циркул€ции следует знать и ее врем€, т.е. врем€, за которое судно делает поворот на 360∞.

 

Ќазванные элементы циркул€ции завис€т от водоизмещени€ судна и характера размещени€ груза по его длине, а также от скорости хода. Ќа малой скорости диаметр циркул€ции меньше.

 

’одкость. ’одкость - это способность судна двигатьс€ с определенной скоростью при заданной мощности двигател€, преодолева€ при этом силы сопротивлени€ движению.

 

ƒвижение судна возможно только при наличии определенной силы, котора€ способна преодолеть сопротивление воды - упор. ѕри посто€нной скорости величина упора равна величине сопротивлени€ воды. —корость хода судна и упор св€заны следующей зависимостью:

 

R Х V= ho- N. где: V - скорость судна;   - сопротивление воды; N - мощность двигател€; ho - ѕƒ=0,5.

 

Ёто уравнение показывает, что с увеличением скорости возрастает и сопротивление воды. ќднако эта зависимость имеет различный физический смысл и характер дл€ водоизмещающих судов и глиссирующих.

 

“ак например, при скорости водоизмещающего судна до величины равной V = 2 ÖL, км/ч (L - длина судна, м), сопротивление воды   складываетс€ из сопротивлени€ трени€ воды об обшивку корпуса и сопротивлени€ формы, которое создаетс€ завихрени€ми воды.  огда скорость этого судна превышает указанную величину, начинают образовыватьс€ волны и к двум сопротивлени€м добавл€етс€ третье - волновое. ¬олновое сопротивление резко возрастает с увеличением скорости.

 

ƒл€ глиссирующих судов характер сопротивлени€ воды такой же как и дл€ водоизмещающих да величины скорости V = 8 ÖL км/ч. ќднако, при дальнейшем увеличении скорости судно получает значительный дифферент на корму и его нос поднимаетс€. Ётот режим движени€ носит название переходной (от водоизмещающего к глиссирующему). ’арактерным признаком начала глиссировани€ служит самопроизвольное увеличение скорости судна. Ёто €вление вызвано тем, что после подъема носовой части общее сопротивление воды судну снижаетс€, оно как бы "подвсплывает" и наращивает скорость при неизменной мощности.

 

ѕри глиссировании возникает еще один вид сопротивлени€ воды - брызговое, а волновое сопротивление и сопротивление формы резко снижаютс€ и их величины практически свод€тс€ к нулю.

 

“аким образом на ходкость судна вли€ют четыре вида сопротивлени€:

 

сопротивление трени€ - зависит от площади смоченной поверхности судна, от качества ее обработки и степени обрастани€ (водоросл€ми, моллюсками и т.п.);

 

сопротивление формы - зависит от обтекаемости корпуса судна, котора€ в свою очередь тем лучше, чем острее кормова€ оконечность и чем больше длина судна по сравнению с шириной;

 

волновое сопротивление - зависит от формы носовой оконечности и длины судна, чем длиннее судно, тем меньше волнообразование;

 

брызговое сопротивление - зависит от отношени€ ширины корпуса к его длине.

 

¬ывод: 1. Ќаименьшее сопротивление воды испытывают водоизмещающие суда с узким корпусом, круглоскулыми обводами и заостренными носовыми и кормовыми оконечност€ми.

 

2. ” глиссирующих судов, при отсутствии волнени€, широкий плоскодонный корпус с транцевой кормой обеспечивает наименьшее сопротивление воды при наибольшей гидродинамической подъемной силе.

 

Ѕолее мореходные глиссирующие суда с килеватым или полукилеватым корпусом. ѕовышение скорости этих судов достигаетс€ продольными реданами и скуловыми брызгоотбойниками.

 

»нерци€. ќчень важным маневренным качеством судна €вл€етс€ его инерци€. ≈е обычно прин€то оценивать длинами тормозного пути, выбега и пути разгона, а также их продолжительностью. –ассто€ние, которое проходит судно за промежуток времени от момента переключени€ двигател€ с полного хода вперед на задний ход до момента окончательной остановки судна, называетс€ тормозным путем. Ёто рассто€ние обычно выражаетс€ в метрах, реже Ч в длинах судна. –ассто€ние, проходимое судном за промежуток времени от момента остановки двигател€, работающего на передний ход, до полной остановки судна под действием силы сопротивлени€ воды, называетс€ выбегом. –ассто€ние, которое проходит судно с момента включени€ двигател€ на передний ход до момента приобретени€ полной скорости при заданном режиме работы двигател€, называетс€ путем разгона. “очное знание водителем указанных выше качеств своего судна в большой степени обеспечивает безопасность маневрировани€ в узкост€х и на рейдах со стесненными услови€ми плавани€. ѕомните! ћоторные суда не имеют тормозов, поэтому дл€ погашени€ инерции им зачастую требуетс€ значительно больше рассто€ни€ и времени, чем, скажем, автомобилю

 





ѕоделитьс€ с друзь€ми:


ƒата добавлени€: 2016-11-23; ћы поможем в написании ваших работ!; просмотров: 883 | Ќарушение авторских прав


ѕоиск на сайте:

Ћучшие изречени€:

—лабые люди всю жизнь стараютс€ быть не хуже других. —ильным во что бы то ни стало нужно стать лучше всех. © Ѕорис јкунин
==> читать все изречени€...

480 - | 457 -


© 2015-2023 lektsii.org -  онтакты - ѕоследнее добавление

√ен: 0.012 с.