Логистические процедуры выбора при организации транспортировки

Общий алгоритм организации транспортировки может быть представлен в виде схемы (рис. 9.1).

Рисунок 9.1 – Логистические процедуры выбора при организации транспортировки

Как видно из схемы, логистические процедуры выбора включают:

§ выбор вида транспортировки (иногда называемый в специальной литературе способом перевозки или системой доставки грузов);

§ выбор вида (или нескольких видов) транспорта;

§ выбор основных и вспомогательных логистических посредников в транспортировке.

Все указанные процедуры выполняются на основе одного или системы критериев при соблюдении заданных ограничений. Эти ограничения обусловлены или целевыми функциями внешних (интегрированных) ЛС или факторами окружающей макро- и микроэкономической среды. Например, в системе дистрибьюции ограничения могут накладываться на время доставки ГП, затраты на транспортировку, сохранность груза, дислокацию ЗЛС, в которых осуществляется транспортировка.

Выбор логистических посредников (ЛП): поставщиков, экспедиторов, перевозчиков и т. д., является наиболее распространенной задачей для большинства функциональных областей логистики.

При наличии конкуренции во всех звеньях логистической системы наблюдается многовариантность, выражающаяся как в большом количестве посредников, которые могут выполнять соответствующие операции, так и в наличии альтернативных вариантов решений, сформированных из различных звеньев логистической системы.

В качестве критерия выбора логистического посредника часто выступает рейтинг (оценка).

Расчет включает два этапа. На первом этапе каждому критерию присваивается определенный «вес», отражающий его относительную значимость для грузоотправителя. Например, наиболее важный критерий имеет «вес» или разряд, равный 1, умеренно важный критерий – разряд 2, наименее важный – разряд 3. На втором этапе оценивают эффективность перевозчика по каждому критерию, при этом также используется трехбалльная шкала: 1 – высокая эффективность, 2 – средняя, 3 – низкая. Рейтинг по каждому критерию определяется перемножением оценок «относительной значимости» и «эффективности», а итоговый рейтинг перевозчика – сложением оценок.

В табл. 9.1 приведена оценка перевозчика на основании описанного способа выбора.

Таблица 9.1 – Пример оценки перевозчика

Критерий оценки	Относительная значимость	Эффективность перевозчика	Рейтинг перевозчика
1. Издержки
2. Транзитное время
3. Надежность (стабильность транзитного времени)
4. Технические и сервисные возможности
5. Доступность
6. Безопасность
Итоговый рейтинг перевозчика	–	–

Более сложный алгоритм выбора перевозчика представлен на рисунке 9.2.

Рисунок 9.2 – Алгоритм выбора перевозчика

Вариант расчета включает следующие операции:

1) общее описание N показателей (критериев), характеризующих логистического посредника определенного вида;

2) ранжирование показателей;

3) присвоение балльных (ранговых) оценок;

4) отбор М показателей (критериев) оценки ЛП из общего количества, равного N;

5) определение весовых коэффициентов ω_i для М показателей по формуле ,

где i = 1, 2,…, N – ранг (балл), присвоенный i -му показателю.

Следует отметить, что при использовании формулы .

6) выбор шкалы для балльной оценки показателей конкретных ЛП, например «хорошо» (1), «удовлетворительно» (2), «плохо» (3) и т.п.;

7)присвоение баллов каждому j -му ЛП, т. е.собственно процедура
оценивания в виде баллов а_ij для i -строк (показатели) и j -столбцов (конкретные ЛП);

8)расчет интегрального показателя (ранга) А_j для каждого j -го ЛП:

В табл. 9.2 приведены результаты расчета рейтингов, произведенного по описанной последовательности. Поскольку лучшей оценке соответствует меньший балл, то перевозчик, имеющий наименьший суммарный рейтинг, является наиболее предпочтительным. Наилучшим оказался второй перевозчик, имеющий суммарный рейтинг, равный 14,94.

Таким образом, вариант-максимум предусматривает участие экспертов в семи операциях, что, с одной стороны затрудняет, и удорожает получение итоговых результатов, с другой – приводит к разным вариантам выбора ЛП даже для одной и той же логистической системы в силу произвольности и субъективизма при выполнении ряда операций.

Таблица 9.2 – Расчет рейтинговых оценок для выбора перевозчика

Критерий	Ранг	Вес*	Первый перевозчик	Второй перевозчик	Третий перевозчик
оценка	рейтинг**	оценка	рейтинг	оценка	рейтинг
1. Надежность времени доставки		5,0		15,0		5,0	10,0
2. Тариф за перевозку		2,5		2,5		5,0	7,5
3. Финансовая стабильность		1,0		1,0		3,0	2,0
4. Сохран-ность груза		0,55		1,65		1,1	1,1
5. Отслежи-вание отправок		0,42		0,84		0,84	0,42
Суммарный рейтинг				20,99		14,94	21,02
* Вес определен делением количества критериев (5) на соответствующий ранг ** Рейтинг – произведение «оценки» на «вес»