Законы рыночной экономики основаны на конкуренции субъектов, предлагающих однородную в смысле потребления продукцию. Эти законы действуют и на транспортном рынке, продукцией которого являются перевозки грузов.
Множеству возникающих на рынке сбыта транспортной продукции ситуаций соответствует и множество математических моделей, которые различаются математическими подходами, применяемыми для их построения, характером конкуренции и числом субъектов конкурентной среды.
Конкурентную среду, состоящую из транспортных компаний и потребителей транспортной продукции, можно представить как некоторое поле притяжения. Полюсами притяжения в этой среде являются виды транспорта. Поле заполнено множеством элементарных источников грузопотоков отправителей груза. Между полюсами и элементарными источниками поля притяжения создаются силы тяготения, которые возрастают с увеличением достоинств конкурирующих видов транспорта. Достоинства того или иного вида транспорта оцениваются системой качественных показателей, которые имеют различную физическую природу. К ним можно отнести время и надежность доставки, универсальность, доступность, частоту отправления груза, уровень тарифов и др.
Для удобства сравнения при выборе отправителем способа перевозки локальные (частные) качественные показатели целесообразно обобщить в виде одного интегрального. Существует несколько подходов к построению интегральных показателей, обобщающих частные показатели различной физической природы. Опишем один из них, предлагаемый нами, который назовем матричным методом.
Раскроем идею матричного метода для установления механизма и силы притяжения, т.е. степени предпочтения источников грузопотоков конкурирующим видам транспорта. Для решения задачи строят две матрицы.
Информацией для них служат экспертные данные, выражающие интересы отправителей грузов. По своему содержанию первая матрица (Kij) характеризует рейтинг отдельных видов транспорта j по отношению к отдельным качественным показателям i.
Вторая матрица, скорее – вектор-столбец (аi), показывает рейтинг локальных качественных показателей относительно друг друга. В табл. 9.3 и 9.4 представлены виды этих матриц. В клетках матрицы (Кij) приводится рейтинговая оценка j -го вида транспорта для i -го показателя.
Очевидно, что максимальная оценка достоинств j -го транспорта равна числу рассматриваемых его видов m, как и наиболее высокая оценка i -го показателя – числу этих показателей п. Умножая значение клетки Kij в табл. 9.3 на значение i в столбцах табл. 9.4, получаем результирующую рейтинговую оценку j -гo вида транспорта с учетом рейтинга показателя, т.е. Sij = Кijαi. Далее, суммируя значения Sij по всей строке, определяем величину интегрального показателя для j -го вида транспорта: 
.
Таблица 8.3 – Расчетная таблица
| Показатели, виды транспорта | Рейтинговая оценка | |||||
| 1 | 2 | – | j | – | n | |
| 1 | К11 | К12 | – | К1j | – | K1n |
| 2 | К21 | К22 | К2j | K2n | ||
| – | – | – | – | – | – | – |
| i | Кi1 | Кi2 | – | Кij | – | Kin |
| – | – | – | – | – | – | |
| m | Кm1 | Кm2 | – | Кmj | – | Kmn |
Таблица 8.4 – Весовые характеристики
| Показатели | Оценка |
| α1 | |
| α2 | |
| – | – |
| i | αi |
| – | – |
| n | αn |
Такая процедура анализа матрицы выполняется до тех пор, пока не будут идентифицированы интегральные показатели для всех видов транспорта и построена их возрастающая последовательность. Максимальное или минимальное, в зависимости от принимаемого экспортом большего или меньшего значения числа для лучшего показателя, значение интегрального показателя будет соответствовать оценке достоинств данного вида транспорта и характеризовать предпочтения отправителя груза по отношению ко всем другим видам.
Рассмотренная методика может быть эффективно использована для первоначального прогнозирования приоритетов потребителя при выборе вида транспорта. Обследование мнений потребителей в отношении их предпочтений должно быть выполнено маркетинговой службой. Она же должна разработать и мероприятия по обеспечению более благоприятной маркетинговой среды за счет повышения уровня сервиса, надежности доставки, применения более конкурентоспособных тарифов, улучшения рекламной деятельности и др. Все эти меры позволят повысить рейтинг транспорта по отношению к своим конкурентам.
Оценка различных видов транспорта в разрезе основных факторов, влияющих на выбор вида транспорта (числовой пример расчета)
Таблица 8.5 – Пример расчета
| время доставки | надеж-ность соблюде-ния графика доставки | стои-мость перевоз-ки | частота отправ-лений груза | способ-ность перево-зить разные грузы | стои-мость перевоз-ки | рейтинг локальных качественных показателей (αi) | |
| железно-дорожный | рейтинг видов транспорта к основным показателям (Kij) | ||||||
| водный | |||||||
| автомобильный | |||||||
| трубо-проводный | |||||||
| воздушный |
Вычисления:
1*3+4*4+2*3+5*2+6*2+3*3=56
1*4+4*5+2*4+5*1+6*4+3*1=64
2*1+2*4+2*2+5*3+6*1+3*4=47
5*1+1*4+1*2+5*5+6*5+2*3=72
1*1+3*4+5*2+4*5+3*6+5*3=76
Рейтинг лучшего значения для вида транспорта (Kij) и рейтинг локальных качеств (αi) оценены значением – 1.
Таким образом, первоначальная прогнозная оценка при заданных условиях состоит в предложении выбрать в качестве опорного решения – железнодорожный транспорт.
Контрольные вопросы
1. Расскажите об основных компонентах политики решения транспортных проблем.
2. Охарактеризуйте политику предоставления новых услуг на транспорте.
3. Какие требования предъявляются к транспорту в целях повышения качества его работы в логистических системах?
4. Какие организационные структуры транспорта наиболее полно удовлетворяют требованиям, предъявляемым к транспорту, функционирующему в логистических системах?
5. Назовите преимущества и недостатки различных видов транспорта.
6. Раскройте суть смешанных контрейлерных железнодорожных перевозок грузов.
Лекция 9.
ЛОГИСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ ВЫБОРА В ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКЕ
План
9.1 Логистические процедуры выбора при организации транспортировки
9.2 Выбор логистических посредников
9.3 Срок доставки груза различными видами транспорта.
