Классификация кузовов Современный парк автомобилей представляет собой многообразие типов и конструкций. Это обусловлено необходимостью удовлетворения разносторонних требований и в первую очередь обеспечение рациональных условий перевозки грузов и пассажиров. Автомобильные кузова различают по назначению и по их конструкции. По назначению различают две основные группы кузовов: - для перевозки пассажиров (легковые автомобили, автобусы, грузопассажирские автомобили); - для перевозки грузов (платформы, цистерны, самосвалы и др.). Каждая из этих групп состоит из различных типов. Автомобильные кузова можно классифицировать по различным признакам, причем классификация кузовов неразрывно связана с классификацией автотранспортных средств (АТС) в зависимости от их назначения и полной массы, предусмотренной международными соглашениями и ГОСТ 22895-77. Кузова легковых автомобилей выпускаются по назначению (т.е. для индивидуальных владельцев, для автомобилей – такси, спортивные и др.). В зависимости от устройства крыши (т.е. закрытые и с открывающимся верхом), количества дверей (2-х и 4-х) и количества рядов сидений (2 или 3) различают следующие основные типы кузовов легковых автомобилей, выпускаемых нашей промышленностью: - закрытые – седан (Волга, Москвич), двухдверные седан или купе (Запорожец, ВАЗ 2108), лимузин (ЗИЛ-111) и такси; - открывающиеся – фаэтон (ГАЗ-69) и кабриолет (ЗИЛ-1113). Кузова автобусов подразделяют на следующие основные типы: городские, пригородные, районные (местного сообщения), междугородные и туристские. В городских автобусах, предназначенных для перевозок пассажиров в городах, применяют планировку пассажирского помещения с 2-мя или 3-мя, 4-мя рядами сидений и широким центральным проходом между сиденьями. Широкие двери и расположенные около них дополнительные площадки, небольшая высота подножек и уровня поля пассажирского помещения над поверхностью дороги повышают удобства в ходе в городской автобус и выходе из него. Пригородные автобусы, используемые для сообщения города с пригородом; строят на базе городских, но по сравнению с последними они имеют большее число мест для сиденья. Автобусы районного сообщения применяют для перевозки пассажиров между небольшими городами и населенными пунктами, а также внутри населенных пунктов, для служебных перевозок сотрудников предприятий, учреждений и т.д. (ПАЗ). Международные и туристские автобусы служат для перевозки пассажиров по автомагистралям на значительные расстояния. Автобусные кузова бывают открытые и закрытые, одноэтажные и 2-х этажные, с выдвинутым вперед управлением и вагонного типа с силовыми агрегатами, расположенными в передней и задней части кузова. Кузова грузовых автомобилей бывают открытые (платформы, самосвалы) и закрытые (фургоны, цистерны). Кабины грузовых автомобилей массового производства – закрытого типа, двух или трех местные. Не смотря на большое разнообразие типов конструкций, в каждом кузове могут быть выделены общие для всех кузовов основные узлы: корпус, состоящий из основания, правой и левой боковин, передней и задней частей, крыши, дверей и окон; механизмы различного назначения – замочные; подъема и опускания стекол, открывание и закрывание дверей, перемещения сидений, вентиляционных люков и др.; устройства вентиляции и отопления; внутренняя обивка сиденья; облицовка на каркасных кузовах; декоративные накладки, дополнитель-ное и специальное оборудование. К кузову относят также оперение автомобиля (крылья, капот, облицовка радиатора, брызговики, подножки). Конструктивно отдельные узлы кузова и механизмы могут значительно отличаться друг од друга. Конструкции современных корпусов кузовов различаются по способу восприятия нагрузок, по наличию и конструкции каркаса и по материалам, из которых приготовлены конструкции. По способу восприятия нагрузок корпуса кузовов бывают: - несущие – когда рама автомобиля отсутствует и кузов воспринимает все нагрузки от собственного веса, веса груза и пассажиров, от веса агрегатов и механизма ходовой части автомобиля и, следовательно, все усилия, возникающие при движении автомобиля; - полунесущие – когда кузов жестко укреплен к раме автомобиля и воспринимает часть нагрузки от веса агрегатов и усилия от работы механизмов ходовой части (полунесущим называют также кузов с приваренной к полу рамой); - ненесущие – если кузов соединен с рамой посредством пружин или резиновых прокладок эластично и кроме собственного веса и веса грузов (пассажиров) никакой нагрузки не несет; - интегральные – корпус которых состоит из несущего основания, которое способно воспринимать все или почти все нагрузки, и надстройки – не предназначенной для восприятия нагрузок, вследствие чего она может быть выполнена легкой. По конструкции кузова могут быть: - каркасные – когда облицовка кузова закрепляется при его изготовлении на собственном каркасе; - полукаркасные – когда в кузове имеется лишь часть каркаса (отдельные стойки, дуги, усилители, которые связаны между собой панелями); - бескаркасные – когда жесткость кузова достигается приданием различным участкам деталей такой формы, которая обеспечивает образование замкнутых жестких коробчатых сечений, заменяющих каркас в ответственных местах кузова при сборке деталей в узлы. Такие лицевые панели, как крыша кузова легкового автомобиля, сохраняют требуемую жесткость вследствие своей куполообразной формы. Большинство кузовов современных легковых автомобилей массового производства – бескаркасные; цельнометаллические кабины грузовых автомобилей – бескаркасные или полукаркасные; а кузова автобусов бывают каркасные и полукаркасные. В зависимости от материала, из которого изготовлены кузова, они бывают цельнометаллические, комбинированные (дерево + металл) и из пластических масс. Установленные на кузов механизмы, специальное оборудование и различные устройства можно разделить на следующие основные группы. 1. Механизмы, обеспечивающие нормальную работы отдельных узлов, устанавливаемых на кузов (замки, петли дверей, стеклоподъемники, механизмы для регулирования положения сиденья и др.). 2. Устройства для повышения комфортабельности кузова и удобства использования автомобилем (отопители, вентиляционные устройства, кондиционеры, поручни, упоры для ног, вещевые ящики, вешалки, прикуриватели, пепельницы, лампы освещения салона, приборов, коврики, автомагнитолы и др.). 3. Устройства для облегчения управления автомобилем (зеркала, осветительные приборы, стеклоочиститель, омыватели, противосолнечные козырьки и др.). Перечисленные выше механизмы и оборудование конструктивно выполняются по разному в зависимости от предъявляемых к ним требований и от типа кузова, на котором они устанавливаются. Основные требования к конструкции кузовов К конструкции кузова предъявляются различные требования, часть которых являются общими для всех типов кузовов, а некоторые зависят от назначения кузова. К общим требованиям относится обеспечение: - хорошей обзорности для водителя и пассажира; - герметичности кузова, недопускающей проникновения пыли и влаги; - прочности элементов кузова и их соединений; - возможности демонтажа и ремонта скрытых механизмов автомобиля (свободного доступа к ним); - технологической конструкции корпуса, удобной для сборки, отделки, ТО и ремонта, детали его должны быть простыми в изготовлении; - красивого внешнего вида автомобиля. К производственным требованиям относят: - кузов автомобиля должен быть технологичным, т.е. должно быть обеспечено изготовление кузовов с минимальными трудовыми, материальными и финансовыми затратами при заданных масштабах производства; - при изготовлении кузовов должна обеспечиваться необходимая защита окружающей среды. К эксплуатационным требованиям относят: - долговечность кузова, его узлов и систем должна соответствовать сроку службы автомобиля или быть кратной ему; - коррозионная стойкость деталей кузова; - трудоемкость ремонтных воздействий, требующихся при естественном износе деталей или в результате ДТП, должна быть минимальной с точки зрения трудовых и материальных затрат; - должна быть минимизация затрат, связанных с утилизацией обслуживающего кузова. В конструкции корпуса не допускаются места скопления влаги, должен предусматриваться отвод ее в местах, где такое скопление возможно. Недопускается также дребезжание корпуса и скрипы. В зависимости от назначения к кузову предъявляются дополнительные требования для удобства перевозки пассажиров, обеспечения перевозки различных сыпучих, скоропортящихся и других видов грузов. Исключительно большое значение имеет также так называемая ремонтоспособность кузова, т.е. способность кузова подвергаться ремонту с минимальной затратой времени. Сложные конструкции кузовов автобусов, очень плохо поддающиеся ремонту, приводят к тому, что при капитальном ремонте кузова необходимо полностью заменить его основание. Нормативные требования к кузову устанавливаются отраслевыми и национальными стандартами, директивами ЕЭС и правилами ЕЭК ООН.
Цели, задачи и содержание расчета автомобилей. Анализ компоновочных схем легковых и грузовых автомобилей.
Общая компоновка предусматривает рациональное взаимное размещение двигателя, агрегатов и узлов автомобиля, обеспечивающее наиболее эффективную реализацию его назначения. Компоновочная схема легкового автомобиля зависит от расположения силового агрегата (двигатель, сцепление, коробка передач) и ведущего моста. Наиболее распространены следующие три схемы: 1. силовой агрегат спереди, ведущий мост задний; 2. силовой агрегат спереди, ведущий мост передний. 3. силовой агрегат сзади, ведущий мост задний. Первая схема, часто называемая классической, обеспечивает хороший доступ к двигателю при его обслуживании и ремонте и большой объем багажного отделения. Недостатки этой схемы: относительно большая длина автомобиля, наличие туннеля в полу салонна для размещения карданного вала. Такую компоновку применяют в легковых автомобилях среднего, большого и высшего классов. Вторую схему применяют в автомобилях особо малого, малого и среднего классов. Здесь двигатель, сцепление и коробка передач выполнены в едином картере. Преимущества схемы: обеспечение хорошей устойчивости и управляемости, минимальная длина автомобиля, уменьшенная неснаряженная масса, отсутствие туннеля в полу салона. Однако при такой схеме затруднен доступ к двигателю для его обслуживания и ремонта. Область применения третьей схемы – автомобили особого малого класса с двигателем небольшого рабочего объема. Компоновочные схемы грузовых автомобилей общего назначения определяют взаимным расположением двигателя и кабины. Наиболее распространены следующие три схемы: 1. кабина за двигателем, 2. над двигателем, 3. перед двигателем. При первой схеме обеспечиваются хороший доступ к двигателю, простота конструкции сцепления и коробки передач, расположение водителя и пассажиров в зоне пониженной вибронагруженности. Однако при этом увеличится база и длина автомобиля, ухудшается передняя обзорность. Вторая схема позволяет удлинить грузовую платформу, обеспечить загрузку мостов автомобиля до максимально допустимых значений, улучшить переднюю обзорность. Недостаток схемы: необходимость опрокидывания кабины для обеспечения доступа к двигателю. Третью схему применяют при компоновке полноприводных многоосных автомобилей. Она позволяет равномерно распределить осевые нагрузки на дорогу и обеспечивает хорошую обзорность. Однако при такой схеме у автомобиля меньше длина грузовой платформы и затруднен доступ к двигателю и коробке передач.
