Принципиальная схема и работа системы.

Система кондиционирования воздуха обеспечивает наддув, вентиляцию и обогрев

кабин при отборе воздуха как от трех, так и от двух двигателей.

Воздухообмен за один час полета при работе трех двигателей — 16÷17-кратной, а при

работе двух двигателей — примерно 15-кратный.

При работе системы воздух от компрессоров двигателей через запорные краны 35 (см.

рис. 2.1) или от ВСУ по трубопроводам 41, 44, 48, 52, минуя обратные фиксируемые клапаны

51, поступает в общую магистраль, по которой подводится к первичному воздухо-

воздушному радиатору (ВВР) 39, обеспечивающему охлаждение воздуха до температуры

+100 ÷ +200°С. При необходимости воздух может поступать в основную магистраль помимо

радиатора, если открыта заслонка 42. ВВР и заслонка образуют предварительный узел

охлаждения.

За ВВР воздухопровод делится на левую и правую основные магистрали 55, в начале

которых установлены заслонки 37 и регуляторы избыточного давления воздуха 36. Заслонки

позволяют перекрыть подачу воздуха в магистрали при запуске двигателей или при

повышении давления в них до 5 кгс/см2. Регуляторы понижают избыточное давление воздуха

в основных магистралях до величины 2,5 ±0,2 кгс/ см2.

В районе переднего лонжерона центроплана основные магистрали подходят к бортам

фюзеляжа. На них установлены регуляторы избыточного давления 29. Затем воздух поступает

к основным ВВР 22, а от них — к турбохолодильникам (ТХ) 23. В основных ВВР воздух

охлаждается до температуры + 40÷ +70° С, а в ТХ — до -10÷ +20 °С.

В необходимых случаях для поддержания температуры воздуха в кабине или

ускорения ее разогрева воздух может быть пропущен помимо ТХ и ВВР. Для этой цели в

системе установлены распределители воздуха 58.

Следует отметить, что при перепуске воздуха минуя ТХ и ВВР регулятор 29 за собой

поддерживает избыточное давление 0,1 ± 0,03 кгс/см2, а когда воздухопроводы перепуска

закрыты—2,5± 0,2 кгс/см2.

Воздухо-воздушные радиаторы 22, турбохолодильники и распределители воздуха

образуют левый и правый основные узлы охлаждения.

От основных узлов охлаждения начинаются магистрали охлажденного воздуха, на

которых установлены влагоотделители 28 и глушитель шума 27.

После глушителя воздух разделяется на три основных потока. Первый по магистрали

12 направляется в кабину экипажа, где подводится к патрубкам обдува ног пилотов 1 и

бортинженера 4, к насадкам индивидуальной вентиляции 2, к боковым патрубкам 71 с

ручными заслонками для регулирования расхода воздуха, в линию обдува остекления фонаря

кабины экипажа 70 и в линию общей вентиляции и обогрева кабины экипажа, которая

заканчивается ручной заслонкой 7.

Второй поток поступает в коробы_

_ Работа системы кондиционирования воздуха

Перед тем как осуществить запуск двигателей или ВСУ на земле и произвести от них

отбор воздуха необходимо установить в положение «Выключено» переключатели 34, 35, 36

(см. рис. 2.31) с информацией «Краны отбора воздуха, двигатели 1, 2, 3»; в положение «Закр.»

переключатели 3, 31 с информацией «Краны наддува левый, правый»; в положение

«Выключено» выключатели 37 с информацией «Питание APT». Затем поочередно отжать в

положение «Хол» переключатели 10, 20, 21, 7, 6, 26, 27, 33 с информацией «Кабина экипажа»,

«Салон I», «Салон II», «Левая магистраль, ВВР, ТХ», «Правая магистраль, ТХ, ВВР»,

«Первичный ВВР»; установить ручки задатчиков температуры 2400 8, 23, 11, 18, 19 с

информацией «Левая магистраль», «Правая магистраль», «Кабина экипажа», «Салон I»,

«Салон II» на температуру 20° С. В результате предварительных работ все заслонки запорных

кранов двигателей заслонок 4602 и распределителей 514, 513 устанавливаются в закрытое

положение. Для полного закрытия заслонок 4602 переключатели 3, 31, 33 необходимо

удерживать в указанных положениях каждый в течение 6—11 с, а переключатели 6, 7, 10, 20,

21, 26, 27 — в течение 50 с.

Включение системы кондиционирования на земле от ВСУ осуществляется после ее

запуска при установке переключателя 23 (см. рис. 1.17) в положение «Отбор воздуха». Затем

следует прерывисто нажимать переключатели 3, 31 (см. рис. 2.31), включая их так, чтобы

скорость изменения давления по кабинному вариометру была не более 3 м/с, а расход воздуха

в левой и правой магистралях был 4000—4500 кг/ч. В этом случае горячий воздух по воз-

духопроводу 48 (см. рис. 2.1), минуя обратный клапан 43, фиксируемый 51 и ВВР 39,

поступит к регуляторам избыточного давления 36. Два обратных фиксируемых клапана,

установленные в воздухопроводах 41, 52 отбора воздуха от первого и третьего двигателей,

перекроют эти линии.

В регуляторе 4561 избыточное давление понизится. Температура воздуха на земле в

первичном ВВР не охлаждается, так как он на земле не продувается.

Далее горячий воздух по основным магистралям 55 пройдет регуляторы избыточного

давления 29 и поступит к ВВР 22 основных узлов охлаждения. Каждый регулятор 4833 при

установившемся режиме двигателей пропускает через себя воздух в количестве не более 3000

кг/ч. В воздухо-воздушном радиаторе воздух может охлаждаться до температуры 50—60° С.

Далее воздух поступает в турбохолодильник 23.

Температуру воздуха в магистралях проверяют по указателю ТУЭ-48 25 (см. рис. 2.31)

при установке переключателя в положение «Лев. магистраль», «Прав. магистраль». При

необходимости путем нажатия импульсами переключателей «ТХ» 7, 26 в положение «Гор»

повышают температуру в основных магистралях до 20—25° С.__