Регулирование давления в кабине

Для регулирования давления в кабине с необходимой скоростью его изменения

согласно заданному закону (рис. 2.42) имеются системы регулирования давления,

эжектирования и обогрева бортовых штуцеров.

Заданный закон изменения давления поддерживается путем сброса определенного

количества воздуха, поступающего в кабину по системе кондиционирования в атмосферу

через выпускные клапаны 4870Т.

Системы эжектирования и обогрева штуцеров являются вспомогательными. Они

повышают надежность и улучшают характеристики системы регулирования давления.

Система регулирования давления включает в себя два регулятора давления воздуха

2077АТ № 1, 2, 15, 17 (рис. 2.43), четыре выпускных клапана 4870Т №№ 1÷4 36, 39, 41, 42,

восемь электроклапанов 2259Т 38, 40, шесть фильтров ПВФ-12-1, 12 — по одному «а каждый

регулятор 2077АТ и клапан 4870Т, трубопроводы, шланги 37.

РЕГУЛИРОВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ В КАБИНЕ

Для регулирования давления в кабине с необходимой скоростью его изменения

согласно заданному закону (рис. 2.42) имеются системы регулирования давления,

эжектирования и обогрева бортовых штуцеров.

Заданный закон изменения давления поддерживается путем сброса определенного

количества воздуха, поступающего в кабину по системе кондиционирования в атмосферу

через выпускные клапаны 4870Т.

Системы эжектирования и обогрева штуцеров являются вспомогательными. Они

повышают надежность и улучшают характеристики системы регулирования давления.

Система регулирования давления включает в себя два регулятора давления воздуха

2077АТ № 1, 2, 15, 17 (рис. 2.43), четыре выпускных клапана 4870Т №№ 1÷4 36, 39, 41, 42,

восемь электроклапанов 2259Т 38, 40, шесть фильтров ПВФ-12-1, 12 — по одному «а каждый

регулятор 2077АТ и клапан 4870Т, трубопроводы, шланги 37.

КИСЛОРОДНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Кислородное оборудование служит для питания кислородом членов экипажа на

рабочих местах и при их передвижении по разгерметизированной кабине, а также больных

пассажиров, которые ощущают кислородное голодание во время полета.

Кислородное оборудование включает в себя стационарную систему и переносное

оборудование.

Стационарная система кислородного оборудования (см. рис. 2.53) включает 6

комплектов кислородного оборудования членов экипажа 3, 5, 7, 13, 18, 19, бортовой зарядный

щиток 9, баллон 8 и трубопроводы 17. В каждый комплект кислородного оборудования

входят:

кислородный прибор КП-24М 4, индикатор потока кислорода ИП 1 и маска со

шлангом.

На самолете имеются три маски КМ-16Н 15 — по одной на каждого бортпроводника.

Остальные члены экипажа имеют кислородные маски КМ-32АГ 2. В кислородное

оборудование бортпроводника дополнительно включены: манометр МК-13М 6, вентиль КВ-5

14 и зарядный шланг 12. В кислородное оборудование бортинженера дополнительно

включены кислородный вентиль КВ-5 14 и манометр МК-13М 6.

В бортовой зарядный щиток входят:

редуктор КР-15 16, понижающий давление со 150 до 30 кг/см2, манометры МК-12М 10

и МК-13М 6, показывающие давление до и после редуктора и зарядный штуцер 11 с

обратным клапаном. Чтобы зарядить баллон от наземной зарядной станции, на зарядный

штуцер устанавливают переходник.

Щиток установлен в лючке на правом борту между шп. № 19 и 20.

Кислородные приборы КП-24М и индикаторы ИП у пилотов установлены на бортовых

приборных пультах, а маски КМ-32АГ со шлангами располагаются в нишах пультов.

Кислородный прибор штурмана установлен на боковой наклонной стенке пульта

бортинженера, под ним имеется ниша для маски и шланга. Индикатор у штурмана установлен

на электрощитке бортинженера.

Глава 3:Противопожарное оборудование самолета Ту-154

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Предотвращение пожара и борьба с ним являются важными факторами обеспечения

безопасности пассажиров и экипажа. На самолете предусмотрены два способа борьбы с

пожаром — пассивный и активный.

Активные средства защиты позволяют ликвидировать возникший очаг пожара, к ним

относятся системы тушения пожара в гондолах двигателей и отсеке вспомогательной силовой

установки, внутри двигателей, система нейтрального газа и переносные баллоны для тушения

пожара в кабинах самолета.

Пассивные средства защиты предназначены для предупреждения пожара или

локализации его очагов, к ним относятся установка противопожарных перегородок,

рациональное расположение на самолете и двигателях трубопроводов, агрегатов и

электропроводки, металлизация частей самолета, применение огнестойких материалов,

продувка опасных в пожарном отношении отсеков атмосферным воздухом.

Противопожарные перегородки выполнены из титановых сплавов и служат для

изоляции опасных в пожарном отношении двигателей и ВСУ.

Отсеки двигателей № 1 и 3 (рис. 3.1) отделены от фюзеляжа перегородками 3,

проходящими вдоль пилонов; двигатели перегородками 4 отделены от воздухозаборников.

Отсек двигателя № 2 изолирован перегородкой 2 от фюзеляжа по шп. № 74А и перегородкой

5, расположенной между шп. № 70—78 — от киля.

Вспомогательная силовая установка отделена от фюзеляжа, киля и двигателя № 2

сверху, спереди и снизу перегородками 1, 5, 6, расположенными от шп. № 78 до 83.

Продувка отсеков атмосферным воздухом обеспечивает охлаждение как двигателя,

так и агрегатов, расположенных на нем, и одновременно удаляет из отсека гондолы

возможные пары топлива, масла и жидкости АМГ-10.