Понятие перегрузки. Оценивая нагрузки, действующие на самолет, его агрегаты и части, удобнее степень их нагруженности характеризовать без- R размерной.величиной перегрузки п,
понимая под перегрузкой отношение равнодействующей всех поверхностных сил Лпов к весу самолета С
n= 
Из условий установившегося полета с V = const получим: Р = Х\ горизонтального полета: У = G; прямолинейного полета: Z = 0
1.8.1. Криволинейный полет в горизонтальной плоскости (на примере самолета с обычным крылом) достигается за счет крена (угол у па рис. 1.14, б) и подучаемого при этом искривления траектории движения — за счет горизонтальной составляющей Vsiny подъемной силы У. При правильном вираже без скольжения (Z = 0), без снижения (.Н = const) и с постоянной скоростью (Я = X) перегрузки п. и пх будут равны нулю. Из условия Vcosy - G и пу = Y/G получим
Пу = 1/cosy.
Максимальные значения перегрузок ограничены также физиологическими возможностями летчика. Способность человека переносить ускорения (перегрузки) определяется в основном величиной и направлением перегрузки, продолжительностью и частотой се действия, состоянием организма
Перегрузки масс, не лежащих в центре масс, можно рассмотреть на примере вращения самолета относительно центра масс с угловой скоростью мг и ускорением ег. В этом случае линейные ускорения, а следовательно, и перегрузки в различных точках самолета будут различными.
КОНСТРУКЦИЯ КРЫЛА
Назначение крыла. Крыло — несущая поверхность самолета, предназначенная для создания аэродинамической подъемной силы, необходимой для обеспечения полета и маневров самолета на всех режимах, предусмотренных ТТТ. Крыло обеспечивает поперечную устойчивость и управляемость самолета и может быть использовано для крепления шасси, двигателей, размещения топлива, вооружения и т.п. Крыло (рис. 2.1) представляет собой тонкостенную подкрепленную оболочку и состоит из каркаса и обшивки 6; каркас — из лонжеронов 1, стенок и стрингеров 2 (продольный набор) и нервюр 9 (поперечный набор). На крыле расположены средства механизации (предкрылки 7 и закрылки 3) для улучшения ВПХ самолета, элероны 5 и интерцепторы 4 — для управления самолетом относительно продольной оси, пилоны 8 — для крепления двигателей.
Требования к крылу. Кроме общих для всего самолета требований (см. подразд. 1.12.3), к крылу предъявляются требования обеспечения возможно большего значения аэродинамического качества К и приращения коэффициента подъемной силы за счет механизации крыла Дс>,амех, возможно меньшего изменения характеристик устойчивости и управляемости самолета и его аэродинамических характеристик при переходе от дозвуковой к сверхзвуковой скорости полета, возможно меньшего поступления тепла в конструкцию (см. § 1.9), возможно ббльших объемов для размещения различных грузов.
Удовлетворение ТТТ для разных типов самолетов достигается прежде всего приданием крылу соответствующей формы и размеров.
