1. Определяются первичные токи для всех сторон защищаемого трансформатора, соответствующие его номинальные мощности. По этим токам определяются соответствующие вторичные токи в плечах защиты, исходя из коэффициента трансформации ТТ КI и коэффициента схемы Ксх (см. п.1 расчета с реле РНТ – 565).
2. Определяется основная сторона защиты и максимальный первичный ток, проходящий через защищаемый трансформатор при трехфазном КЗ на шинах НН (см. п.2 расчета с реле РНТ – 565). Выбирается сторона, к ТТ которой целесообразно присоединить тормозную обмотку реле. На двухобмоточном трансформаторе с расщеплённой обмоткой 
целесообразно присоединить на сумму токов ТТ, установленных в цепи каждой из расщеплённых обмоток.
3. Определяется ток срабатывания защиты по условию отстройки от броска тока намагничивания при включении ненагруженного трансформатора под напряжение
Ісз ≥ KоІнТ ,
где Kо = 1,5 – коэффициент отстройки защиты от бросков тока намагничивания (больше, чем для реле РНТ-565, т.к. в ДЗТ-11 отсутствует короткозамкнутая обмотка НТТ).
4. Определяется число витков рабочей обмотки НТТ реле для основной стороны исходя из значения тока срабатывания защиты
;
,
где 
– магнитодвижущая сила срабатывания реле, = 100А.
В качестве 
принимаем ближайшее меньшее целое число витков.
5. Определяется число витков 
обмотки НТТ реле для не основной стороны защищаемого трансформатора
,
где Іосн.в и ІІ.в – вторичные токи в плечах защиты для основной и не основной сторон, соответствующие номинальные мощности трансформатора;
– принятое число витков обмотки НТТ реле для основной стороны.
В качестве 
предварительно принимаем ближайшее целое число витков.
6. Проверяется равенство магнитодвижущих сил в плечах защиты
7. Определяется первичный ток небаланса
8. Выбирается необходимое число витков тормозной обмотки НТТ реле
,
где 
и 
– соответственно первичный ток небаланса и первичный тормозной ток при расчетном внешнем КЗ на той стороне трансформатора, где включена тормозная обмотка (
); 
– число витков рабочей обмотки НТТ реле на стороне, к которой присоединена тормозная обмотка; при этом учитывается принятое число витков, если рассматриваемая сторона является основной, и расчетное число витков, если эта сторона является не основной; K0=1,5 коэффициент отстройки, учитывает ошибку реле и необходимый запас; tg a – тангенс угла наклона к оси абсцисс касательной, проведенной из начала координат к характеристике срабатывания реле, соответствующей минимальному торможению (для реле ДЗТ-11 – tg a = 0,75).
На тормозной обмотке ДЗТ-11 могут быть установлены следующие числа витков: 1, 3, 5, 7, 9, 11, 13, 18, 24. В качестве 
принимаем ближайшее большее по отношению к 
число витков. 
9. Определяется чувствительность защиты при металлическом КЗ в защищаемой зоне, когда торможение отсутствует. Рассматривается КЗ между двумя фазами на стороне НН трансформатора при раздельной работе трансформаторов в минимальном режиме работы системы. Ток проходит только через ТТ стороны ВН
.
Так как рассмотрен минимальный режим при наличии РПН, то во всех других режимах коэффициент чувствительности будет больше вычисленного.
